[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fPvM2sbjNfi0qLA1CbZkaLMfVc0KddTePYKqRBYX8yZI":3},{"id":4,"marque":5,"modele":6,"annee":7,"categorie":8,"cylindree":9,"puissance":10,"puissance_num":11,"couple":12,"couple_num":13,"poids":14,"poids_num":15,"hauteur_selle":16,"reservoir":17,"consommation":18,"intervalle_entretien":19,"type_moteur":20,"refroidissement":21,"transmission":22,"permis":23,"bridable_a2":24,"prix_neuf":25,"date_published":26,"date_updated":27,"moteur_detail":28,"chassis_detail":37,"performances":50,"entretien_detail":56,"consommation_reelle":65,"autonomie_estimee":66,"ergonomie":67,"electronique":75,"coloris":89,"rappels":92,"avis_presse":93,"concurrentes":133,"translations":164,"photo":225,"galerie":230},"36e1e688-0cfd-4f31-abdf-049304852a4d","Triumph","Street Triple 765 R",2024,"roadster",765,"120 ch (88,3 kW) @ 11 500 tr/min",120,"80 Nm (59 lb-ft) @ 9 500 tr/min",80,"189 kg (tous pleins faits)",189,826,15,"5,4 L/100 km (cycle WMTC)","Vidange : 10 000 km / 1 an — Soupapes : 40 000 km","Tricylindre en ligne 4T","liquide","6 rapports, chaîne X-ring","A",false,10795,"2026-02-24T06:17:52.955Z","2026-02-26T08:55:20.313Z",{"alesage_course":29,"rapport_compression":30,"alimentation":31,"distribution":32,"regime_puissance_max":33,"regime_couple_max":34,"demarreur":35,"norme_euro":36},"78,0 x 53,4 mm","13,25:1","Injection multipoint séquentielle, corps de papillon électronique","DACT, 12 soupapes",11500,9500,"Électrique","Euro 5+",{"type_cadre":38,"angle_chasse":39,"chasse":40,"empattement":41,"garde_au_sol":42,"fourche":43,"amortisseur":44,"frein_avant":45,"frein_arriere":46,"pneu_avant":47,"pneu_arriere":48,"abs":49},"Double poutre aluminium, sous-cadre arrière en aluminium moulé 2 pièces",23.7,97.8,1402,130,"Showa 41 mm inversée SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston), compression, détente et précharge réglables, débattement 115 mm","Showa monoamortisseur à réservoir séparé, compression, détente et précharge réglables, débattement 133,5 mm","Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M4.32 4 pistons, ABS cornering","Disque simple 220 mm, étrier Brembo 1 piston, ABS cornering","120/70 ZR 17","180/55 ZR 17","ABS cornering optimisé (OC-ABS) avec IMU",{"zero_cent":51,"vitesse_max":52,"vitesse_max_note":53,"quart_mile":54,"distance_freinage_100":55},3.4,230,"Estimée (limiteur en 6e, données presse)",11,null,{"vidange_km":57,"vidange_mois":58,"soupapes_km":59,"liquide_refroidissement_km":59,"bougies_km":60,"courroie_distribution_km":55,"chaine_km":61,"cout_revision_moyen":62,"garantie_ans":63,"garantie_km":64},10000,12,40000,20000,"Vérification tous les 1 000 km, chaîne X-ring 525","Estimé 250-400 EUR (révision standard concessionnaire)",2,"Illimité","4,8-5,5 L/100 km (retours terrain, usage mixte)","270-310 km (estimée, réservoir 15 L / conso ~5,0 L/100 km)",{"position_conduite":68,"gabarit_min_cm":69,"gabarit_max_cm":70,"confort_passager":71,"protection_vent":72,"charge_utile":73,"poids_total_autorise":74},"Roadster sportif, buste légèrement incliné, guidon large",165,190,"Limité","Minimale, pas de bulle de série",203,392,{"modes_conduite":76,"controle_traction":81,"anti_wheeling":81,"quickshifter":82,"cruise_control":24,"cruise_control_note":55,"ecran":83,"connectivite":84,"autres":85},[77,78,79,80],"Road","Rain","Sport","Rider",true,"Bidirectionnel","Écran TFT couleur avec zone LCD analogique (combiné mixte)","Bluetooth disponible en option (module My Triumph Connectivity), USB sous la selle",[86,87,88],"Clignotants auto-rétractables","Antidémarrage","Embrayage anti-dribble (Slip & Assist)",[90,91],"Silver Ice","Crystal White",[],{"meta_score":94,"meta_score_note":95,"sources_notes":96,"citations":118},85,"Score estimé sur la base du consensus presse. MCN a attribué le prix de Moto de l'Année 2023 au Street Triple 765 (RS). La version R est unanimement saluée pour son rapport qualité-prix et son châssis. Seul le combiné d'instrumentation est