Honda Rebel 500
Honda Rebel 500 (CMX500) 2025 : custom A2 de 46 ch, 191 kg, selle à 690 mm, 6 499 €. Fiche technique, avis de la presse, E-Clutch 2027 et concurrentes.
L'essentiel
La Honda Rebel 500 (CMX500 Rebel) est un custom de style bobber animé par le bicylindre de 471 cm³ et 46 ch de la CBR500R, accessible au permis A2 sans bridage. Vendue 6 499 €, elle doit son succès à sa selle à 690 mm, sa facilité et sa sobriété. La presse lui reproche un freinage avant faible, un équipement minimal et une ergonomie trop compacte pour les grands gabarits.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Très facile et rassurante, une parfaite porte d'entrée dans l'univers bobber à bon prix ; compteur peu lisible sans compte-tours, suspensions un peu molles à allure soutenue.
Un custom pour tout le monde, accessible et étonnamment agile, au freinage suffisant malgré le simple disque ; écran peu lisible et moteur moins émouvant qu'un V2.
Très facile, agile en ville, moteur à la limite de la catégorie A2 et économe ; débattement arrière court sensible sur les bosses.
Petit custom agile, facile et plaisant en ville, toujours la référence pour débuter ; aspects pratiques limités et tarif en hausse.
Facile et rassurante, idéale pour les petits gabarits et les jeunes permis, au look réussi ; suspensions fermes, selle fine, freinage à anticiper.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai des millésimes 2025 ou 2027 n’a été publié : les essais portent sur la deuxième génération de 2020, dont la mécanique et la partie-cycle n’ont pas changé. MCN lui donne 3/5 et Motorcycle.com 83,5/100. BikeSocial, 1000PS, Motociclismo, Moto Magazine et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée ; Moto Magazine la qualifie de « princesse des petits customs pour débuter ».
Ce que la presse apprécie : une facilité de prise en main exceptionnelle, une selle très basse, un moteur doux et coupleux, une agilité surprenante, la sobriété et l’accessibilité au permis A2.
Ce qu’elle reproche : un freinage avant faible, un équipement minimal (pas de compte-tours sur l’écran LCD), des suspensions basiques et une ergonomie trop compacte pour les grands gabarits.
Citations clés
"Si vous cherchez une porte d'entrée peu intimidante et raisonnablement chère dans l'univers du bobber accessible au permis A2, inutile de chercher plus loin que la Honda CMX500 Rebel 2020, plus simplement appelée Rebel 500."
"Et tout cela avec 60 mpg. Il n'y a rien à redire. La Rebel 500 est la Honda moderne sur laquelle on rencontre les gens les plus sympathiques, avec toutes les qualités qui ont lancé l'incroyable succès de Honda il y a 60 ans."
"La Honda Rebel est un custom ! Et pas seulement pour les bikers en cuir et casque bol, mais aussi pour les femmes, les débutants, les hipsters, les retraités : en fait pour tous ceux qui ont envie de cruiser."
"Avec des changements minimes, voici la Rebel Euro 5, une moto très facile à conduire, parfaitement adaptée au public féminin par sa hauteur de selle, son poids et son agilité, mais qui va plus loin grâce à un moteur aux performances à la limite de la catégorie A2 et un comportement qui ne s'enferme pas dans les conventions."
"Mais sa légèreté et sa facilité de prise en main en font toujours la princesse des petits customs pour débuter."
Points forts
- Très facile à prendre en main
- Selle à 690 mm
- Moteur doux et coupleux
- Agile pour un custom
- Sobre (3,6 L/100 km annoncés)
- Accessible au permis A2 sans bridage
Points faibles
- Freinage avant faible
- Équipement minimal
- Suspensions basiques, débattement arrière court
- Trop compacte pour les grands gabarits
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2025 ?
La Rebel 500, appelée CMX500 Rebel en Europe, est sortie en 2017. Sa deuxième génération, en 2020, a apporté des suspensions revues, un embrayage assisté et antidribble, un éclairage intégralement à LED et un indicateur de rapport engagé. Le millésime 2025 a reçu une nouvelle mousse de selle, un guidon repositionné, des butées d’amortisseur reprofilées, un écran LCD plus lisible au soleil et l’homologation Euro 5+.
Selon Honda Motor Europe, c’est le custom le plus vendu en Europe chaque année depuis 2021.
Et la Rebel 500 E-Clutch 2027 ?
Honda a présenté le 6 octobre 2026 une Rebel 2027 dotée de l’embrayage à commande électronique E-Clutch, qui permet de démarrer et de changer de rapport sans toucher au levier. Elle reçoit aussi un écran TFT rond avec compte-tours et connectivité Honda RoadSync, et un commodo gauche à six boutons. Elle n’existe qu’en version E-Clutch. Au 10 octobre 2026, Honda France ne communique pas son prix et vend toujours la version 2025 à embrayage manuel.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la CMX500 Rebel 2025 à partir de 6 499 €, en Noir Mat ou Argent Mat. Aux États-Unis, la Rebel 500 2026 coûte 6 799 $ (6 999 $ en SE).
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 471 cm³ calé à 180° vient de la CBR500R, recalibré pour le couple à bas régime. Il développe 46 ch (34 kW) à 8 500 tr/min et 43,3 Nm à 6 000 tr/min : la Rebel est accessible au permis A2 sans bridage.
