Honda NX500
Honda NX500 2026 (ex-CB500X) : 47,6 ch, 196 kg, 6 799 €, permis A2, E-Clutch en option. Fiche technique, avis de la presse et générations.
L'essentiel
La Honda NX500 2026, héritière de la CB500X, est un trail routier bicylindre de 47,6 ch conçu pour le permis A2. Vendue 6 799 €, elle reçoit en option l'embrayage électronique E-Clutch (7 299 €). La presse salue sa facilité, sa sobriété et sa fiabilité, mais note des aptitudes tout-terrain limitées et une bulle non réglable.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Aussi amusante que la CB500X, confortable et très sobre ; prise de gaz un peu brusque à l'ouverture, avec une première très courte.
Pratique, fiable et sans défaut majeur, boîte très douce ; bulle bruyante et non réglable, selle ferme, prix supérieur à la CB500 Hornet.
Trail A2 polyvalent surtout à l'aise sur route, freins nettement meilleurs que la CB500X ; tout-terrain limité, ABS non déconnectable, juste en duo.
L'E-Clutch la rend encore plus facile sans retirer de contrôle ; moteur doux, bonne protection ; aptitudes tout-terrain limitées.
Moteur très doux, sobre, agile et maniable ; suspensions un peu fermes hors asphalte et ABS arrière non déconnectable.
Trail de voyage simple et agréable, bien plus routier que tout-terrain, suffisant sans être exceptionnel.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La NX500 obtient 5/5 chez MCN et 5/5 chez Bennetts BikeSocial, sur le millésime 2024. En France, Caradisiac lui donne 16,1/20 (essai 2024) : un moteur volontaire et une partie-cycle confortable et agile, mais une plage de régime réduite et une selle un peu creuse. Visordown, RevZilla, 1000PS, Motociclismo, Motorrad et SoyMotero (version E-Clutch 2026) la jugent positivement, sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : la facilité, la douceur du moteur et de la boîte, la sobriété, les freins, la fiabilité et le coût d’usage.
Ce qu’elle reproche : des aptitudes tout-terrain limitées, un ABS non déconnectable, une bulle non réglable, une selle ferme et une puissance juste en duo.
Citations clés
"Facile mais plaisante à conduire, tout aussi facile à vivre et économique à l'usage, et assez polyvalente pour que vous l'utilisiez bien plus que douze dimanches par été."
"C'est un vrai bonheur à piloter, sans effort en virage, et elle donne beaucoup de confiance grâce à des pneus de qualité et à son poids léger et facile à manier."
"La Honda NX500 était déjà l'une des motos les plus équilibrées du segment A2. L'E-Clutch ne cherche pas à la rendre plus rapide ni plus sportive. Il réussit quelque chose de bien plus difficile : rendre la conduite plus facile sans retirer la moindre once de contrôle au pilote."
"Bref, la CB500X a connu le succès, la NX500 prend la relève : elle est évidemment tout aussi bonne mais elle est nettement plus belle, elle ne peut pas décevoir !"
Points forts
- Conforme au permis A2 sans bridage
- Consommation très basse et grande autonomie
- Facilité et douceur
- Freins nettement meilleurs que la CB500X
- E-Clutch en option
Points faibles
- Aptitudes tout-terrain limitées
- ABS non déconnectable
- Bulle non réglable
- Pas de régulateur de vitesse
- Juste en duo
Notre avis
CB500X ou NX500 ?
C’est la même lignée. Honda a rebaptisé la CB500X « NX500 » pour le millésime 2024, avec un nouveau style, un écran TFT, un contrôle de couple et 3 kg de moins. Le nom CB500X n’est plus utilisé.
Qu’est-ce qui change en 2026 ?
La nouveauté est le Honda E-Clutch en option : un actionneur électronique gère l’embrayage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport, sans que le pilote touche le levier. Il ajoute 3 kg selon le manuel du propriétaire. Trois nouveaux coloris complètent le millésime. Moteur et partie-cycle sont inchangés.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la NX500 à 6 799 € et la version E-Clutch à 7 299 €. Aux États-Unis, elle est vendue 6 899 $, sans E-Clutch.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre de 471 cm³ (67 x 66,8 mm), calé à 180°, développe 35 kW (47,6 ch) et 43 Nm à 6 500 tr/min. Il respecte la limite du permis A2 sans bridage. Honda annonce 165 km/h. Le régime de puissance maximale diffère selon les documents Honda : 8 600 tr/min sur le site Honda France, 8 500 tr/min dans le dossier de presse 2026.
Les essais le décrivent comme doux et linéaire ; Caradisiac le trouve volontaire, mais avec une plage d’utilisation réduite. Visordown juge la prise de gaz un peu brusque à l’ouverture, et 1000PS relève de légères vibrations vers 130-140 km/h.
Comment se comporte-t-elle ?
La NX500 reprend la partie-cycle de la CB500X 2022 : fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, roue avant de 19 pouces et double disque avant de 296 mm. MCN la trouve « sans effort en virage », et 1000PS juge ses freins nettement meilleurs que ceux de la CB500X.
Les réserves portent sur :
- des aptitudes tout-terrain limitées et un ABS non déconnectable (1000PS, Motociclismo, RevZilla) ; Caradisiac juge cet ABS risqué en descente hors bitume ;
- une bulle non réglable, jugée bruyante par RevZilla ; MCN regrette aussi l’absence de réglage ;
- une selle ferme après une heure (RevZilla) et une moto juste en duo (1000PS).