critiqué.",[97,102,106,110,114],{"source":98,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":100,"verdict":101},"MCN","2023-03","https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/triumph/street-triple-765-r/2023/","La R offre quasiment les mêmes sensations que la RS pour près de 2 000 GBP de moins. Bike of the Year 2023 pour la gamme Street Triple.",{"source":103,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":104,"verdict":105},"Bennetts BikeSocial","https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/triumph/street-triple-765-2023-review","Triumph a réussi à rendre la Street Triple nettement plus vive que ce que les chiffres de puissance laissent penser, grâce à un rapport de boîte court.",{"source":107,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":108,"verdict":109},"Cycle News","https://www.cyclenews.com/2023/03/article/2024-triumph-street-triple-765-r-and-rs-review/","La Street Triple est la moto la plus importante de Triumph. Le moteur 765 construit son couple dès 3 000 tr/min et ne s'arrête jamais.",{"source":111,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":112,"verdict":113},"Rider Magazine","https://ridermagazine.com/2023/03/21/2024-triumph-street-triple-765-r-rs-first-ride-review/","La combinaison d'un moteur sonore et palpitant, d'un poids léger, d'une électronique remarquable et d'un caractère joueur place la Street Triple au sommet.",{"source":115,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":116,"verdict":117},"Motorcycle.com","https://www.motorcycle.com/manufacturer/triumph/2024-triumph-street-triple-765-r-rs-review-first-ride.html","Les améliorations de la chambre de combustion et du taux de compression rendent le moteur plus percutant en milieu de plage, là où ça compte au quotidien.",[119,123,126,129],{"source":111,"date":99,"url":112,"langue_originale":120,"fr":121,"en":122},"en","La combinaison d'un moteur grisant, d'un poids plume, d'une électronique aboutie et d'un tempérament joueur place la Street Triple tout en haut de ma liste de motos de route les plus désirables.","The combination of a sonorous and thrilling motor, low weight, admirable electronics, and a playful character places the Street Triple near the top of my most desirable streetbikes.",{"source":107,"date":99,"url":108,"langue_originale":120,"fr":124,"en":125},"Le segment des roadsters middleweights est celui où tous les constructeurs concentrent leurs efforts. La Street Triple est la moto la plus importante du catalogue Triumph.","The middleweight naked-bike class is currently where most of the development from the leading manufacturers is going. The Street Triple is the most important motorcycle in Triumph's lineup.",{"source":103,"date":99,"url":104,"langue_originale":120,"fr":127,"en":128},"Triumph a tiré de la technologie Moto2 une évolution significative du moteur : pistons usinés, taux de compression relevé, cames plus agressives. Le résultat dépasse largement les 2 ch de plus annoncés sur le papier.","Triumph pulled off the trick of making the Street Triple feel much livelier than its on-paper power suggests, thanks to Moto2-derived engine updates and shorter gearing.",{"source":98,"date":99,"url":130,"langue_originale":120,"fr":131,"en":132},"https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/triumph/street-triple-765-rs/2023/","Quand on regarde les performances, l'équipement, la technologie et la qualité de fabrication au regard du prix, c'est un rapport qualité-prix phénoménal.","When you look at the performance, equipment, tech and build quality you get for the money, it's stonking value.",[134,140,146,152,158],{"marque":135,"modele":136,"annee":7,"prix_neuf":137,"puissance":138,"poids":139,"slug":55},"Yamaha","MT-09",9999,"119 ch","193 kg (tous pleins faits)",{"marque":141,"modele":142,"annee":7,"prix_neuf":143,"puissance":144,"poids":145,"slug":55},"KTM","890 Duke R",12499,"121 ch","185 kg (tous pleins faits)",{"marque":147,"modele":148,"annee":7,"prix_neuf":149,"puissance":150,"poids":151,"slug":55},"Kawasaki","Z900",10199,"125 