[{"data":1,"prerenderedAt":-1},["ShallowReactive",2],{"$fEljD7I1yy8KU9xn0klon6-hS6RzPXgLin2BtqjDn_NA":3},{"id":4,"marque":5,"modele":6,"annee":7,"categorie":8,"cylindree":9,"puissance":10,"puissance_num":11,"couple":12,"couple_num":13,"poids":14,"poids_num":15,"hauteur_selle":16,"reservoir":17,"consommation":18,"intervalle_entretien":19,"type_moteur":20,"refroidissement":21,"transmission":22,"permis":23,"bridable_a2":24,"prix_neuf":25,"date_published":26,"date_updated":27,"moteur_detail":28,"chassis_detail":37,"performances":50,"entretien_detail":55,"consommation_reelle":64,"autonomie_estimee":65,"ergonomie":66,"electronique":74,"coloris":91,"rappels":95,"avis_presse":105,"concurrentes":148,"translations":178,"photo":239,"galerie":244},"d3117fc8-ef9d-420d-a50e-dc1a8c3b4631","Yamaha","MT-09",2024,"roadster",890,"119 ch (87,5 kW) @ 10 000 tr/min",119,"93 Nm (68,6 lb-ft) @ 7 000 tr/min",93,"193 kg (tous pleins faits)",193,825,14,"5,0 L/100 km (cycle WMTC)","Vidange : 10 000 km / 1 an — Soupapes : 40 000 km","Tricylindre en ligne 4T, vilebrequin crossplane","liquide","6 rapports, chaîne, embrayage assisté anti-dribble","A",false,10799,"2026-02-24T05:47:20.957Z","2026-02-26T08:57:07.198Z",{"alesage_course":29,"rapport_compression":30,"alimentation":31,"distribution":32,"regime_puissance_max":33,"regime_couple_max":34,"demarreur":35,"norme_euro":36},"78,0 x 62,1 mm","11,5:1","Injection électronique, corps de 41 mm, accélérateur électronique YCC-T","DACT, 12 soupapes (4 par cylindre)",10000,7000,"Électrique","Euro 5+",{"type_cadre":38,"angle_chasse":39,"chasse":40,"empattement":41,"garde_au_sol":42,"fourche":43,"amortisseur":44,"frein_avant":45,"frein_arriere":46,"pneu_avant":47,"pneu_arriere":48,"abs":49},"Aluminium coulé CF (Controlled Fill), diamant",24.7,109,1430,140,"Fourche inversée KYB 41 mm, précharge / compression / détente réglables, débattement 130 mm","Monoamortisseur KYB, précharge et détente réglables, débattement 117 mm","Double disque 298 mm, étriers 4 pistons, maître-cylindre radial Brembo","Disque 245 mm, étrier simple piston","120/70 ZR17 Bridgestone Battlax Hypersport S23","180/55 ZR17 Bridgestone Battlax Hypersport S23","ABS 2 canaux assisté par centrale inertielle IMU 6 axes",{"zero_cent":51,"vitesse_max":52,"vitesse_max_note":53,"quart_mile":54,"distance_freinage_100":54},3.3,230,"Estimée, limitée électroniquement dans certains marchés",null,{"vidange_km":33,"vidange_mois":56,"soupapes_km":57,"liquide_refroidissement_km":58,"bougies_km":59,"courroie_distribution_km":54,"chaine_km":60,"cout_revision_moyen":61,"garantie_ans":62,"garantie_km":63},12,40000,30000,20000,"Vérification et graissage tous les 1 000 km, chaîne 525","Estimé 200-350 EUR (révision intermédiaire), 400-600 EUR (révision majeure)",2,"Illimité","5,0-5,5 L/100 km (retours terrain et essais presse)","250-280 km (estimée, réservoir 14 L / conso ~5,0-5,3 L/100 km)",{"position_conduite":67,"gabarit_min_cm":68,"gabarit_max_cm":69,"confort_passager":70,"protection_vent":71,"charge_utile":72,"poids_total_autorise":73},"Roadster sport, buste légèrement penché en avant. 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Concerne les MT-09 2021-2025. Correction : reprogrammation ECU et remplacement du TPS.","https://dot.report/vehicle/yamaha/mt-09/2024/complaints",{"date":102,"reference":103,"description":104,"url":54},"2024-06","Rappel EU (RAPEX)","Forme incorrecte des repose-pieds conducteur sur certaines unités, non conforme aux exigences réglementaires européennes. Remplacement gratuit en concession.",{"meta_score":106,"meta_score_note":107,"sources_notes":108,"citations":129},86,"Score estimé à partir du consensus qualitatif des essais MCN, Bennetts BikeSocial, Cycle World et Moto-Net.com. BikeSocial attribue 4,7/5 (94/100). MCN l'a élu Naked Bike of the Year 2024. 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Un tricylindre CP3 rageur, un poids plume et un prix agressif : la recette a séduit plus de 100 000 motards en Europe. Pour ses dix ans, Yamaha offre à sa best-seller une mise à jour profonde qui corrige enfin ses défauts historiques tout en conservant ce qui fait son ADN : le caractère.