BMW R 1300 GS
BMW R 1300 GS 2026 : boxer 145 ch, 237 kg, prix 21 300 €. Fiche technique complète, nouveautés 2026, avis de la presse, rappels et concurrentes.
L'essentiel
La BMW R 1300 GS 2026 reconduit sans changement mécanique le maxi-trail lancé fin 2023 : boxer de 1 300 cm³ de 145 ch et 149 Nm, 237 kg en ordre de marche, cardan et suspensions EVO Telelever/Paralever. Le millésime 2026 apporte surtout de nouvelles couleurs, dont la finition Option 719 Biscaya. Encensée par la presse pour son moteur, son agilité et son confort sur route, elle reste chère dès que l'on coche les options.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Élue meilleur trail 2025 par Visordown : à son meilleur sur route et autoroute, capable en tout-terrain ; électronique fastidieuse et prix élevé une fois optionnée.
Nettement devant la R 1250 GS au barème MOTORRAD ; un caractère plus sportif, au détriment du confort de suspension, surtout en duo.
Une digne héritière, excellente à basse vitesse, mais moins radicale que sa fiche technique ne le laisse penser, avec peu de progrès en tout-terrain.
Une offre quasi parfaite pour le grand voyageur exigeant ; point mort difficile à trouver et shifter pas toujours convaincant.
Meilleure que la 1250 en performances, agilité et équipement de série ; bruits mécaniques, vibrations et confort (selle, passager) en retrait.
Toujours la référence des maxi-trails et la GS la plus sportive ; sélection manuelle perfectible et prix de base élevé, qui grimpe avec les options.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La R 1300 GS a reçu un accueil très favorable : 5/5 chez MCN, 5/5 chez Bennetts BikeSocial, 89,5/100 chez Motorcycle.com (qui l’a élue moto de l’année 2024), et le titre de meilleur trail 2025 chez Visordown. En 2026, Motociclismo (Espagne) la considère toujours comme la référence des maxi-trails.
Ce que la presse apprécie : le couple du boxer, l’agilité gagnée par rapport à la 1250, le confort et la protection sur longs trajets autoroutiers, le freinage et la lisibilité de l’écran TFT.
Ce qu’elle reproche : un prix qui s’envole avec les options, une électronique et des menus jugés fastidieux, une boîte et un shifter perfectibles, une suspension moins confortable en duo (MOTORRAD), une selle et un confort passager moyens (MCN, MOTORRAD, Moto-Net), ainsi que des bruits mécaniques (Moto-Net). RevZilla estime aussi que les progrès en tout-terrain sont limités.
Citations clés
"« […] un niveau de performance qui fait référence dans la catégorie »"
"« […] c'est sur l'asphalte qu'elle brille vraiment »"
Points forts
- Boxer de 145 ch et 149 Nm, plein à tous les régimes
- 12 kg de moins que la R 1250 GS, agilité nettement améliorée
- Confort et protection sur longs trajets
- Équipement de série riche (régulateur, keyless, poignées chauffantes, TFT connecté)
- Garantie 3 ans kilométrage illimité en France
Points faibles
- Prix élevé, qui grimpe vite avec les options
- Boîte et shifter perfectibles selon plusieurs essais
- Confort de suspension en retrait en duo
- Menus et commandes jugés complexes
- Plusieurs rappels (relais de démarreur, commodos)
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la R 1300 GS en 2026 ?
Rien sur le plan mécanique. BMW Motorrad a annoncé les évolutions du millésime 2026 en deux temps (communiqués du 3 juillet et du 27 novembre 2025) et elles portent sur la présentation :
- la version de base passe en Racing Red uni, qui remplace le Lightwhite ;
- le style GS Trophy reçoit un nouveau schéma (en plus du Racingblue à bandes rouges et blanches) White Aluminium mat métallisé / Racingblue métallisé ;
- l’Option 719 Biscaya (Imperial Blue métallisé / White Aluminium mat, jantes à rayons croisés dorées) remplace l’Option 719 Tramuntana, et le phare des versions Option 719 passe au noir.
En France, le prix maximum conseillé de la version de base est de 21 300 € au 1er janvier 2026.
