Yamaha XSR900
Yamaha XSR900 2025 : roadster néo-rétro de 119 ch, CP3 890 cm³, 196 kg, 11 499 €. Fiche technique, avis de la presse, entretien et concurrentes.
L'essentiel
La Yamaha XSR900 est un roadster néo-rétro au style inspiré des Yamaha de Grand Prix des années 1980, animé par le trois-cylindres CP3 de 890 cm³ et 119 ch de la MT-09. Vendue 11 499 €, elle séduit la presse par son moteur, son électronique complète et son rapport prix/prestations. Sa selle dure, ses suspensions fermes et son rayon de braquage sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Moteur puissant, quickshifter de série, bons freins, électronique complète et bon rapport prix/prestations ; selle dure, braquage limité, vibrations à mi-régime.
Bien plus stable et raffinée que la précédente, réponse à la poignée enfin douce, freinage excellent ; amortisseur sans réglage de compression (ajouté en 2025) et selle ferme.
Plus belle, aussi vive et plus posée que la MT-09, très bon freinage ; selle parmi les plus dures et écran carré jugé hors sujet (remplacé par un TFT de 5 pouces en 2025).
Polyvalente et accessible, avec des performances qui surprennent ; un style années 80 qui aurait pu aller plus loin.
Progrès dans tous les domaines : moteur exubérant, partie-cycle homogène, aides efficaces et prix contenu ; suspensions fermes, selle très ferme, rayon de braquage, design clivant.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Une seule note porte sur le millésime 2025 : MOTORRAD lui attribue 672/1000 et la classe deuxième de son bilan des néo-rétro 2025, avec la meilleure note de rapport prix/prestations. Les autres essais portent sur la génération 2022 : MCN lui donne 4/5 et Motorcycle.com 90/100. 1000PS, Cycle World, Visordown, RevZilla et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un trois-cylindres brillant et le plus puissant de sa catégorie, une électronique complète, un châssis stable, un freinage efficace, un équipement généreux (quickshifter, régulateur) et un prix contenu.
Ce qu’elle reproche : une selle très dure, des suspensions fermes, un rayon de braquage limité, des vibrations à mi-régime et un style plus proche d’un roadster sportif que d’une vraie rétro.
Citations clés
"Son trois-cylindres de 119 ch était en 2025 le moteur le plus puissant du segment, et l'électronique lui rapporte aussi des points : 672 dans le barème de 1 000 points de MOTORRAD. Au passage, la XSR 900 a obtenu de loin la meilleure note de rapport prix/prestations."
"Mais au-delà de son charme rétro, et sans ce look bien dosé, il reste une fantastique moto de route au moteur brillant."
"La Yamaha XSR900 est comme un costume sur mesure doté d'un jetpack caché : non seulement elle a une sacrée allure, mais elle vous catapulte dans de nouvelles dimensions de vitesse."
"Pour 2022, Yamaha a retravaillé et restylé la XSR900, et après deux jours sur la nouvelle génération, l'ancien modèle n'existe plus pour nous. C'est ce que la XSR900 aurait toujours dû être."
"Sur ce segment, la Yamaha reste la machine offrant le caractère le plus exubérant ; et c'est aussi une des moins chères."
Points forts
- Trois-cylindres de 119 ch brillant
- Électronique complète (quickshifter, régulateur, freinage en courbe)
- Châssis stable et efficace
- Bon freinage
- Rapport prix/prestations
- Garantie de 5 ans
Points faibles
- Selle très dure
- Suspensions fermes
- Rayon de braquage limité
- Vibrations à mi-régime
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2025 ?
La deuxième génération de la XSR900, lancée en 2022, a adopté le moteur de 890 cm³, un cadre en aluminium type Deltabox, des roues SpinForged et une électronique pilotée par une centrale inertielle à six axes. Le millésime 2025 apporte l’homologation Euro 5+, un écran TFT couleur de 5 pouces connecté (au lieu de 3,5 pouces), une selle redessinée, un amortisseur désormais entièrement réglable et de nouveaux modes de conduite.