\n\nL'histoire de la MT-09 est celle d'un roadster qui a toujours divisé. Les anciennes versions étaient adorées pour leur moteur et détestées pour leur comportement routier un peu sauvage. La suspension d'entrée de gamme, le train avant vague et la réponse brutale des gaz en mode Standard ont longtemps été les bémols récurrents. Yamaha a grignoté ces défauts génération après génération, et la version 2024 représente le point d'aboutissement de cette évolution.\n\n## C'est quoi le secret du moteur CP3 ?\n\nCette 4e génération conserve le bloc 890 cc homologué Euro 5+, toujours aussi expressif. Les 119 chevaux ne sont pas qu'un chiffre sur une fiche technique : c'est un couple de 93 Nm disponible très bas, une montée en régime rageuse et une sonorité inimitable amplifiée par les nouvelles grilles acoustiques intégrées au réservoir.\n\nLe secret de cette mécanique, c'est le vilebrequin crossplane (à calage irrégulier). Ce concept, emprunté à la YZF-R1 de compétition, donne au tricylindre une personnalité unique : un couple irrégulier qui se traduit par une poussée organique, presque vivante. En ville, tu peux te contenter de 3 000 tr/min en 4e : le CP3 accepte tout. Sur nationale, un filet de gaz suffit pour des dépassements sans stress. Et quand tu ouvres grand, la montée en régime jusqu'à la zone rouge est un pur bonheur acoustique.\n\nLa transmission a été revue avec des pignons dotés de dents supplémentaires sur les quatre derniers rapports pour un engagement plus doux. L'embrayage assisté anti-dribble (slipper clutch) reste de la partie et protège la roue arrière lors des rétrogradages appuyés.\n\n## Comment se comporte-t-elle sur la route ?\n\nLa position de conduite 2024 marque un vrai tournant. Le guidon est plus bas (réglable en 2 positions), les repose-pieds légèrement reculés et réglables eux aussi. Le réservoir a été abaissé de 30 mm et élargi pour conserver ses 14 litres, ce qui permet de mieux serrer la moto avec les genoux. Résultat : on est davantage \"sur\" la moto que \"dans\" la moto, façon roadster sport. C'est un changement notable par rapport aux générations précédentes, qui conservaient un côté supermotard assez marqué.\n\nLe cadre aluminium CF (Controlled Fill) est conservé mais les réglages de géométrie ont été revus : angle de chasse de 24,7° et chasse de 109 mm. La fourche inversée KYB de 41 mm est entièrement réglable (précharge, compression, détente) avec des ressorts plus fermes et un amortissement recalibré pour cette version. L'amortisseur arrière est réglable en précharge et détente. Les roues forgées \"spinforge\" contribuent à réduire les masses non suspendues, un atout pour la vivacité en virage.\n\nLes pneus Bridgestone Battlax S23 offrent un bon compromis route/circuit, même si plusieurs testeurs notent un manque de feeling par temps froid. C'est un point à surveiller si tu roules beaucoup en inter-saison.\n\nCôté freinage, l'arrivée d'un maître-cylindre radial Brembo à l'avant améliore la progressivité et le dosage. Les disques de 298 mm pincés par des étriers 4 pistons font le boulot, assistés par un ABS couplé à la centrale inertielle 6 axes qui ajuste le freinage en fonction de l'angle d'inclinaison.\n\n## Que vaut l'électronique embarquée ?\n\nC'est l'un des gros progrès de cette version. L'écran TFT couleur de 5 pouces remplace l'ancien et propose 4 thèmes d'affichage. Il est connecté en Bluetooth à l'app Y-Connect (notifications, musique) et compatible avec la navigation Garmin StreetCross pour le guidage virage par virage.\n\nLes modes de conduite Yamaha Ride Control (YRC) permettent de régler indépendamment la cartographie moteur, le contrôle de traction (TCS sur 4 niveaux), le contrôle de glisse (SCS), l'anti-wheelie (LIF) et le frein moteur. Trois modes préréglés (Sport, Street, Rain) et deux personnalisables couvrent toutes les situations. Le réglage peut se faire directement depuis l'écran ou via l'app smartphone.