Que vaut le boxer de 1 300 cm³ ?
Le bicylindre à plat de 1 300 cm³ (alésage x course 106,5 x 73 mm, compression 13,3:1) développe 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min, soit 9 ch et 6 Nm de plus que l’ancienne R 1250 GS. Il conserve la distribution variable ShiftCam et le refroidissement air/liquide, mais sa boîte à 6 rapports est désormais logée sous le moteur, ce qui a permis de raccourcir l’ensemble. Il est homologué Euro 5+.
La presse est unanime sur le moteur : MCN, inSella, 1000PS, Moto-Net ou Motociclismo saluent un couple plus généreux et une poussée plus franche que sur la 1250. Les critiques portent sur la boîte : le shifter optionnel et les passages manuels sont jugés perfectibles par Visordown, 1000PS, Moto.it et Motociclismo, et Moto-Net relève des bruits mécaniques et des vibrations.
Comment se comporte la partie-cycle ?
Le cadre en deux parties (cadre principal et cadre arrière boulonné) utilise le moteur comme élément porteur. À l’avant, l’EVO Telelever (190 mm de débattement) conserve le principe maison de la jambe de force centrale ; à l’arrière, l’EVO Paralever monobras (200 mm) intègre la transmission par cardan. L’empattement est de 1 518 mm, la chasse de 112 mm et l’angle de colonne de 63,8°.
Avec 237 kg en ordre de marche (norme DIN, réservoir rempli à 90 %), la R 1300 GS pèse 12 kg de moins que la R 1250 GS. La presse en retient une maniabilité nettement améliorée (MCN, BikeSocial, Moto-Net, MOTORRAD). MOTORRAD nuance : le caractère plus sportif se paie par un confort de suspension en retrait, surtout en duo.
Le freinage confie l’avant à deux disques semi-flottants de 310 mm pincés par des étriers radiaux 4 pistons, avec ABS Pro intégral optimisé en virage de série.
Quel équipement de série, quelles options ?
De série : 4 modes (Eco, Rain, Road, Enduro), contrôle de traction DTC, MSR, DBC, aide au démarrage en côte, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, poignées chauffantes, contrôle de pression des pneus, phare LED matriciel et écran TFT de 6,5 pouces connecté.
En option : Riding Modes Pro, suspension pilotée DSA, abaissement automatique Adaptive Vehicle Height Control (-30 mm), Shift Assistant Pro, boîte robotisée ASA, et le pack Riding Assistant (régulateur adaptatif radar, alerte de collision frontale et de changement de voie). C’est le principal reproche de la presse (MCN, Visordown, BikeSocial, Motociclismo) : la facture grimpe vite dès que l’on coche ces options.
Quelle consommation et quelle autonomie ?
BMW annonce 4,8 L/100 km en cycle WMTC. Les essais relèvent davantage : 5,05 L/100 km sur 10 163 km chez 1000PS et 5,5 L/100 km chez BikeSocial. Avec 19 litres de réservoir, l’autonomie réelle se situe donc entre 345 et 375 km environ.
Quels rappels concernent la R 1300 GS ?