ch","212 kg (tous pleins faits)",{"marque":153,"modele":154,"annee":7,"prix_neuf":155,"puissance":156,"poids":157,"slug":55},"Ducati","Monster",12490,"111 ch","188 kg (tous pleins faits)",{"marque":159,"modele":160,"annee":7,"prix_neuf":161,"puissance":162,"poids":163,"slug":55},"Honda","CB750 Hornet",8299,"92 ch","190 kg (tous pleins faits)",[165],{"id":166,"fiches_motos_id":4,"languages_code":167,"slug":168,"description":169,"points_forts":170,"points_faibles":171,"meta_title":172,"meta_description":173,"faq":174,"essentiel":199,"synthese_presse":200,"ergonomie_description":201,"avis_entretien":202,"puissance":10,"couple":12,"poids":14,"consommation":18,"intervalle_entretien":19,"type_moteur":20,"transmission":22,"consommation_reelle":65,"autonomie_estimee":66,"moteur_detail":203,"chassis_detail":204,"ergonomie":205,"electronique":206,"entretien_detail":209,"coloris":210,"rappels":211,"concurrentes":212,"avis_presse":218},"1056a833-51ce-4d63-9584-7bc29ca722b3","fr","triumph-street-triple-765-r-2024","## Pourquoi la Street Triple 765 R fait-elle autant parler d'elle ?\n\nDepuis 2007, la Street Triple est la coqueluche des motards sportifs qui n'ont pas envie de rouler les poignets cassés sur une sportive pure. Avec cette génération 2024, Triumph a décidé de passer un coup de Moto2 sur l'ensemble : le tricylindre 765 cc a bénéficié d'un travail en profondeur inspiré du programme de fournisseur moteur officiel de la catégorie intermédiaire du MotoGP.\n\nConcrètement, les pistons sont désormais usinés dans la masse (et non moulés), les bielles et axes de piston sont renforcés, le taux de compression passe de 12,65:1 à 13,25:1 et les cames offrent une levée supérieure. Résultat : 120 ch à 11 500 tr/min, soit 2 ch de plus que l'ancienne version mais obtenus 500 tours plus bas. Sur le papier, ça paraît modeste. Sur la route, la différence se ressent nettement dans le milieu de plage, là où tu passes 90 % de ton temps.\n\n## Comment se comporte-t-elle sur la route ?\n\nLe vrai tour de force de cette Street Triple R, c'est sa capacité à te faire sentir plus rapide que tu ne l'es. Le couple de 80 Nm construit sa poussée dès 3 000 tr/min et ne faiblit jamais jusqu'au rupteur. La boîte de vitesses aux rapports raccourcis accentue encore cette impression de vivacité. Le quickshifter bidirectionnel (de série) fonctionne proprement en montée, même si les rétrogradages méritent un appui franc pour éviter les faux neutres.\n\nLe châssis double-poutre aluminium est une merveille de précision. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm et le mono Showa à réservoir séparé sont entièrement réglables et offrent un équilibre remarquable entre confort et tenue de route. Ce n'est pas le niveau de la RS et son Öhlins, mais pour 2 500 euros de moins, la différence ne se fait sentir qu'en pilotage très engagé sur circuit.\n\n## Et en ville, c'est comment ?\n\nAvec ses 189 kg tous pleins faits et sa selle à 826 mm, la Street Triple R est l'une des motos les plus faciles à vivre de sa catégorie. L'embrayage anti-dribble (slip & assist) allège considérablement l'effort au levier, et la gestion électronique de l'accélérateur est d'une douceur exemplaire en mode Rain ou Road. Les 4 modes de conduite permettent d'adapter le caractère à ton envie du moment.\n\nL'ABS cornering avec centrale inertielle (IMU) est un vrai plus pour la sécurité : il ajuste la pression de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison, ce qui pardonne beaucoup d'erreurs au freinage en courbe. Le contrôle de traction optimisé fonctionne sur le même principe et propose 4 niveaux de réglage.\n\n## Quel est le point faible de la version R ?\n\nLe principal reproche unanime de la presse, c'est le tableau de bord. Alors que la RS profite d'un TFT 5 pouces complet et lisible, la R hérite d'un combiné mixte LCD/mini-TFT qui fait cheap au regard du tarif et de l'équipement général de la moto. La lisibilité en plein soleil est moyenne et les informations sont condensées dans un espace trop réduit. Pour une moto aussi aboutie, c'est frustrant.