Honda Monkey 125

Qu’est-ce que le Monkey 125 ?

Le Monkey 125 réinterprète la mini-moto Monkey lancée par Honda en 1961 avec un moteur de 50 cm³. Revenu en Europe en 2018 en version 125 cm³, il s’est vendu à près de 25 000 exemplaires sur le continent. Il reprend les codes de l’original : petit réservoir arrondi orné de l’ancien logo Honda, selle épaisse, guidon haut chromé, garde-boues chromés et échappement relevé. Honda le présente comme une mini-moto pour la ville et les loisirs.

Quel millésime et quel prix ?

Le millésime 2026 ne change que les coloris : noir mat, rouge et argent, jaune et blanc. Le Monkey est mécaniquement identique au millésime 2025, qui l’a mis aux normes Euro 5+ (nouveaux réglages d’allumage et d’injection, catalyseur revu, sonde OBD2-2). Honda France le vend 4 449 € en version unique, le même prix que le millésime 2025, toujours au catalogue. Aux États-Unis, il coûte 4 399 $ hors frais de livraison, en noir mat seulement.

Il se conduit avec le permis A1, ou avec le permis B complété par la formation de 7 heures (sous conditions).

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre horizontal de 124 cm³, refroidi par air, à simple arbre à cames et deux soupapes, vient de la MSX125 Grom. Il développe 6,9 kW (9,4 ch) à 6 750 tr/min et 10,7 Nm à 5 500 tr/min, avec une boîte à 5 rapports. Le site Honda France arrondit la puissance à 9,3 ch. Honda annonce une vitesse maximale de 91 km/h. MCN juge le moteur poussif, avec un cinquième rapport qui sert surtout de surmultipliée ; Ultimate Motorcycling le trouve plus coupleux que l’ancien, mais vulnérable dans un trafic rapide.

Comment se comporte-t-il ?

Le cadre monopoutre en acier porte une fourche inversée de 100 mm de débattement et deux amortisseurs à ressorts double pas (102 mm). L’empattement de 1 145 mm, le rayon de braquage de 1,9 m et les 105 kg en ordre de marche en font un engin très maniable en ville. Le dossier de presse et le manuel 2026 donnent 105 kg et 776 mm de selle ; le site Honda France affiche encore 104 kg et 775 mm, les valeurs des millésimes 2022-2023. Le freinage associe un disque de 220 mm à étrier 2 pistons à l’avant et un disque de 190 mm à l’arrière. L’ABS n’agit que sur la roue avant, mais il est piloté par une centrale inertielle qui limite le soulèvement de l’arrière au freinage ; MCN le salue. Les pneus de 12 pouces à pavés sont des Vee Rubber.

Quel équipement ?

L’équipement reste simple : écran LCD rond (vitesse, totaliseur, deux journaliers, jauge à essence), éclairage intégralement à LED, antidémarrage HISS et clé à fonction « answer back » qui fait clignoter les feux pour retrouver la moto. Il n’y a ni compte-tours, ni indicateur de rapport, ni mode de conduite, ni contrôle de traction. La montre, l’indicateur de rapport engagé, la prise USB et les poignées chauffantes sont des accessoires. MCN juge l’écran très sombre et presque illisible.

Pour qui ?

Le Monkey est monoplace : le manuel du propriétaire autorise le conducteur seul, avec une charge maximale de 106 kg équipement compris. Honda le destine à la ville et aux loisirs ; MCN le déconseille sur voie rapide et autoroute.

Quelles générations ?

La première génération (2018-2021) utilisait le moteur de la MSX125 à 4 rapports et pesait 107 kg. La deuxième, lancée en 2022, a reçu le nouveau moteur longue course, la boîte 5 rapports et des amortisseurs revus. Les rappels connus (porte-bagages arrière d’origine trop fragile en Europe et aux États-Unis) concernaient la génération 2018 ; aucun rappel ne vise la génération actuelle (RappelConso, NHTSA).

Quelle consommation et quel entretien ?

Honda annonce 1,5 L/100 km, soit environ 370 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 5,6 litres. MCN a relevé 100 à 126 mpg UK (2,2 à 2,8 L/100 km) en roulant surtout à fond. Le manuel prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 6 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.