\n\nLe quickshifter 3e génération mérite une mention spéciale. Il est bidirectionnel et fonctionne même en décélération avec les gaz ouverts ou en accélération avec les gaz fermés : en clair, tu n'as quasiment plus besoin de l'embrayage une fois lancé. Il opère dès 2 000 tr/min et 10 km/h environ, rendant la conduite urbaine fluide même dans le trafic.\n\nLe cruise control, nouveau de série en 2024, est un vrai plus pour les trajets autoroutiers. Le BSR (Back Slip Regulator) vient aussi compléter l'arsenal en gérant finement le frein moteur pour éviter tout blocage de la roue arrière lors des rétrogradages brusques.\n\n## Quel type de motard vise-t-elle ?\n\nLa MT-09 2024 s'adresse aux motards qui veulent des sensations fortes sans se ruiner et sans porter 250 kg entre les jambes. C'est la moto du quotidien qui sait se transformer en machine à sensations le week-end. Son poids de 193 kg tous pleins faits et son couple généreux la rendent maniable en ville, tandis que ses 119 ch et son électronique sophistiquée la rendent crédible sur circuit.\n\nElle convient aussi bien au motard expérimenté qu'au titulaire récent du permis A, à condition de respecter ses 119 chevaux. Le mode Rain et le contrôle de traction permettent d'apprivoiser la bête en douceur.\n\nAttention toutefois : avec 87,5 kW de puissance, la MT-09 n'est pas bridable A2 (la limite étant de 70 kW pour le bridage). Yamaha propose cependant une version usine à 35 kW dans certains marchés européens, homologuée séparément.\n\n## En résumé\n\nLa MT-09 2024 est probablement la meilleure itération que Yamaha ait produite. Le moteur CP3 reste une référence absolue dans sa catégorie, l'électronique rattrape enfin le niveau de la concurrence premium, et le rapport qualité-prix demeure imbattable face aux Street Triple, Z900 et 990 Duke. À 10 799 euros, tu obtiens un roadster de 119 ch avec IMU 6 axes, quickshifter bidirectionnel, cruise control et TFT connecté. Ses points faibles se comptent sur les doigts d'une main : un réservoir de 14 litres un peu juste pour les gros rouleurs, une protection aérodynamique inexistante et un design qui divise encore. Mais sur la route, elle fait l'unanimité.","- Moteur CP3 exceptionnel : couple généreux dès le bas, montée en régime rageuse, sonorité unique amplifiée par les grilles acoustiques\n- Rapport poids/puissance remarquable : 193 kg pour 119 ch, parmi les meilleurs du segment\n- Électronique complète : IMU 6 axes, modes de conduite personnalisables, quickshifter bidirectionnel, cruise control de série\n- Prix très compétitif face à la concurrence (Street Triple R, 990 Duke, Monster)\n- Position de conduite 2024 plus sport et réglable (guidon en 2 positions, repose-pieds ajustables)\n- Freinage amélioré avec le maître-cylindre radial Brembo\n- Écran TFT 5 pouces connecté avec navigation Garmin","- Réservoir de 14 litres limitant l'autonomie à environ 250 km\n- Protection aérodynamique inexistante en standard\n- Train avant encore perfectible à haute vitesse (guidonnage signalé par certains utilisateurs)\n- Confort passager limité (selle arrière petite et dure)\n- Pneus Bridgestone S23 manquant de feedback par temps froid\n- Design toujours clivant, notamment le phare avant","Yamaha MT-09 2024 : fiche technique, prix, avis","Yamaha MT-09 2024 : 119 ch, 193 kg, dès 10 799 €. Fiche technique complète, avis presse, concurrentes et guide d'achat sur Moto-Académie.",[188,191,194,197,200,203,206,209],{"q":189,"a":190},"Est-ce que la Yamaha MT-09 2024 est accessible avec le permis A2 ?","Non, la MT-09 développe 87,5 kW (119 ch), ce qui dépasse la limite de 70 kW autorisant le bridage A2. Yamaha propose cependant une version usine limitée à 35 kW dans certains marchés européens, homologuée séparément pour le permis A2.",{"q":192,"a":193},"Quelle est l'autonomie réelle de la MT-09 2024 ?","Avec un réservoir de 14 litres et une consommation réelle de 5,0 à 5,5 L/100 km selon le style de conduite, l'autonomie se situe entre 220 et 280 km. En usage sportif, la réserve s'allume autour de 200 km.",{"q":195,"a":196},"Quelles sont les différences entre la MT-09 standard et la MT-09 SP ?","La SP reçoit une fourche KYB à revêtement