Voge

Comment est née Voge ?

Pour comprendre Voge, il faut d’abord comprendre Loncin. Fondé en 1993 à Chongqing, dans le centre-sud de la Chine, le groupe Loncin est un géant industriel qui emploie plus de 10 000 personnes et produit chaque année plus de 2,5 millions de motos et 3 millions de moteurs. Mais Loncin n’est pas qu’un fabricant de masse pour le marché domestique chinois : depuis 2005, le groupe est le partenaire stratégique de BMW Motorrad pour la production de moteurs et de motos complètes.

Cette collaboration avec BMW a tout changé. Loncin a d’abord fabriqué les monocylindres 650 cm3 de la BMW F 650 GS, puis les bicylindres 853 cm3 des F 850 GS, F 900 R et F 900 GS, et enfin les scooters C 400 X et C 400 GT. En vingt ans de partenariat, Loncin a absorbé les standards de qualité, les méthodes de production et le savoir-faire technique d’un des constructeurs européens les plus exigeants. Plus de 8 000 brevets sont aujourd’hui détenus par le groupe.

Fort de cette expertise accumulée, Loncin a décidé en 2018 de lancer sa propre marque premium : Voge. Officiellement dévoilée le 21 septembre 2018 au salon CIMA de Chongqing, la marque est née avec une ambition claire : sortir du positionnement “moto chinoise bon marché” pour proposer des motos de moyenne cylindrée (250 à 900 cm3) capables de rivaliser avec les constructeurs japonais et européens, à un prix nettement inférieur.

L’offensive européenne

Dès ses débuts, Voge a adopté une stratégie résolument tournée vers l’export. Si la Chine reste un marché important, la marque a misé sur l’Europe comme moteur principal de croissance. Les premiers modèles, la 300AC (un roadster classique monocylindre) et la 500R (un roadster bicylindre), ont été lancés simultanément en Chine et ont rapidement trouvé le chemin des concessionnaires européens.

La stratégie de Voge repose sur une recette simple mais redoutablement efficace : proposer des motos bien équipées, avec des composants de marques reconnues (freins Nissin puis Brembo, fourches KYB inversées, ABS Bosch, injection Bosch), le tout à un prix qui force la comparaison avec la concurrence. Une 525DSX adventure vendue autour de 5 500 euros avec équipement complet, quand une Honda CB500X dépasse les 7 000 euros ? Le message est clair.

En 2019, la gamme s’est enrichie avec les 500DS et 650DS adventure. En 2020, les 300R et 300RR sportives sont arrivées. La montée en gamme s’est poursuivie avec les versions 525 (moteur de 494 cm3 revu et plus puissant) et l’arrivée de la 625 (nouveau bicylindre de 63 ch). Voge a également collaboré avec MV Agusta pour développer des moteurs dans les segments 350 et 500 cm3.

La DS900X : le coup de tonnerre

Le véritable tournant pour Voge est arrivé avec la DS900X, dévoilée à l’EICMA de Milan en 2022 et commercialisée en 2024. Cette trail adventure de 895 cm3 utilise un bicylindre en ligne quasiment identique à celui que Loncin fabrique pour les BMW F 850 GS et F 900 GS : 95 ch, 95 Nm, boîte 6 vitesses avec quickshifter bidirectionnel et embrayage anti-dribble.

Mais la DS900X ne se contente pas d’un bon moteur. Elle embarque un équipement de série hallucinant pour son prix (environ 11 000 euros en France, 8 500 livres au Royaume-Uni) : ABS cornering Bosch 6 axes, radar d’angle mort, dashcam intégrée, selle et poignées chauffantes, régulateur de vitesse, écran TFT 7 pouces, phares additionnels LED, protège-mains, béquille centrale, pare-brise réglable et suspensions KYB réglables. Le tout pour un prix deux fois inférieur à une BMW F 900 GS comparablement équipée.

La presse spécialisée européenne, de MCN à Visordown en passant par 1000PS, a salué le rapport qualité-prix-équipement de la DS900X, tout en notant que la finition et les détails n’atteignent pas encore tout à fait le niveau des marques premium européennes.

