Aprilia Shiver 900

D’où vient l’Aprilia Shiver 900 ?

La Shiver est née en 2007 sous la forme d’une 750, avec un argument massue : c’était la première moto de série équipée d’un accélérateur ride-by-wire (commande électronique des gaz). Une technologie qu’Aprilia avait inaugurée en MotoGP avec la Cube en 2002, avant même Honda ou Yamaha. Malgré ses qualités, la Shiver 750 n’a jamais vraiment percé face aux MT, Z et autres Monster. En 2017, Aprilia relance les dés : la cylindrée passe à 896 cm3 grâce à un allongement de la course de 11 mm, l’électronique progresse, et l’instrumentation adopte un bel écran TFT couleur.

Comment se comporte le moteur ?

Le V-twin à 90° de la Shiver 900 ne joue pas la carte de la puissance brute. Avec 95 ch, elle est en retrait face à une MT-09 (115 ch) ou une Z900 (125 ch). Mais ce n’est pas là que réside son intérêt. Le point fort de ce moteur, c’est son couple : 90 Nm disponibles dès 6 500 tr/min, ce qui donne une sensation de poussée franche et linéaire dès les mi-régimes. Le ride-by-wire a été considérablement affiné par rapport à la 750, et la réponse à l’accélérateur est désormais précise et naturelle, quel que soit le mode choisi (Sport, Touring ou Rain).

Le caractère sonore est un vrai plus : le V-twin gronde sous la selle avec un timbre grave et typé qui rappelle que tu es sur une italienne. Les vibrations sont présentes mais jamais désagréables, elles donnent de la vie à la machine. Le slipper clutch (embrayage anti-dribble) n’est pas au programme, mais l’effort au levier d’embrayage a été réduit de 15 % par rapport à la 750, ce qui est appréciable en ville.

Quel est le comportement sur la route ?

Le châssis de la Shiver est un assemblage malin : un treillis tubulaire acier boulonné sur des platines aluminium latérales, avec un bras oscillant alu. Ce n’est pas la solution la plus légère (218 kg tous pleins faits), mais c’est rigide et précis. La fourche inversée Kayaba de 41 mm et le mono Sachs offrent des réglages de précharge et de détente, ce qui est appréciable à ce tarif.

Attention cependant : plusieurs essayeurs et propriétaires notent que les suspensions, en réglage d’usine, laissent la moto un peu “plate” et pas assez dynamique. Un simple tour de molette sur la précharge arrière pour reporter du poids sur l’avant suffit souvent à transformer le comportement. Une fois réglée, la Shiver révèle un châssis précis et communicatif dans les enchaînements de virages.

Le freinage est solide : doubles disques de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons à l’avant, ABS Continental 2 canaux. Efficace et progressif pour un usage routier.

Et en ville ?

La selle à 810 mm rassure les gabarits moyens. La moto est relativement étroite au niveau du réservoir, ce qui facilite la pose des pieds au sol. Le couple disponible bas et le mode Touring rendent la conduite urbaine agréable, même si le poids de 218 kg se fait sentir dans les manoeuvres à basse vitesse.

À qui s’adresse-t-elle ?

La Shiver 900 est un excellent choix pour un titulaire du permis A2 qui veut une moto avec du caractère et une vraie personnalité. Ses 95 ch la rendent éligible au permis A2 (bridable à 35 kW), et elle reste largement suffisante une fois le permis A obtenu. Elle conviendra aussi aux motards qui en ont assez des 4-cylindres japonais et qui veulent quelque chose de différent, avec un vrai tempérament V-twin.

Son rapport qualité/prix est son arme secrète : pour moins de 8 500 euros neuve en France, tu obtiens un écran TFT, le ride-by-wire, le traction control, l’ABS et des périphériques de qualité. C’est difficile à battre.

Quels sont ses défauts ?

Il faut être honnête : la Shiver 900 n’est pas parfaite. Le manque de puissance se fait sentir face à ses rivales, surtout sur autoroute ou pour les dépassements nerveux. Là où une MT-09 ou une Z900 arrachent l’asphalte dans les rapports intermédiaires, la Shiver demande un peu plus d’anticipation. Les suspensions demandent un réglage attentif pour donner le meilleur : c’est un point que la quasi-totalité des essayeurs presse et des propriétaires soulignent. Le réseau de concessionnaires Aprilia est moins dense que celui de Yamaha ou Kawasaki, ce qui peut compliquer l’entretien dans certaines régions.

Autre point : la consommation réelle (autour de 5,5-6 L/100 km en usage mixte) est un peu gourmande pour la cylindrée, et combinée au réservoir de 15 litres seulement, l’autonomie reste un peu juste pour les grands rouleurs. En voyage, il faudra prévoir des arrêts essence plus fréquents qu’avec une concurrente japonaise.

En résumé

L’Aprilia Shiver 900 est une moto attachante, de celles qu’on apprécie de plus en plus au fil des kilomètres. Elle ne gagnera jamais un comparatif sur la puissance brute, mais elle séduit par son caractère, son rapport qualité/prix et cette touche italienne indéfinissable. Si tu cherches un roadster A2 qui sort du lot sans casser ta tirelire, mets-la absolument sur ta liste d’essai.