DLC doré, un amortisseur Öhlins, des étriers Brembo Stylema, quatre modes Track supplémentaires, la Smart Key Yamaha et une finition Icon Performance inspirée de la R1M. L'écart de prix est d'environ 2 000 euros.",{"q":198,"a":199},"Le quickshifter de la MT-09 2024 est-il de série ?","Oui, le quickshifter 3e génération est de série et fonctionne dans les deux sens (montée et descente). Il est opérationnel à partir de 2 000 tr/min et 10 km/h environ.",{"q":201,"a":202},"La MT-09 2024 dispose-t-elle du cruise control ?","Oui, le cruise control est de série à partir de la version 2024. C'est l'une des principales nouveautés par rapport à la génération précédente.",{"q":204,"a":205},"Quels sont les problèmes connus de la MT-09 2024 ?","Un rappel constructeur concerne le capteur de position des gaz (TPS) pouvant causer un ralenti instable sur les modèles 2021-2025. Un second rappel européen portait sur la forme des repose-pieds. Des utilisateurs signalent également un phénomène de guidonnage à haute vitesse.",{"q":207,"a":208},"Comment se compare la MT-09 2024 à la Triumph Street Triple R ?","La Street Triple R offre un châssis légèrement plus rigoureux et un poids inférieur (189 kg), mais la MT-09 la surpasse en couple (93 Nm vs 80 Nm), en équipement électronique et en rapport prix/prestations. Les deux motos sont au coude à coude tarif.",{"q":210,"a":211},"La MT-09 2024 est-elle disponible avec une boîte automatique ?","Oui, à partir de fin 2024 / millésime 2025, Yamaha propose la MT-09 Y-AMT équipée d'une boîte semi-automatique. La version 2024 standard conserve la boîte manuelle avec quickshifter bidirectionnel.","La Yamaha MT-09 2024, c'est le roadster qui fait battre le coeur des motards depuis plus de 10 ans, et cette version est la plus aboutie de la saga. Son tricylindre CP3 de 890 cc délivre 119 ch de pur plaisir, enveloppés dans un châssis de 193 kg bourré d'électronique. Le tout pour moins de 11 000 euros : la MT-09 reste la reine du rapport prix/sensations du segment.","## Que dit la presse internationale ?\n\nLa presse moto est quasi unanime : la MT-09 2024 représente l'évolution la plus réussie depuis la création du modèle. MCN l'a d'ailleurs couronnée Naked Bike of the Year 2024, saluant la combinaison unique de caractère moteur et de polyvalence quotidienne. C'est un titre significatif quand on sait que la concurrence dans le segment des roadsters sport n'a jamais été aussi relevée.\n\nBennetts BikeSocial lui attribue un excellent 4,7/5 et souligne que les changements cumulés (position de conduite, freinage, électronique) transforment significativement l'expérience de pilotage malgré un moteur et un cadre fondamentalement inchangés. Le prix contenu, avec seulement 300 euros de hausse par rapport à 2023 malgré l'ajout du cruise control et du nouveau TFT, est salué par tous les essayeurs. BikeSocial note que sur le plan tarifaire, la MT-09 reste nettement plus compétitive que la KTM 990 Duke et la Ducati Monster SP.\n\nCycle World note le virage vers un comportement plus \"roadster sport\" et moins \"hooligan\", avec une position de conduite plus engagée et un châssis plus précis qu'avant. Le magazine américain souligne que le quickshifter 3e génération est l'un des meilleurs systèmes qu'ils aient testés dans cette gamme de prix.\n\nEn France, Moto-Net.com a consacré un essai détaillé à la nouvelle venue et confirme les qualités du moteur CP3, tout en vérifiant les données de consommation constructeur lors d'un roulage de 220 km. Leur mesure de 5,3 L/100 km correspond aux annonces officielles, un bon point pour la transparence de Yamaha.\n\n### Les points de désaccord\n\nLe train avant reste un sujet sensible. Si la presse spécialisée britannique estime que les progrès sont indéniables par rapport aux générations précédentes, les forums français et certains propriétaires signalent un phénomène de guidonnage (shimmy) à haute vitesse. Ce défaut historique de la MT-09, lié à la souplesse du cadre et à la longueur de la fourche, semble atténué mais pas totalement résolu. L'ajout d'un amortisseur de direction reste un souhait fréquent des utilisateurs les plus sportifs.