[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fVNFRLLrl6-GA26i-OOh29UtTSBTaZ_HZ9pyl7v5Xxuw":3,"$fhVGQ_Hk8UUaMqKDLFyV2ZvK_MXBn5b3M2-uNArvOjpo":36},{"id":4,"slug":5,"pays_origine":6,"date_fondation":7,"logo":8,"image_hero":9,"translations":14},"a75214ef-df95-45e8-bd37-2464b79c0e2d","benelli","Italie",1911,null,{"id":10,"width":11,"height":12,"title":13},"b36324a8-d48f-4e06-b90e-17c480d6f3a2",1115,759,"Réservoir Benelli",[15],{"id":16,"constructeurs_id":4,"languages_code":17,"nom":18,"histoire":19,"sites_production_actuels":20,"sites_production_historiques":21,"adn_marque":22,"caracteristiques_cles":23,"modeles_emblematiques":31,"points_forts":32,"points_faibles":33,"meta_title":34,"meta_description":35},"eff1baf8-ba8c-4e1f-8b1f-72537de1b2ef","fr","Benelli","## Comment est née Benelli ?\n\nL'histoire de Benelli commence en 1911 à Pesaro, petite ville de la côte adriatique italienne, dans la région des Marches. Teresa Boni Benelli, une veuve déterminée, investit l'héritage familial pour ouvrir un atelier mécanique et offrir un avenir à ses six fils : Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico et Antonio (dit Tonino). Le Benelli Garage répare d'abord des vélos et des motos, tout en fabriquant ses propres pièces détachées. Dès 1919, les frères construisent leur premier moteur, un monocylindre deux-temps de 75 cm3 monté sur un cadre de vélo. En 1921, la première vraie moto Benelli voit le jour : le Velomotore, un 98 cm3 proposé en version Touring et Sport (125 cm3).\n\nMais c'est le monocylindre 175 cm3 quatre-temps à arbre à cames en tête de 1927, conçu par Giuseppe Benelli, qui fait véritablement décoller la marque. Solution technique audacieuse pour l'époque, ce moteur devient le fer de lance de Benelli en compétition.\n\n## Comment Benelli est-elle devenue une légende de la course ?\n\nTonino, le benjamin des six frères, est un pilote hors pair. Champion d'Italie en 1927, 1928, 1930 et 1931 sur la Benelli 175, il incarne la marque sur les circuits. Sa carrière est hélas brisée par un accident en 1932, et il décède sur la route en 1937, à seulement 34 ans.\n\nMalgré cette tragédie, Benelli poursuit dans la compétition. En 1938, les ingénieurs de Pesaro développent un incroyable quatre-cylindres 250 cm3 à compresseur, capable de produire 62 ch. La Seconde Guerre mondiale empêche son exploitation en course, et le conflit ravage l'usine. Les frères Benelli, avec un courage remarquable, récupèrent leurs machines et convertissent environ un millier de motos militaires abandonnées par les Alliés en véhicules civils pour remettre l'Italie en mouvement.\n\nEn 1948, l'embauche du pilote Dario Ambrosini marque un tournant. Il remporte le Championnat du monde 250 cm3 en 1950, le seul titre mondial individuel de l'histoire de Benelli. Plus tard, en 1969, l'Australien Kelvin Carruthers décroche un second titre mondial en 250 cm3 pour la marque, confirmant l'excellence de Pesaro dans cette catégorie.\n\n## Le Leoncino, les Six et la traversée du désert\n\nDans les années 1950, le Leoncino (petit lion) 125 cm3 devient un phénomène commercial. Plus de 50 000 exemplaires seront produits jusqu'au début des années 1970, faisant de ce modèle le symbole de Benelli dans l'Italie de l'après-guerre. En 1953, Leopoldo Tartarini remporte le premier Motogiro d'Italia au guidon d'un Leoncino.\n\nEn 1949, Giuseppe Benelli quitte l'entreprise pour fonder MotoBi (contraction de Moto-Benelli). Les deux marques fusionnent en 1962 pour faire face à la crise du marché moto italien. Mais les années 1970 apportent un changement radical : l'industriel argentin Alejandro De Tomaso rachète Benelli en 1971. Sous sa direction, naît en 1973 la Benelli 750 Sei, première moto de série au monde équipée d'un moteur six cylindres. Dessinée par le studio Ghia, cette machine au son comparé à celui d'une Ferrari V12 par Cycle World fait sensation, même si son moteur est ouvertement inspiré du quatre-cylindres Honda CB500.