Les premiers exemplaires ont fait l’objet d’un rappel pour le relais de démarreur (risque de surchauffe), puis pour un commodo droit insuffisamment étanche. En 2026, un rappel concerne le commodo gauche de motos produites entre janvier et février 2026. La liste détaillée figure dans la section rappels de cette fiche : vérifiez auprès d’un concessionnaire que votre moto est à jour.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1300 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 145 ch (107 kW) @ 7 750 tr/min |
| Couple | 149 Nm (110 lb-ft) @ 6 500 tr/min |
| Poids | 237 kg (en ordre de marche DIN, réservoir rempli à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 1.63 |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Réservoir | 19 L |
| Consommation | 4,8 L/100 km (cycle WMTC) — 110 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision tous les 10 000 km ou une fois par an |
| Type de moteur | Bicylindre à plat (boxer) 4 temps, refroidissement air/liquide, double ACT, distribution variable BMW ShiftCam |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports à crabots, transmission par cardan, embrayage humide anti-dribble hydraulique |
| Permis | A |
| Prix neuf | 21 300 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 106,5 x 73 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte |
| Distribution | Deux arbres à cames en tête commandés par pignons droits, distribution à calage variable d'admission BMW ShiftCam, un arbre d'équilibrage |
| Régime puissance max | 7750 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | En deux parties : cadre principal et cadre arrière boulonné, moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 26.2 ° |
| Chasse | 112 mm |
| Empattement | 1518 mm |
| Fourche avant | BMW Motorrad EVO Telelever, inclinaison du guidon découplée par un élément flexible, amortisseur central, débattement 190 mm |
| Amortisseur arrière | BMW Motorrad EVO Paralever, monobras oscillant en aluminium coulé, jambe de force centrale WAD, précharge entièrement réglable, débattement 200 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 310 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 285 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 R19 |
| Pneu arrière | 170/60 R17 |
| Système ABS | ABS Pro Full Integral BMW Motorrad (optimisé en virage) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Eco, Rain, Road, Enduro |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Shift Assistant Pro en option (pack Dynamic) ; boîte robotisée ASA en option |
| Régulateur de vitesse | Oui (Dynamic Cruise Control de série ; régulateur adaptatif radar (ACC) en option (Riding Assistant)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 6,5 pouces |
| Connectivité | Connectivity (Bluetooth, application BMW Motorrad Connected), de série |
| Autres équipements | Riding Modes Pro en option (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro Pro), Dynamic Traction Control (DTC), Régulation du couple de frein moteur (MSR) et Dynamic Brake Control (DBC), Hill Start Control (HSC), Phare matriciel LED de série ; Headlight Pro (feux de virage adaptatifs) en option individuelle depuis 2026, Keyless Ride, Poignées chauffantes, Contrôle de pression des pneus (RDC), Bulle ajustable, protège-mains avec clignotants intégrés, Compartiment smartphone avec prise USB, prise 12 V, DSA (suspension pilotée) et régulation adaptative de l'assiette en option, Assistant de conduite actif (ACC) en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (position trail) |
|---|---|
| Confort passager | Moyen (critiqué par MOTORRAD et MCN) |
| Protection vent | Bonne (saluée par Visordown et MCN) |
| Charge utile | 228 kg |
| PTAC | 465 kg |
La R 1300 GS propose une position de conduite droite de trail, guidon large. La selle standard est à 850 mm ; BMW propose une selle confort basse (830 mm), une selle haute (870 mm, de série sur la GS Trophy) et l’option Adaptive Vehicle Height Control, qui abaisse la moto de 30 mm à l’arrêt et à basse vitesse. La protection au vent est saluée par la presse, mais le confort de la selle et du passager est critiqué par Moto-Net, MCN et MOTORRAD.
Vie à bord & entretien
5,0 à 5,5 L/100 km (essais presse : 1000PS 5,05 L sur 10 163 km, BikeSocial 5,5 L)
L/100km
Consommation réelle
~~345 à 375 km (estimée : réservoir 19 L / consommation réelle 5,0 à 5,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Chaîne | Sans objet (transmission finale par cardan) |
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité (2 ans de garantie légale + 1 an BMW Motorrad France)
BMW Motorrad prévoit une révision tous les 10 000 km ou une fois par an. La transmission par cardan supprime l’entretien de chaîne. En France, la garantie est de 3 ans, kilométrage illimité (2 ans légaux + 1 an BMW). Le coût moyen d’une révision n’est pas publié par BMW et varie selon les concessions.
Les concurrentes directes
| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW R 1300 GS | 21 300 € | 145 ch (107 kW) @ 7 750 tr/min | 237 kg (en ordre de marche DIN, réservoir rempli à 90 %) |
| Ducati Multistrada V4 S2025 | 25 690 € | 170 ch | 231 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| KTM 1390 Super Adventure S2026 | — | 173 ch | 227 kg (sans carburant) |
| Triumph Tiger 1200 GT Pro2026 | 21 595 € | 150 ch | 245 kg (tous pleins faits) |
| Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT2026 | 19 799 € | 102 ch | 253 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- R 1100 GS1994 – 1999
1 085 cm³ · 80 ch · 97 Nm · —
Boxer 4 soupapes à refroidissement air/huile et injection, suspensions Telelever et Paralever, premier trail proposé avec l'ABS (option).