\n\nMCN mentionne également un manque de confiance au freinage sur pneus froids avec les Bridgestone S23 d'origine. Leur essayeur long-terme recommande le passage à des gommes plus polyvalentes pour un usage toutes saisons.\n\nLe réservoir de 14 litres fait aussi débat : les essayeurs de MCN en test long-terme rapportent une consommation réelle gourmande en usage dynamique, limitant l'autonomie à environ 220-250 km quand on profite du moteur. Moto-Net.com, plus mesuré, a obtenu 5,3 L/100 km sur leur essai, confirmant les données constructeur pour un usage mixte. La vérité se situe probablement entre les deux, selon le poignet droit du pilote.","## Quelle position de conduite sur la MT-09 2024 ?\n\nLa position a été revue en profondeur par rapport à la génération précédente. Le guidon est désormais plus bas et propose deux réglages de hauteur. Les repose-pieds sont légèrement reculés et eux aussi ajustables. Le réservoir, abaissé de 30 mm mais élargi pour conserver ses 14 litres, permet de mieux serrer la moto.\n\nLa selle en deux parties, plus fine que l'ancienne \"banane\" détestée par beaucoup, facilite la mise au sol. Avec une hauteur de selle de 825 mm, un motard de 170 cm pose les pieds à plat sans difficulté. La fourchette de gabarit confortable se situe entre 165 et 190 cm.\n\nLe confort passager reste le point faible : la selle arrière est petite, surélevée, et les poignées de maintien sont minimalistes. Pour les longs trajets, l'absence de bulle se fait cruellement sentir, même si Yamaha propose une bulle en accessoire d'origine.","## La MT-09 2024 est-elle fiable et économique à entretenir ?\n\nLa plateforme CP3 a fait ses preuves depuis plus de 10 ans et bénéficie d'une excellente réputation de fiabilité. Le moteur est partagé avec les XSR900 et Tracer 9, ce qui garantit un large retour d'expérience et une bonne disponibilité des pièces.\n\nLes intervalles d'entretien sont raisonnables : vidange tous les 10 000 km ou 12 mois, réglage des soupapes à 40 000 km. La chaîne 525 demande un graissage régulier (tous les 1 000 km idéalement). Le coût d'une révision courante se situe entre 200 et 350 euros en concession, selon les tarifs locaux.\n\nÀ noter : deux campagnes de rappel ont concerné la MT-09 2024. La première (2024) portait sur la forme incorrecte des repose-pieds sur certaines unités européennes. La seconde (2025) concerne le capteur de position des gaz (TPS) pouvant provoquer un ralenti instable ou un calage moteur : reprogrammation ECU et remplacement du TPS en concession, gratuit.",{"alimentation":31,"distribution":32,"demarreur":35},{"type_cadre":38,"fourche":43,"amortisseur":44,"frein_avant":45,"frein_arriere":46,"abs":49},{"position_conduite":67,"confort_passager":70,"protection_vent":71},{"quickshifter":82,"ecran":83,"connectivite":84,"autres":220,"modes_conduite":221,"cruise_control_note":54},[86,87,88,89,90],[76,77,78,79,80],{"chaine_km":60,"cout_revision_moyen":61,"garantie_km":63},[92,93,94],[225,226],{"date":97,"reference":98,"description":99,"url":100},{"date":102,"reference":103,"description":104,"url":54},[228,229,230,231,232],{"marque":150,"modele":151,"annee":7,"prix_neuf":152,"puissance":153,"poids":154,"slug":54},{"marque":156,"modele":157,"annee":7,"prix_neuf":158,"puissance":159,"poids":160,"slug":54},{"marque":162,"modele":163,"annee":7,"prix_neuf":164,"puissance":165,"poids":14,"slug":54},{"marque":167,"modele":168,"annee":7,"prix_neuf":169,"puissance":170,"poids":171,"slug":54},{"marque":173,"modele":174,"annee":7,"prix_neuf":175,"puissance":176,"poids":177,"slug":54},{"sources_notes":234},[235,236,237,238],{"source":110,"note":111,"note_max":112,"date":113,"url":114,"verdict":115},{"source":117,"note":54,"note_max":54,"date":118,"url":119,"verdict":120},{"source":122,"note":54,"note_max":54,"date":113,"url":123,"verdict":124},{"source":126,"note":54,"note_max":54,"date":113,"url":127,"verdict":128},{"id":240,"width":241,"height":242,"title":243},"ab15f32e-2fca-43c5-b5b0-585fb082fc6c",1536,1024,"Yamaha Mt 09 2024",[]]