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 3,6 L/100 km en cycle WMTC. Les essais relèvent 3,5 à 4,5 L/100 km. Avec 17,5 litres d’essence, l’autonomie avoisine 435 km ; Honda annonce plus de 480 km. Le manuel du propriétaire 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la NX500 à ce jour.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 471 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) @ 8 600 tr/min |
| Couple | 43 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 196 kg (en ordre de marche) ; 199 kg en E-Clutch |
| Rapport poids/puissance | 4.12 |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Réservoir | 17.5 L |
| Consommation | 3,6 L/100 km (cycle WMTC) — 82 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne (E-Clutch en option) |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 799 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 67 x 66,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,7:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI, corps de 34 mm |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, réglage par pastilles |
| Régime puissance max | 8600 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en tubes d'acier de 35 mm |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.5 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Empattement | 1445 mm |
| Garde au sol | 180 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, débattement 135 mm, non réglable |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Pro-Link, précharge réglable sur 5 positions, débattement 135 mm |
| Frein avant | Double disque 296 mm, étriers axiaux Nissin 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 110/80 R19 |
| Pneu arrière | 160/60 R17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux, non déconnectable |
Performances
| Vitesse max | 165 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Contrôle de couple HSTC, désactivable, Honda E-Clutch en option : démarrages, arrêts et passages de rapports sans embrayage, Embrayage assisté et antidribble, Signal de freinage d'urgence (ESS), Antidémarrage HISS, Éclairage full LED, Prise 12 V en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (trail routier) |
|---|---|
| Protection vent | Bulle haute fixe (non réglable) |
| Charge utile | 190 kg |
La NX500 offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 830 mm. Sa bulle haute n’est pas réglable : SoyMotero juge la protection très bonne, RevZilla la trouve bruyante, et Caradisiac la juge correcte mais perfectible. Caradisiac trouve aussi la selle un peu creuse. Le manuel du propriétaire limite la charge totale à 190 kg (pilote, passager et bagages), et 1000PS la juge juste en duo.
Vie à bord & entretien
3,5 à 4,5 L/100 km (essais : SoyMotero 3,5 L, RevZilla ≈ 3,7 L, BikeSocial ≈ 4,0 L, Visordown ≈ 4,5 L en conduite soutenue)
L/100km
Consommation réelle
~~435 km (estimée : réservoir 17,5 L / consommation réelle 4,0 L/100 km) ; Honda annonce plus de 480 km
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 24,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible chaque année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile, du filtre à air et des bougies et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km, le liquide de refroidissement tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles chaque année jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda NX500 | 6 799 € | 47,6 ch (35 kW) @ 8 600 tr/min | 196 kg (en ordre de marche) ; 199 kg en E-Clutch |
| Kawasaki KLE5002026 | 6 549 € | 45 ch | 194 kg (tous pleins faits) |
| Royal Enfield Himalayan 4502026 | 5 890 € | 40 ch | 196 kg (à vide, 90 % de carburant) |
| BMW F 450 GS2026 | 7 500 € | 47,5 ch | 178 kg (tous pleins faits) |
| KTM 390 Adventure X2026 | 6 199 € | 45 ch | 176 kg (réservoir plein) |
Les générations
- CB500X2013 – 2015
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 196 kg (en ordre de marche)
Lancement : trail routier A2 au style inspiré de la Crosstourer, roue avant de 17 pouces, simple disque avant.
- CB500X2016 – 2018
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 196 kg (en ordre de marche)
Bulle plus haute, réservoir plus grand, éclairage LED, précharge de fourche réglable ; Euro 4 et nouveau silencieux en 2017.
- CB500X2019 – 2021
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 197 kg (en ordre de marche)
Refonte : roue avant de 19 pouces, suspensions à plus long débattement, plus de couple à mi-régime, embrayage assisté et antidribble ; Euro 5 en 2021.
- CB500X2022 – 2023
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 199 kg (en ordre de marche)
Fourche inversée Showa SFF-BP, double disque avant à étriers axiaux, bras oscillant et jante avant allégés.
- NX5002024 – aujourd'hui
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 196 kg (en ordre de marche)
Nouveau nom et style, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, contrôle de couple HSTC, 3 kg de moins ; E-Clutch en option en 2026 (199 kg).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CB500X2013 – 2015 Lancement : trail routier A2 au style inspiré de la Crosstourer, roue avant de 17 pouces, simple disque avant. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 196 kg en ordre de marche |
| CB500X2016 – 2018 Bulle plus haute, réservoir plus grand, éclairage LED, précharge de fourche réglable ; Euro 4 et nouveau silencieux en 2017. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 196 kg en ordre de marche |
| CB500X2019 – 2021 Refonte : roue avant de 19 pouces, suspensions à plus long débattement, plus de couple à mi-régime, embrayage assisté et antidribble ; Euro 5 en 2021. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 197 kg en ordre de marche |
| CB500X2022 – 2023 Fourche inversée Showa SFF-BP, double disque avant à étriers axiaux, bras oscillant et jante avant allégés. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 199 kg en ordre de marche |
| NX5002024 – aujourd'hui Nouveau nom et style, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, contrôle de couple HSTC, 3 kg de moins ; E-Clutch en option en 2026 (199 kg). | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 196 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.