- R 1150 GS1999 – 2003
1 130 cm³ · 85 ch · 98 Nm · 249 kg (en ordre de marche)
Cylindrée portée à 1 130 cm³ et nouvelle boîte 6 rapports.
- R 1200 GS2004 – 2012
1 170 cm³ · 100 ch · 115 Nm · 225 kg (en ordre de marche)
Nouveau moteur avec arbre d'équilibrage, 30 kg de moins, ABS intégral en option ; évolutions 2008 (105 ch) et 2010 (double ACT, 110 ch).
- R 1200 GS (refroidissement liquide)2013 – 2018
1 170 cm³ · 125 ch · 125 Nm · 238 kg (en ordre de marche)
Nouveau boxer à refroidissement air/liquide, boîte intégrée et embrayage anti-dribble, accélérateur électronique, modes de conduite et contrôle de traction.
- R 1250 GS2019 – 2023
1 254 cm³ · 136 ch · 143 Nm · 249 kg (en ordre de marche)
Distribution variable BMW ShiftCam, phare LED et écran TFT 6,5 pouces de série.
- R 1300 GS2024 – aujourd'hui
1 300 cm³ · 145 ch · 149 Nm · 237 kg (en ordre de marche)
Nouveau moteur avec boîte sous le moteur, nouveau cadre en tôle, EVO Telelever et EVO Paralever, 12 kg de moins.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| R 1100 GS1994 – 1999 Boxer 4 soupapes à refroidissement air/huile et injection, suspensions Telelever et Paralever, premier trail proposé avec l'ABS (option). | 1 085 cm³ | 80 ch | 97 Nm | — |
| R 1150 GS1999 – 2003 Cylindrée portée à 1 130 cm³ et nouvelle boîte 6 rapports. | 1 130 cm³ | 85 ch | 98 Nm | 249 kg en ordre de marche |
| R 1200 GS2004 – 2012 Nouveau moteur avec arbre d'équilibrage, 30 kg de moins, ABS intégral en option ; évolutions 2008 (105 ch) et 2010 (double ACT, 110 ch). | 1 170 cm³ | 100 ch | 115 Nm | 225 kg en ordre de marche |
| R 1200 GS (refroidissement liquide)2013 – 2018 Nouveau boxer à refroidissement air/liquide, boîte intégrée et embrayage anti-dribble, accélérateur électronique, modes de conduite et contrôle de traction. | 1 170 cm³ | 125 ch | 125 Nm | 238 kg en ordre de marche |
| R 1250 GS2019 – 2023 Distribution variable BMW ShiftCam, phare LED et écran TFT 6,5 pouces de série. | 1 254 cm³ | 136 ch | 143 Nm | 249 kg en ordre de marche |
| R 1300 GS2024 – aujourd'hui Nouveau moteur avec boîte sous le moteur, nouveau cadre en tôle, EVO Telelever et EVO Paralever, 12 kg de moins. | 1 300 cm³ | 145 ch | 149 Nm | 237 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Relais de démarreur : l'humidité peut provoquer corrosion et surchauffe (risque d'incendie)
Voir le rappel →Relais de démarreur pouvant laisser entrer l'humidité et surchauffer (risque d'incendie) ; remplacement par un relais électromécanique et mise à jour logicielle (motos produites du 14/07/2023 au 18/03/2024)
Voir le rappel →Commodo droit insuffisamment étanche pouvant couper l'alimentation électrique et le moteur (R 1300 GS, R 1300 GS Adventure, R 12, R 12 nineT produites du 30/05/2022 au 18/10/2024)
Appel d'urgence intelligent (eCall) désactivé par une erreur de mise à jour du serveur (millésime 2025, plusieurs modèles BMW)
Commodo gauche mal fabriqué : les clignotants peuvent s'éteindre d'eux-mêmes (motos produites du 09/01/2026 au 16/02/2026)
Voir le rappel →Valises latérales Vario BMW pour R 1300 GS : le verrou peut sembler fermé sans l'être, le couvercle peut s'ouvrir