\n\nL'absence de protection aérodynamique est un classique du segment : au-delà de 130 km/h, tu prends tout dans le torse. Un petit saute-vent accessoire résout partiellement le problème. Le réservoir de 15 litres est aussi un cran en dessous de la concurrence (la Z900 embarque 17 litres), mais la consommation raisonnable compense en partie.\n\n## Quel type de motard vise-t-elle ?\n\nLa Street Triple 765 R est taillée pour le motard qui veut une moto polyvalente avec un vrai tempérament sportif. Trajets quotidiens, virées du week-end sur les petites routes, sorties piste occasionnelles : elle excelle partout sans jamais te mettre en difficulté. Si tu cherches une moto qui te fera progresser techniquement tout en te procurant un plaisir immédiat, c'est probablement le meilleur choix du marché.\n\nEn Europe, la version A2 bridée à 47,5 ch permet aux jeunes permis de commencer directement sur une machine premium. Le débridage ultérieur au passage du permis A libère tout le potentiel sans avoir à changer de moto.\n\n## Qu'en est-il du son et des sensations moteur ?\n\nC'est l'un des arguments massue de la Street Triple depuis toujours : le son du tricylindre. Ce grondement rauque en bas régime qui se transforme en hurlement mécanique à l'approche de la zone rouge, c'est une signature sonore que ni les quatre-cylindres japonais ni les twin autrichiens ne parviennent à reproduire. Le nouvel échappement à catalyseur unique (au lieu de deux sur la version précédente) libère quelques décibels et un soupçon de caractère supplémentaire. En ville, le tricylindre ronronne poliment. Sur les départementales, il rugit avec conviction. Difficile de résister à l'envie de tirer sur les rapports juste pour le plaisir des oreilles.\n\n## En résumé\n\nLa Street Triple 765 R 2024 est une moto brillante qui ne demande qu'à être exploitée. Son tricylindre Moto2 est un régal absolu, son châssis une leçon de dynamisme et son rapport qualité-prix reste imbattable dans la catégorie. Le seul vrai bémol, c'est ce tableau de bord indigne de son standing. Pour le reste, c'est la reine des roadsters middleweights, et elle compte bien le rester.","- Moteur tricylindre 765 cc exceptionnel : couple dès les bas régimes, sonorité enivrante, technologie Moto2\n- Châssis aluminium d'une précision redoutable : agilité de référence dans la catégorie\n- Rapport qualité-prix imbattable face à la concurrence premium (KTM 890 Duke R, Ducati Monster)\n- Quickshifter bidirectionnel et embrayage anti-dribble de série\n- ABS cornering avec IMU et contrôle de traction optimisé : sécurité active de haut niveau\n- Poids contenu (189 kg TPF) et selle accessible (826 mm)\n- Version A2 disponible pour les jeunes permis, débridable au passage du permis A\n- Suspensions Showa entièrement réglables (fourche SFF-BP et mono à réservoir séparé)","- Tableau de bord combiné LCD/mini-TFT décevant : lisibilité médiocre, indigne du niveau de la moto\n- Protection aérodynamique inexistante (roadster oblige)\n- Réservoir 15 litres légèrement juste pour les grands rouleurs\n- Quickshifter perfectible en rétrogradage (nécessite un appui franc)\n- Module Bluetooth en option (non inclus de série)\n- Confort passager limité (selle arrière étroite et perchée)","Triumph Street Triple 765 R 2024 : fiche technique, prix","Triumph Street Triple 765 R 2024 : 120 ch, 189 kg, châssis Moto2. Prix à partir de 10 795 EUR. Fiche technique, avis, essai et comparatif.",[175,178,181,184,187,190,193,196],{"q":176,"a":177},"La Street Triple 765 R est-elle accessible avec un permis A2 ?","Oui, Triumph propose une version spécifique bridée à 35 kW (47,5 ch) pour les titulaires du permis A2, vendue à 10 495 euros. Au passage du permis A, le concessionnaire peut débrider la moto pour libérer les 120 ch d'origine.",{"q":179,"a":180},"Quelle est la différence entre la Street Triple R et la RS ?","La RS offre 130 ch (au lieu de 120), une suspension Öhlins à l'arrière, des freins Brembo