Au 10 octobre 2026, le millésime 2025 est toujours le seul proposé par Yamaha France.
Le manuel du propriétaire 2025 annonce 196 kg tous pleins faits et une selle à 815 mm. La fiche technique de Yamaha France reprend les chiffres de 2022-2024 : 193 kg et 810 mm.
Combien coûte-t-elle ?
Yamaha France affiche la XSR900 2025 à 11 499 €, en Legend Red ou Midnight Black. Une version 35 kW pour le permis A2, présente dans la gamme Motos 35 kW de Yamaha France, coûte 11 199 €. Aux États-Unis, la XSR900 2026 coûte 10 599 $.
Que vaut son moteur ?
Le trois-cylindres CP3 de 890 cm³ à vilebrequin crossplane développe 119 ch (87,5 kW) à 10 000 tr/min et 93 Nm à 7 000 tr/min. C’est le moteur le plus puissant des néo-rétro testées par MOTORRAD en 2025, et MCN le qualifie de brillant. 1000PS relève des vibrations à mi-régime.
Comment se comporte-t-elle ?
Cycle World la juge bien plus stable et raffinée que la première génération, Visordown plus posée que la MT-09. La fourche inversée KYB et, depuis 2025, l’amortisseur sont entièrement réglables ; Le Repaire des Motards trouve l’amortissement ferme d’origine. Le freinage est salué par Cycle World et Visordown. L’électronique est complète : contrôle de traction et de glisse, anti-wheeling, freinage en courbe, quickshifter bidirectionnel et régulateur de vitesse de série. 1000PS et Le Repaire des Motards critiquent le rayon de braquage.
Quelle consommation et quel entretien ?
Yamaha annonce 5,0 L/100 km, soit environ 280 km d’autonomie avec le réservoir de 14 litres. Motorcycle.com a relevé 4,7 L/100 km à vitesse stabilisée et Cycle World 5,1 L/100 km. Le manuel prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 40 000 km. La garantie Yamaha France est de 5 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été publié en France. Aux États-Unis, un rappel (NHTSA 25V-248) a concerné des XSR900 2022-2024 distribuées à Hawaï, pour un capteur de position de papillon pouvant provoquer un calage.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 890 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 119 ch (87,5 kW) @ 10 000 tr/min |
| Couple | 93 Nm @ 7 000 tr/min |
| Poids | 196 kg (tous pleins faits, manuel du propriétaire 2025 ; la fiche technique Yamaha France indique 193 kg) |
| Rapport poids/puissance | 1.65 |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 5,0 L/100 km — 116 g/km de CO2 (donnée Yamaha) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 40 000 km (manuel du propriétaire Yamaha) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne CP3 (vilebrequin crossplane), 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 11 499 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 78 x 62,1 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique YCC-T |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 7000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en aluminium moulé type Deltabox, bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 25 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Empattement | 1495 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 41 mm, entièrement réglable, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur à biellettes, réglable en précharge, détente et compression (haute et basse vitesse), débattement 137 mm |
| Frein avant | Double disque 298 mm, étriers radiaux 4 pistons, maître-cylindre radial Brembo |
| Frein arrière | Simple disque 245 mm |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS en courbe (Brake Control, centrale inertielle 6 axes) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Street, Rain, Custom 1, Custom 2 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces (4 thèmes, dont un compte-tours analogique) |
| Connectivité | Bluetooth, application MyRide (appels, notifications, navigation Garmin StreetCross) |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, Contrôle de glisse (SCS), Freinage en courbe (Brake Control), Régulateur de frein moteur (BSR), Limiteur de vitesse (YVSL), Feux de détresse au freinage d'urgence (ESS), Embrayage assisté et antidribble, Prise USB-C |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit légèrement reculé, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La XSR900 adopte une position de roadster, buste droit légèrement reculé et guidon large, avec une selle à 815 mm (810 mm selon la fiche Yamaha France) et des repose-pieds réglables. La selle est sa principale critique : MCN la trouve peu rembourrée, Motorcycle.com inconfortable au bout d’une heure, Visordown parmi les plus dures du marché. MCN la juge un peu étroite pour les grands gabarits.