\n![](https://admin.moto-academie.fr/assets/a657aec4-e7d6-46e8-a047-5daf45d46d4b)\n\nMais les années De Tomaso sont aussi celles du déclin. La concurrence japonaise, plus fiable et moins chère, érode les ventes. Benelli passe aux mains de Giancarlo Selci (groupe Biesse) en 1988, puis connaît une tentative de relance sous Andrea Merloni dans les années 1990, avec notamment la spectaculaire Tornado 900 Tre (trois-cylindres) en 2002.\n\n## Le rachat chinois et la renaissance par le TRK\n\nEn 2005, le groupe chinois Qianjiang Motorcycle rachète Benelli. Qianjiang, basé à Wenling (Zhejiang), est l'un des plus grands fabricants de deux-roues en Chine, et sera lui-même acquis par le géant Geely (propriétaire de Volvo et Lotus) en 2016. La production est progressivement transférée en Chine, tandis que le design, le développement et le marketing restent à Pesaro, au Centro Stile Benelli dirigé par le designer Stefano Casanova.\n\nLa véritable renaissance arrive en 2017 avec deux modèles : la Leoncino 500, un roadster néo-rétro qui reprend le nom du mythique petit lion, et surtout la TRK 502, un trail-adventure de 500 cm3. La TRK 502, compatible permis A2, propose un look aventurier convaincant et un prix agressif (environ 6 200 euros). Son succès est foudroyant : elle devient la moto la plus vendue en Italie en 2020, 2021 et 2022, devançant même la BMW R 1250 GS sur son propre marché. En 2021, Benelli enregistre 6 543 TRK 502 vendues en Italie et une croissance de 57 % par rapport à l'année précédente.\n\n## Benelli aujourd'hui\n\nLa gamme Benelli s'étend aujourd'hui du 125 cm3 au 900 cm3, avec des monocylindres, des bicylindres parallèles et même un quatre-cylindres en ligne (TNT 600). La famille TRK constitue le pilier commercial avec les TRK 502, TRK 702 (698 cm3, 76 ch, lancée en 2024-2025) et la TRK 902 annoncée à l'EICMA 2025. La Leoncino existe en versions 500 et 800, cette dernière motorisée par un bicylindre parallèle de 754 cm3.\n\nBenelli est présente dans plus de 55 pays et a atteint un pic de ventes mondiales de 83 100 unités en 2021, avant de connaître un recul à environ 62 000 unités en 2025. Le principal défi reste la consolidation du réseau de concessionnaires et la fiabilité perçue, deux facteurs qui pénalisent encore la marque face à la concurrence japonaise et européenne.\n\n## En résumé\n\nBenelli est la plus ancienne marque italienne de motos encore en activité. De l'atelier familial de 1911 à la première six-cylindres de série, du Leoncino populaire au titre mondial de 1950, son histoire est d'une richesse exceptionnelle. Aujourd'hui propriété chinoise mais toujours conçue à Pesaro, elle joue la carte du trail abordable et suréquipé pour reconquérir le marché. Le prix attractif compense une image encore floue entre héritage italien et production asiatique.","Wenling, Zhejiang, Chine\nPesaro, Marches, Italie (design, R&D, assemblage partiel)","Pesaro, Marches, Italie (usine historique, 1911-2015)","Plus d'un siècle d'histoire italienne, un lion comme emblème et des hauts dignes des plus grands : Benelli, c'est la marque qui a inventé la première six-cylindres de série en 1973, remporté des titres mondiaux en GP 250 et mis l'Italie sur deux roues avec le Leoncino dans les années 1950. Aujourd'hui propriété du groupe chinois Qianjiang-Geely, elle garde son bureau de design et son centre de style à Pesaro et mise sur des trails accessibles au rapport équipement-prix redoutable. La TRK 502 a été la moto la plus vendue en Italie pendant trois ans, un exploit remarquable pour une marque ressuscitée. Si tu veux du caractère italien à prix maîtrisé, avec une histoire centenaire en prime, Benelli mérite qu'on s'y arrête.",[24,25,26,27,28,29,30],"Héritage italien centenaire","Bicylindre parallèle","Trail adventure abordable","Propriété Qianjiang-Geely","Design Pesaro","Permis A2","Leoncino","## Benelli 750 Sei (1973)\n\nPremière moto de série au monde équipée d'un moteur six cylindres. Dessinée par le studio Ghia sous la direction d'Alejandro De Tomaso, la 750 Sei développe 76 ch grâce à son six-cylindres en ligne refroidi par air de 748 cm3 et atteint 204 km/h. Son échappement six-en-six et son chant mécanique comparé à celui d'une Ferrari V12 en font une machine mythique. Environ 3 200 exemplaires ont été produits, suivis d'une version 900 cm3 à partir de 1979. Elle reste la seule six-cylindres de série du marché jusqu'à l'arrivée de la Honda CBX en 1978.