Stylema, un écran TFT 5 pouces complet, des pneus Pirelli Supercorsa et une géométrie plus agressive. Elle coûte environ 2 300 euros de plus.",{"q":182,"a":183},"Le quickshifter est-il de série sur la Street Triple R ?","Oui, le quickshifter bidirectionnel (montée et descente) est inclus de série sur toutes les versions de la Street Triple 765 depuis la mise à jour 2024.",{"q":185,"a":186},"Quelle est la consommation réelle de la Street Triple 765 R ?","En usage mixte route/ville, les propriétaires rapportent une consommation entre 4,8 et 5,5 L/100 km. Sur autoroute à vitesse stabilisée, elle peut monter à 6 L/100 km. L'autonomie moyenne se situe autour de 270-310 km.",{"q":188,"a":189},"Faut-il changer les pneus d'origine ?","Les Continental ContiRoad montés en série sont de bons pneus routiers polyvalents, mais si tu roules sportivement ou que tu fais des sorties circuit, un passage en Pirelli Diablo Rosso IV ou Bridgestone S23 est recommandé.",{"q":191,"a":192},"La Street Triple 765 R a-t-elle un ABS cornering ?","Oui, elle dispose d'un ABS cornering optimisé (OC-ABS) piloté par une centrale inertielle (IMU). C'est l'un des gros apports de la mise à jour 2024 par rapport à la version précédente.",{"q":194,"a":195},"Est-ce que la Street Triple 765 R convient pour un premier gros cube ?","Grâce à la version A2 bridée et à l'ergonomie accessible (189 kg, selle 826 mm, modes de conduite), c'est une excellente première grosse moto. Le mode Rain adoucit considérablement les réponses du moteur pour les débutants.",{"q":197,"a":198},"Quels sont les principaux rivaux de la Street Triple 765 R ?","Ses concurrentes directes sont la Yamaha MT-09, la KTM 890 Duke R, la Kawasaki Z900 et la Ducati Monster. La Honda CB750 Hornet est une alternative plus abordable mais moins puissante.","La Triumph Street Triple 765 R est la référence incontestée des roadsters middleweights. Son tricylindre 765 cc dérivé du programme Moto2 délivre 120 ch avec un caractère rageur et un son unique. Accessible, efficace et superbement construite, elle vise les motards exigeants qui veulent le meilleur châssis de la catégorie sans exploser le budget.","## Que dit la presse internationale ?\n\nLa presse moto est quasi unanime : la Street Triple 765 R 2024 est une réussite majeure. MCN lui a décerné le titre de Moto de l'Année 2023 (pour la gamme Street Triple dans son ensemble), soulignant que la version R offre des sensations très proches de la RS pour un tarif nettement plus contenu. Le magazine britannique insiste sur le rapport qualité-prix exceptionnel et la qualité de fabrication irréprochable.\n\nBennetts BikeSocial met en avant l'évolution moteur héritée du programme Moto2 : le taux de compression relevé, les pistons usinés et les rapports de boîte raccourcis créent une impression de vivacité qui dépasse largement les 2 ch de bonus annoncés. Le journaliste note que Triumph a réussi à rendre la moto bien plus percutante que ce que les chiffres laissent croire.\n\nCycle News considère la Street Triple comme la moto la plus importante du catalogue Triumph, rappelant son rôle de fournisseur moteur en Moto2. Le testeur salue un moteur qui construit son couple dès 3 000 tr/min sans jamais faiblir. En revanche, il regrette le quickshifter capricieux en rétrogradage et le tableau de bord de la R jugé trop basique face à celui de la RS.\n\nRider Magazine place la Street Triple parmi les roadsters les plus désirables du moment, louant la combinaison moteur-châssis-poids-électronique. Même Motorcycle.com, qui a testé la R dans des conditions difficiles (routes mouillées en Andalousie), reconnaît que la moto inspire confiance et procure un plaisir de conduite immédiat.\n\n### Points de consensus\n\nTous les essayeurs s'accordent sur la qualité du moteur (réponse, sonorité, couple exploitable), l'agilité du châssis et le rapport qualité-prix. Le point de discorde principal concerne le tableau de bord de la R : plusieurs journalistes le trouvent indigne de la qualité d'ensemble de la moto, un point partagé par de nombreux propriétaires sur les forums.