Voge aujourd’hui

En seulement sept ans d’existence, Voge a bâti un réseau de distribution dans plus de 60 pays. En 2025, la marque a écoulé près de 100 000 motos dans le monde, dont plus de 50 % en Europe. L’Europe du Sud est particulièrement réceptive : en Italie, Voge a quasiment doublé ses ventes et s’est hissée à la sixième place des marques les plus vendues, devant BMW. En Espagne, Voge occupe la quatrième place avec 8 % de part de marché.

La gamme 2026 couvre tous les segments : des 125 cm3 accessibles (R125, SR1 125) aux trails adventure de grande cylindrée (DS900X, DS800X Rally), en passant par les roadsters (R625), les classiques (AC525X) et les scooters. Un site d’assemblage CKD est en construction à Manaus, au Brésil, pour attaquer le marché latino-américain.

Voge n’est plus une curiosité. C’est un concurrent sérieux qui bouscule les lignes de prix dans chaque segment où il s’implante. La question n’est plus de savoir si les motos chinoises peuvent rivaliser avec les japonaises et les européennes, mais quand elles les rattraperont sur la perception de marque et la valeur de revente.

En résumé

Voge est la marque premium du géant chinois Loncin, née en 2018 avec l’ADN industriel d’un fabricant qui construit des moteurs pour BMW depuis vingt ans. En proposant des motos bien équipées, techniquement solides et vendues à des prix agressifs, Voge a réussi en moins d’une décennie à s’imposer parmi les marques les plus vendues en Europe du Sud. Son défi : convaincre sur la durabilité à long terme et construire une image de marque qui dépasse le seul argument du prix.

Voge DS900X

Le vaisseau amiral, lancé en 2024, et celui qui a mis Voge sur la carte en Europe. Son bicylindre en ligne de 895 cm3 est quasi identique à celui des BMW F 850 GS et F 900 GS, ce qui n’a rien d’étonnant puisque c’est Loncin qui les fabrique tous. Avec 95 ch, l’ABS cornering Bosch 6 axes, un radar d’angle mort, une dashcam intégrée, des poignées et une selle chauffantes, un quickshifter bidirectionnel et le tout pour environ 11 000 euros, la DS900X a provoqué un véritable séisme tarifaire dans le segment adventure-touring. Les tests presse sont unanimes sur le rapport équipement/prix ; les réserves portent sur la finition de certains détails et la valeur de revente encore incertaine.

Voge 525DSX

Le modèle qui a lancé l’offensive Voge dans le segment mid-size adventure en Europe. Propulsée par un bicylindre de 494 cm3 développant 47 ch, équipée de suspensions KYB, de freins Nissin et d’un ABS Bosch, elle se positionne face à la Honda CB500X à un prix nettement inférieur (environ 5 500 euros). MCN lui a attribué 4/5, saluant sa qualité de construction surprenante pour une marque chinoise et son équipement de série généreux. C’est le modèle le plus vendu de la gamme Voge en Europe.

Voge 300AC

Le premier modèle lancé par Voge en 2018, un roadster classique monocylindre de 292 cm3 au look néo-rétro. Accessible, léger et économique, il a servi de carte de visite pour la marque sur les marchés européens. Son moteur vif et sa facilité de prise en main en font un excellent choix pour les permis A2 et les débutants. Il a depuis été complété par la 350AC bicylindre, plus mature et plus rapide.

Voge DS625X

Le dernier-né du segment mid-size adventure, lancé en 2025 avec un tout nouveau bicylindre de 625 cm3 développant 63 ch. Positionné entre la 525DSX et la DS900X, il comble un trou dans la gamme avec un prix d’appel d’environ 6 200 euros au Royaume-Uni. Suspensions KYB, freins Nissin, écran TFT couleur et connectivité smartphone de série. MCN a salué son agilité et son caractère facile, tout en notant des marges de progression sur le freinage et l’électronique.

Voge R625

Le roadster sportif de la gamme, lancé en 2026, qui partage le nouveau bicylindre 625 cm3 de la DS625X dans un châssis orienté route. Avec son style naked moderne et son prix agressif (environ 5 000 euros), il vient directement défier les Yamaha MT-07 et Honda CB650R sur leur propre terrain.