La presse le trouve doux et plus coupleux qu’attendu. Motociclismo le juge à la limite de ce qu’autorise la catégorie A2, Motorcycle.com relève des vibrations au-delà de 113 km/h (70 mph), et 1000PS le trouve moins émouvant qu’un V2.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 191 kg et une selle à 690 mm, la Rebel est très facile à prendre en main ; 1000PS et MCN la trouvent étonnamment agile en courbe. Les suspensions sont simples : une fourche de 41 mm non réglable et deux amortisseurs réglables en précharge, au débattement de 95 mm jugé court sur les bosses par Motociclismo. Le freinage repose sur un seul disque de 296 mm à l’avant : MCN le juge faible, Motorcycle.com regrette l’effort demandé au levier et Le Repaire des Motards conseille de l’anticiper.
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 3,6 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 310 km d’autonomie avec le réservoir de 11,2 litres. La presse étrangère a relevé de 3,5 L/100 km (Motociclismo, conduite normale) à 5,2 L/100 km (MCN). Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité, extensible jusqu’à 6 ans.
Quels rappels ?
En juillet 2026, Honda a rappelé les CMX500 produites entre décembre 2022 et mars 2025 : la vis de verrouillage de la direction peut avoir été mal serrée (Safety Gate SR/01580/26). Le même défaut a donné lieu aux rappels NHTSA 26V-146 et 26V-500 aux États-Unis.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 471 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 46 ch (34 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 43,3 Nm @ 6 000 tr/min |
| Poids | 191 kg (en ordre de marche) |
| Rapport poids/puissance | 4.15 |
| Hauteur de selle | 690 mm |
| Réservoir | 11.2 L |
| Consommation | 3,6 L/100 km (cycle WMTC) — 84 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes, bougies et filtre à air : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2025) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 499 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 67 x 66,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,7:1 |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, culbuteurs à rouleaux |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant tubulaire en acier, boucle arrière en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 28 ° |
| Chasse | 110 mm |
| Empattement | 1490 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, non réglable, débattement 121 mm |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur chargé à l'azote, précharge réglable sur 5 positions, débattement 95 mm |
| Frein avant | Simple disque 296 mm, étrier Nissin 2 pistons axial |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 130/90-16 |
| Pneu arrière | 150/80-16 |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
Performances
| Vitesse max | 153 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Cadran rond LCD de 100 mm (indicateur de rapport engagé, consommation) |
| Autres équipements | ABS 2 canaux, Embrayage assisté et antidribble, Éclairage intégralement à LED, Antidémarrage HISS |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Custom : selle basse, pieds en position centrale, guidon reculé |
|---|---|
| Protection vent | Aucune (custom sans bulle) |
| Charge utile | 176 kg |
La Rebel 500 offre une position de custom avec une selle très basse à 690 mm, des repose-pieds en position centrale et un guidon reculé. Ce gabarit en fait une référence pour les petits gabarits, mais MCN et Le Repaire des Motards la jugent trop compacte pour les grands. Le Repaire trouve la selle fine et les suspensions fermes ; BikeSocial juge au contraire la suspension un peu molle à allure soutenue. La charge maximale est de 176 kg, conducteur, passager et bagages compris.
Vie à bord & entretien
3,5 à 5,2 L/100 km (relevés de la presse étrangère : Motociclismo, Motorcycle.com, BikeSocial, MCN)
L/100km
Consommation réelle
~~310 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 11,2 L / 3,6 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 24,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible chaque année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2025 prévoit une première vidange à 1 000 km, puis une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, et le remplacement du filtre à huile, du filtre à air et des bougies tous les 24 000 km. Le jeu aux soupapes se contrôle tous les 24 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. La garantie Honda est de 2 ans, kilométrage illimité, extensible d’année en année jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda Rebel 500 | 6 499 € | 46 ch (34 kW) @ 8 500 tr/min | 191 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Eliminator 500 SE2027 | 6 899 € | 45 ch | 177 kg (tous pleins faits) |
| Royal Enfield Super Meteor 6502026 | 7 890 € | 47 ch | 241 kg |
| Royal Enfield Meteor 3502026 | 4 990 € | 20 ch | 191 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Vulcan S2027 | 8 499 € | 61 ch | 229 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- CMX500 Rebel (1re génération)2017 – 2019
471 cm³ · 46 ch · 43,2 Nm · 190 kg (en ordre de marche)
Lancement du custom A2 au style bobber, animé par le bicylindre de 471 cm³ de la CBR500R recalibré pour le couple, avec ABS de série.
- CMX500 Rebel (2e génération)2020 – aujourd'hui
471 cm³ · 46 ch · 43,3 Nm · 191 kg (en ordre de marche)
Suspensions revues, embrayage assisté et antidribble, éclairage intégralement à LED, indicateur de rapport engagé et homologation Euro 5 ; Euro 5+ en 2025, embrayage E-Clutch et écran TFT annoncés pour 2027.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CMX500 Rebel (1re génération)2017 – 2019 Lancement du custom A2 au style bobber, animé par le bicylindre de 471 cm³ de la CBR500R recalibré pour le couple, avec ABS de série. | 471 cm³ | 46 ch | 43,2 Nm | 190 kg en ordre de marche |
| CMX500 Rebel (2e génération)2020 – aujourd'hui Suspensions revues, embrayage assisté et antidribble, éclairage intégralement à LED, indicateur de rapport engagé et homologation Euro 5 ; Euro 5+ en 2025, embrayage E-Clutch et écran TFT annoncés pour 2027. | 471 cm³ | 46 ch | 43,3 Nm | 191 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Vis de verrouillage de la direction possiblement mal serrée sur les CMX500 produites du 01/12/2022 au 31/03/2025 : en se desserrant, elle peut gêner la direction
Voir le rappel →Même défaut aux États-Unis (vis de blocage du guidon), d'abord sur les Rebel 500 2023-2025 puis étendu aux 2017-2023 et 2025 ; vis remplacée
Voir le rappel →