\n\n### Points de désaccord\n\nLes pneumatiques Continental ContiRoad de série divisent. Certains testeurs les trouvent adaptés à un usage routier quotidien, d'autres estiment qu'ils brident le potentiel dynamique et recommandent un passage rapide à des Pirelli ou Bridgestone plus sportifs.","## Comment est la position de conduite ?\n\nLa Street Triple 765 R propose une position de roadster sportif bien pensée. Le guidon large (792 mm) a été élargi de 12 mm par rapport à la génération précédente, ce qui apporte un meilleur bras de levier en virage et une sensation de contrôle accrue. Le buste est légèrement incliné vers l'avant sans que les poignets ne souffrent sur de longs trajets.\n\nLa selle à 826 mm est bien sculptée et permet de poser les pieds au sol confortablement à partir de 1,65 m environ. Le triangle pilote est compact mais pas étriqué : les repose-pieds sont relativement hauts (position sportive) sans créer de crampes aux genoux. Pour les grands gabarits (au-delà de 1,85 m), la compacité du réservoir de 15 litres et du poste de conduite peut devenir un peu serrée sur de longues distances.\n\nLe confort passager est clairement sacrifié au profit du style : la selle arrière est étroite, les poignées de maintien sont des sangles et les repose-pieds passager sont assez hauts. Pour les trajets courts en ville, ça passe. Pour une virée d'une journée, ton passager risque de se rappeler pourquoi les GT existent.","## Est-elle fiable et facile à entretenir ?\n\nLes intervalles d'entretien sont raisonnables : vidange tous les 10 000 km ou 1 an, réglage des soupapes tous les 40 000 km. Une révision courante en concession coûte entre 250 et 400 euros selon la prestation. Le tricylindre Triumph a prouvé sa fiabilité sur des dizaines de milliers de kilomètres, aussi bien sur les Street Triple de rue que dans le cadre exigeant du Moto2.\n\nCôté points d'attention, quelques propriétaires signalent des défaillances du capteur de quickshifter (Bing Power Systems) sur les premières séries. Triumph a révisé le composant en cours de production. Il est aussi conseillé de surveiller la chaîne X-ring 525 régulièrement (tous les 1 000 km) et de remplacer les pneumatiques Continental d'origine par des gommes plus performantes si tu roules sportivement.\n\nLa consommation est raisonnable pour la catégorie : environ 5 L/100 km en usage mixte, ce qui donne une autonomie d'environ 270-310 km selon le style de conduite. Pas besoin de super-éthanol : du SP95-E10 convient parfaitement.",{"alimentation":31,"distribution":32,"demarreur":35},{"type_cadre":38,"fourche":43,"amortisseur":44,"frein_avant":45,"frein_arriere":46,"abs":49},{"position_conduite":68,"confort_passager":71,"protection_vent":72},{"quickshifter":82,"ecran":83,"connectivite":84,"autres":207,"modes_conduite":208,"cruise_control_note":55},[86,87,88],[77,78,79,80],{"chaine_km":61,"cout_revision_moyen":62,"garantie_km":64},[90,91],[],[213,214,215,216,217],{"marque":135,"modele":136,"annee":7,"prix_neuf":137,"puissance":138,"poids":139},{"marque":141,"modele":142,"annee":7,"prix_neuf":143,"puissance":144,"poids":145},{"marque":147,"modele":148,"annee":7,"prix_neuf":149,"puissance":150,"poids":151},{"marque":153,"modele":154,"annee":7,"prix_neuf":155,"puissance":156,"poids":157},{"marque":159,"modele":160,"annee":7,"prix_neuf":161,"puissance":162,"poids":163},{"sources_notes":219},[220,221,222,223,224],{"source":98,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":100,"verdict":101},{"source":103,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":104,"verdict":105},{"source":107,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":108,"verdict":109},{"source":111,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":112,"verdict":113},{"source":115,"note":55,"note_max":55,"date":99,"url":116,"verdict":117},{"id":226,"width":227,"height":228,"title":229},"199aada5-92ca-49b3-83db-5eb2d97b31a7",1536,1024,"Triumph Street Triple 765 R",[]]