GASGAS

Comment est née GASGAS, des cendres de Bultaco ?

L’histoire de GASGAS commence par une fin : celle de Bultaco, le légendaire constructeur espagnol de motos tout-terrain, qui ferme définitivement ses portes en 1983 après des années de grèves et de difficultés financières. Deux anciens employés de Bultaco, Narcis Casas et Josep Pibernat, tiennent alors une concession moto à Salt, près de Gérone, en Catalogne. Ils vendent d’abord des Bultaco, puis des SWM italiennes quand Bultaco fait faillite. Mais en 1984, SWM ferme aussi. Les deux hommes décident de ne plus dépendre d’un constructeur : ils vont fabriquer leurs propres motos.

En 1985, GASGAS est fondée dans un petit atelier de Salt. Le nom, typiquement catalan, signifie “donne du gaz” (“gas it” en anglais), un cri d’encouragement bien connu des pilotes de trial espagnols. Le premier modèle, la Halley 325, sort en 1986 : un trial deux-temps de 324 cm3, léger et maniable, conçu pour la compétition d’essais (trial), une discipline où le pilote doit franchir des obstacles naturels sans poser le pied.

Pourquoi GASGAS est-elle devenue une référence en trial ?

La Catalogne est le berceau mondial du trial, et GASGAS en profite à fond. Les premières motos trouvent rapidement leur public parmi les pilotes régionaux, puis nationaux. La qualité de fabrication et le prix accessible font le reste. À la fin des années 1980, GASGAS est déjà une marque respectée dans le petit monde du trial européen.

Le tournant arrive en 1993, quand GASGAS recrute Jordi Tarres, alors multiple champion du monde de trial, qui quitte Beta pour rejoindre la marque catalane. Le pari est payant : Tarres remporte trois titres mondiaux consécutifs en Trial Outdoor (1993, 1994, 1995), plaçant GASGAS sur la carte mondiale. Dans les années 2000, c’est Adam Raga qui prend le relais, remportant le championnat du monde de Trial Outdoor en 2005 et 2006, et quatre titres consécutifs de Trial Indoor (2003-2006). Chez les femmes, Laia Sanz, véritable légende du sport moto espagnol, a remporté 14 titres mondiaux de Trial sur GASGAS. Au total, la marque revendique 16 titres mondiaux FIM en Trial depuis 1993.

L’expansion vers l’enduro et le motocross

Fort de son succès en trial, GASGAS élargit sa gamme dans les années 1990. Les modèles EC (enduro) et MC (motocross) apparaissent, toujours avec l’ADN off-road de la marque : des motos légères, agiles, deux-temps pour la plupart, pensées pour le terrain technique. La Pampera, une enduro légère lancée en 1998, séduit les amateurs de randonnée tout-terrain. En Championnat du monde d’enduro, GASGAS remporte des titres avec des pilotes comme Paul Edmondson, Petteri Silvan et Petri Pohjamo, confirmant la polyvalence de la marque au-delà du trial.

La gamme s’exporte en Europe, en Amérique du Nord, en Australie et en Amérique du Sud. GASGAS reste un constructeur de niche, mais un constructeur respecté, avec une identité forte : le rouge vif, l’esprit catalan, et une approche de la moto résumée par le slogan “Get on the Gas” (monte et envoie le gaz).

Les années difficiles et la renaissance sous KTM

Malgré ses succès sportifs, GASGAS reste une petite entreprise vulnérable. La crise économique espagnole de la fin des années 2000, la concurrence croissante des grands groupes et le manque de moyens pour investir dans la R&D conduisent la marque à la cessation de paiement en 2015. La production s’arrête temporairement.

En 2019, le groupe Pierer Mobility (maison mère de KTM et Husqvarna) acquiert 60 % de GASGAS, puis l’intègre totalement en 2020. C’est un tournant majeur : GASGAS accède aux plateformes techniques de KTM (moteurs, châssis, suspensions WP), au réseau mondial de distribution et aux budgets de compétition d’un géant de l’industrie. L’ancienne plateforme enduro GASGAS est cédée au constructeur espagnol Rieju, qui continue de produire ces motos sous son propre nom.

La contrepartie ? Les nouvelles GASGAS de motocross (MC) et d’enduro (EC) partagent désormais leurs bases techniques avec les KTM SX-F/EXC et les Husqvarna, ce qui fait grincer certains puristes. Mais le positionnement est malin : GASGAS est présentée comme la marque “fun et accessible” du groupe, moins chère que KTM (“Ready to Race”) et Husqvarna (“premium heritage”), avec un look rouge distinctif et un esprit plus décontracté.

GASGAS en compétition sous l’ère Pierer Mobility

Depuis 2020, les résultats en compétition sont spectaculaires. En 2021, Justin Barcia offre à GASGAS sa première victoire en AMA Supercross à Houston. La même année, Andrea Verona remporte le titre mondial d’Enduro E1 et Laia Sanz gagne un 14e titre mondial féminin de trial. En 2022, Sam Sunderland remporte le Dakar, et Izan Guevara devient champion du monde Moto3. En 2023 et 2024, l’Espagnol Jorge Prado remporte deux titres consécutifs de champion du monde MXGP (catégorie reine du motocross), une première historique pour la marque dans cette discipline.