\n![](https://admin.moto-academie.fr/assets/9e77178e-48cd-4fe9-817b-8b0803bb525d)\n\n## Leoncino 125 (1951)\n\nLe petit lion de Pesaro, c'est lui. Produit à plus de 50 000 exemplaires entre les années 1950 et 1970, le Leoncino 125 a mis des millions d'Italiens sur deux roues dans l'après-guerre. Disponible en versions deux-temps et quatre-temps, en Touring, Sport et même Corsa (course), il a remporté le premier Motogiro d'Italia en 1953. Son nom est devenu si iconique que Benelli l'a ressuscité en 2017 pour sa gamme néo-rétro moderne.\n![](https://admin.moto-academie.fr/assets/f29f57ea-2a53-4b1d-a0b1-a0af53dd43ca)\n\n## TRK 502 (2017)\n\nLe modèle de la renaissance. Ce trail-adventure bicylindre de 500 cm3 (47 ch, compatible A2) ne paie pas de mine sur le papier, mais son prix agressif et son équipement complet (fourche inversée, double disque avant, ABS, bulle haute) en ont fait un phénomène commercial. Moto la plus vendue en Italie en 2020, 2021 et 2022, elle a permis à Benelli de devenir brièvement la première marque moto du marché italien. Un exploit impensable quelques années plus tôt pour une marque ressuscitée.\n![](https://admin.moto-academie.fr/assets/3cd8ef11-1e54-4c04-9f3a-4e9f2eb6512d)\n\n## Tornado 900 Tre (2002)\n\nLa moto qui a tenté de ramener Benelli dans la cour des grands sous l'ère Merloni. Propulsée par un trois-cylindres en ligne de 898 cm3 développant 147 ch, avec un cadre treillis en acier et un design radical signé Adrian Morton, elle visait les Ducati 916 et MV Agusta F4. Produite en petite série, elle souffrait de problèmes de fiabilité mais reste un objet de collection recherché pour son audace et sa rareté.\n![](https://admin.moto-academie.fr/assets/3a643f52-918f-4e29-ae15-d5953057a210)\n\n\n## TRK 702 (2025)\n\nLa relève de la TRK 502 pour le segment intermédiaire. Motorisée par un nouveau bicylindre parallèle de 698 cm3 développant 76 ch, elle vise directement les Yamaha Ténéré 700 et Suzuki V-Strom 650. Écran TFT 5 pouces avec Bluetooth et Wi-Fi, caméras embarquées avant et arrière, poignées chauffantes en option et un prix nettement inférieur à la concurrence japonaise : c'est le pari de Benelli pour consolider sa position en Europe.\n![](https://admin.moto-academie.fr/assets/3cd8ef11-1e54-4c04-9f3a-4e9f2eb6512d)","- Prix d'achat très compétitif par rapport à la concurrence japonaise et européenne\n- Héritage historique exceptionnel (plus ancienne marque italienne de motos en activité)\n- Gamme trail TRK complète et cohérente (502, 702, 902)\n- Design italien authentique, conçu au Centro Stile de Pesaro\n- Compatibilité permis A2 sur la majorité des modèles\n- Équipement de série généreux pour le prix (ABS, bulle, fourche inversée)\n- Succès commercial prouvé en Italie (meilleure vente nationale 2020-2022)","- Image brouillée entre héritage italien et production chinoise\n- Fiabilité perçue inférieure aux constructeurs japonais et européens\n- Réseau après-vente et disponibilité des pièces inégaux selon les pays\n- Valeur de revente modeste sur le marché de l'occasion\n- Performances moteur correctes mais rarement enthousiasmantes","Benelli — Histoire, modèles et avis | Moto-Académie","Découvre Benelli, la plus ancienne marque moto italienne (1911). De la 750 Sei à la TRK 502, histoire, modèles iconiques et avis honnêtes.",{"data":37,"hasMore":38,"marques":39},[],false,[40,41,42,43],"Aprilia","KTM","Triumph","Yamaha"]