Vie à bord & entretien
4,7 à 5,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère sur la génération 2022 : Motorcycle.com, Cycle World)
L/100km
Consommation réelle
~~280 km (calculée sur la consommation Yamaha : réservoir 14 L / 5,0 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle, réglage et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
5 ans / Kilométrage illimité (3 ans constructeur + 2 ans d'extension Yamaha Motor France)
Le manuel du propriétaire Yamaha prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec remplacement du filtre à huile tous les 20 000 km. Les bougies se changent tous les 20 000 km, le filtre à air et le contrôle du jeu aux soupapes interviennent tous les 40 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne s’entretient tous les 1 000 km. La garantie Yamaha France des millésimes 2025 est de 5 ans (3 ans constructeur et 2 ans d’extension), kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Yamaha XSR900 | 11 499 € | 119 ch (87,5 kW) @ 10 000 tr/min | 196 kg (tous pleins faits, manuel du propriétaire 2025 ; la fiche technique Yamaha France indique 193 kg) |
| Honda CB1000F2026 | 12 099 € | 124 ch | 214 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Z900RS2026 | 13 299 € | 116 ch | 216 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Speed Twin 1200 | 15 295 € | 105 ch | 216 kg (tous pleins faits) |
| BMW R 12 nineT | 18 300 € | 109 ch | 220 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- XSR900 (1re génération)2016 – 2020
847 cm³ · 115 ch · 87,5 Nm · 195 kg (en ordre de marche)
Lancement : version néo-rétro de la MT-09 (trois-cylindres CP3 de 847 cm³), avec contrôle de traction, embrayage assisté et antidribble ; Euro 4 à partir de 2018.
- XSR900 (2e génération)2022 – 2024
890 cm³ · 119 ch · 93 Nm · 193 kg (en ordre de marche)
Moteur CP3 de 890 cm³, cadre aluminium type Deltabox, bras oscillant allongé, roues SpinForged, centrale inertielle 6 axes, quickshifter bidirectionnel, régulateur et style inspiré des GP des années 1980.
- XSR900 (2e génération, évolution 2025)2025 – aujourd'hui
890 cm³ · 119 ch · 93 Nm · 196 kg (en ordre de marche)
Euro 5+, écran TFT couleur de 5 pouces connecté, nouvelle selle, amortisseur entièrement réglable, nouveaux modes de conduite et régulateur de frein moteur.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| XSR900 (1re génération)2016 – 2020 Lancement : version néo-rétro de la MT-09 (trois-cylindres CP3 de 847 cm³), avec contrôle de traction, embrayage assisté et antidribble ; Euro 4 à partir de 2018. | 847 cm³ | 115 ch | 87,5 Nm | 195 kg en ordre de marche |
| XSR900 (2e génération)2022 – 2024 Moteur CP3 de 890 cm³, cadre aluminium type Deltabox, bras oscillant allongé, roues SpinForged, centrale inertielle 6 axes, quickshifter bidirectionnel, régulateur et style inspiré des GP des années 1980. | 890 cm³ | 119 ch | 93 Nm | 193 kg en ordre de marche |
| XSR900 (2e génération, évolution 2025)2025 – aujourd'hui Euro 5+, écran TFT couleur de 5 pouces connecté, nouvelle selle, amortisseur entièrement réglable, nouveaux modes de conduite et régulateur de frein moteur. | 890 cm³ | 119 ch | 93 Nm | 196 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Capteur de position de papillon pouvant provoquer un ralenti instable ou un calage (XSR900 2022-2024 distribuées à Hawaï) ; reprogrammation du calculateur et remplacement du capteur
Voir le rappel →