La marque a également participé au championnat du monde Moto2 via l’équipe Aspar de 2022 à 2023, avant que le partenariat ne passe à CFMOTO.

GASGAS aujourd’hui : entre restructuration et incertitudes

L’avenir de GASGAS traverse une période d’incertitude. Fin 2024, Pierer Mobility se déclare insolvable, avant que Bajaj Auto (partenaire indien de KTM) finalise le rachat du groupe fin 2025. En octobre 2025, la production moto en Espagne cesse : les modèles MX et enduro sont désormais fabriqués à Mattighofen, en Autriche, aux côtés des KTM et Husqvarna. Seuls les vélos électriques GASGAS continuent d’être produits en Espagne. Fin 2025, GASGAS annonce l’arrêt de son équipe usine de trial à partir de 2026, tout en continuant à vendre ses TXT et à soutenir des pilotes privés.

Malgré ces restructurations, la gamme moto reste vivante : trial TXT, motocross MC, enduro EC, cross-country EX, et même des modèles électriques pour les juniors. Le positionnement de GASGAS comme alternative accessible et ludique dans le trio KTM/Husqvarna/GASGAS lui assure un créneau commercial solide, même si l’identité espagnole de la marque s’estompe progressivement avec la centralisation autrichienne.

En résumé

GASGAS, c’est l’histoire d’une petite marque catalane née de la passion du trial, devenue une force mondiale du tout-terrain grâce à ses titres mondiaux et à l’intégration dans le groupe KTM. De Salt à Mattighofen, du trial artisanal aux podiums du MXGP et du Dakar, GASGAS incarne un esprit de fun et d’accessibilité unique dans l’univers de la compétition off-road.

TXT Racing (depuis 1999)

Le TXT est le modele phare de GASGAS en trial, la discipline fondatrice de la marque. Disponible en 125, 250 et 300 cm3, c’est un deux-temps refroidi par liquide, ultra-leger (environ 70 kg), concu pour franchir des obstacles a basse vitesse avec une precision chirurgicale. Le TXT a permis a GASGAS de remporter 16 titres mondiaux FIM en trial et reste fabrique selon l’heritage catalan de la marque. Des champions comme Jordi Tarres, Adam Raga et Laia Sanz ont forge leur legende sur cette machine. Le TXT GP, version competition, est considere comme l’une des meilleures motos de trial au monde.

MC 450F (depuis 2021)

Le MC 450F est la moto de motocross phare de GASGAS dans l’ere Pierer Mobility. Partageant sa plateforme avec le KTM 450 SX-F (moteur monocylindre quatre-temps, chassis acier chromoly, suspensions WP XACT), elle se distingue par son habillage rouge vif et des reglages de suspension legerement differents. C’est cette machine, sous les couleurs Red Bull GASGAS Factory Racing, qui a permis a Jorge Prado de remporter deux titres consecutifs de champion du monde MXGP en 2023 et 2024. Le MC 450F demontre que GASGAS peut rivaliser au plus haut niveau du motocross mondial.

EC 300 (depuis les annees 1990)

L’EC 300 est l’enduro emblematique de GASGAS. En version deux-temps, c’est une machine plebiscitee par les amateurs d’enduro technique : legere, couple genereux a bas regime, et capable de passer partout. Le moteur 300 cm3 deux-temps est un choix de predilection pour l’enduro extreme et les sentiers difficiles. Depuis l’integration KTM, l’EC 300 beneficie des suspensions WP XACT et du demarrage electrique, tout en conservant la personnalite GASGAS. Andrea Verona a remporte le titre mondial Enduro E1 2021 sur une EC 250F quatre-temps.

Pampera (1998-2010)

La Pampera est un modele historique de GASGAS : une enduro de randonnee legere et polyvalente, lancee en 1998, qui a seduit les amateurs de balade tout-terrain grace a sa simplicite mecanique et son prix accessible. Disponible en 125, 250 et 450 cm3 selon les versions, la Pampera incarnait parfaitement la philosophie GASGAS d’origine : une moto fun, sans pretention, faite pour se faire plaisir hors des sentiers battus. Bien que discontinuee, elle reste un modele culte pour les fans de la marque.

RC 450F Rally (Dakar)

Le RC 450F Rally est la machine de rallye-raid de GASGAS, basee sur la plateforme KTM 450 Rally. C’est sur cette moto que Sam Sunderland a remporte le Dakar 2022, offrant a GASGAS sa premiere victoire dans la course la plus celebre du monde du rallye-raid. Daniel Sanders a egalement obtenu des podiums au Dakar sur cette machine. Le RC 450F Rally demontre que la marque rouge peut briller bien au-dela de ses disciplines historiques.