BMW R 12 nineT
BMW R 12 nineT 2026 : roadster boxer de 109 ch, 220 kg, 18 300 €, version A2. Fiche technique, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La BMW R 12 nineT est un roadster néo-rétro animé par un boxer air/huile de 1 170 cm³ et 109 ch, qui a remplacé la R nineT en 2024. Vendue 18 300 € en France, également en version A2, elle coûte nettement plus cher que ses rivales mais séduit la presse par sa finition, son moteur coupleux et sa partie-cycle entièrement réglable. Les essais lui reprochent surtout son prix, des options coûteuses et une boîte rugueuse, en particulier avec le quickshifter optionnel.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Ergonomie revue, partie-cycle sensible et entièrement réglable, freins excellents et premier quickshifter : plus polyvalente et plus amusante que jamais ; quickshifter saccadé, embrayage dur, prix élevé avec les options.
Rétro réussie et attachante, stable et bien freinée, au caractère pas totalement poli ; boîte et quickshifter accrocheurs.
Plus raffinée que toutes les nineT précédentes, mais plus sage et plus calculée que la R nineT originale de 2014.
Caractère du flat-twin, sonorité, finition et agilité de la partie-cycle ; tarif, instruments de série basiques, position typée et quickshifter en option.
Belle, raffinée et plaisante à piloter ; prix jugé excessif, moteur peu agréable à bas régime en ville, shifter rugueux, selle inconfortable sur la durée.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur le millésime 2024, présenté à la presse en Andalousie en février 2024 et techniquement identique au millésime 2026 (seuls les coloris et quelques options ont changé). MCN et Bennetts BikeSocial lui donnent 5/5 : le méta-score de 100/100 repose sur ces deux seules notes chiffrées. 1000PS, Cycle World, RevZilla Common Tread, Le Repaire des Motards et Motoplanete l’ont essayée sans note.
Ce que la presse apprécie : la qualité de finition et l’esthétique (MCN, BikeSocial, Motoplanete), le couple et la sonorité du boxer (BikeSocial, Le Repaire des Motards), une partie-cycle équilibrée et entièrement réglable (BikeSocial, 1000PS), un freinage puissant (MCN, 1000PS) et l’ergonomie améliorée par le réservoir plus court (1000PS, Cycle World). Cycle World y voit une célébration de l’héritage BMW, au caractère volontairement pas tout à fait poli.
Ce qu’elle reproche : un prix nettement supérieur à celui des rivales, vite alourdi par les options (MCN, BikeSocial, 1000PS, Le Repaire des Motards, Motoplanete), une boîte et un quickshifter accrocheurs (Cycle World, BikeSocial, 1000PS), un embrayage dur (1000PS) et un poids peu en baisse malgré le nouveau cadre (BikeSocial). MCN la juge trop proche de la R nineT pour justifier de changer de moto, et RevZilla la trouve plus raffinée mais plus calculée que la R nineT originale de 2014.
Citations clés
"Mais au-delà des performances, ce qui fait la grandeur de la R12 nineT, comme de sa devancière, c'est sa qualité et le bien-être qu'elle procure. Elle n'est pas assez différente pour justifier de se précipiter pour revendre sa R nineT, mais si vous voulez une rétro qui vous donne le sourire chaque fois que vous la conduisez, vite ou lentement, c'est la moto qu'il vous faut."
"BMW n'a pas fait de grands progrès avec la R12 nineT, mais ce n'était pas nécessaire. J'ai souri toute la journée pendant notre essai et je pense que c'est la moto parfaite pour rouler en blouson et en jean, faite pour une balade le dimanche après-midi ou un soir d'été. Le seul inconvénient, outre ce nom étrange, est le prix."
"La nouvelle ergonomie, une partie-cycle de premier ordre, des freins puissants et le nouveau quickshifter rendent la R 12 nineT plus performante que jamais en 2024."
"La R 12 nineT célèbre l'héritage de BMW, et son caractère pas tout à fait poli fait partie de l'expérience. On retrouve toutes les sensations d'antan dans une machine moderne à l'ergonomie confortable, qui reste compacte, offre de nombreuses possibilités de personnalisation et permet tout simplement de se sentir analogique dans un monde numérique. Mais le nom reste à revoir."
"Même si elle ne surprend plus, la nineT reste un délicieux concentré de la magie de la moto."
"Devenue R12, la nineT conserve son caractère unique, majoritairement apporté par son flat-twin velouté."
"Belle, Raffinée, plus symétrique, toujours aussi plaisante à piloter et agrémentée de compteurs à aiguilles, cette R12 nineT est une belle évolution pour cette machine moderne aux airs d'ancienne. Mais avec un tarif de minimum 18 300 € le bout, on paye assurément le blason blanc et bleu apposé sur le réservoir et les tonnes de campagnes marketing."
Points forts
- Boxer coupleux, au caractère et à la sonorité appréciés
- Finition et esthétique haut de gamme
- Partie-cycle équilibrée, fourche entièrement réglable
- Freinage puissant, ABS Pro de série
- Large choix de personnalisation (Option 719, accessoires)
- Garantie de 3 ans sans limite de kilométrage
Points faibles
- Prix supérieur de 3 000 à 6 200 € à celui des rivales
- Quickshifter, régulateur et écran TFT en option
- Boîte et quickshifter accrocheurs
- Embrayage dur
- Poids peu en baisse malgré le nouveau cadre
- Contrôle du jeu aux soupapes tous les 10 000 km
Notre avis
Quelle R 12 nineT en France ?
BMW Motorrad France propose deux modèles au même prix : la R 12 nineT (109 ch) et la R 12 nineT A2, dont le boxer de 95 ch (70 kW) est ramené à 35 kW (48 ch) par l’option de réduction de puissance. Le prix maximum conseillé au 1er janvier 2026 est de 18 300 € dans le coloris de série Black Storm métallisé. Le coloris Imperial Blue métallisé coûte 300 € de plus (18 600 €). L’Option 719 II (2 190 €, soit 20 490 €) ajoute la peinture Option 719 Aluminium, des pièces usinées, le capot de selle monoplace, un cadre rouge, un saute-vent en aluminium et une fourche noire.
Pour les commandes signées du 1er octobre au 31 décembre 2026 et livrées avant fin 2026, les concessionnaires participants accordent 2 400 € de remise ou d’équipements, d’où l’accroche « à partir de 15 900 € ». Aux États-Unis, la R 12 nineT millésime 2027 est affichée à 17 245 $ hors frais de livraison.
Deux packs ajoutent l’équipement de confort :
- le Pack Confort (1 145 €) : Shifter Pro, régulateur de vitesse, Hill Start Control Pro et poignées chauffantes ;
- le Pack Finition Pro (1 780 €), propre au catalogue français : le contenu du Pack Confort, plus l’alarme antivol, le phare Headlight Pro et le contrôle de pression des pneus.
Les jantes à rayons noires Option 719 Classic (580 €), visibles sur la plupart des photos officielles, sont en option.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La R 12 nineT a succédé en 2024 à la R nineT, lancée dix ans plus tôt. Elle conserve le boxer air/huile de 1 170 cm³ mais reçoit un cadre treillis en acier d’une seule pièce, une boîte à air logée sous la selle, un échappement « Twin Pipe » sans valve, un amortisseur incliné et un réservoir en aluminium de 16 litres, plus court de 30 mm. Le millésime 2026 ajoute le coloris Imperial Blue (qui remplace le San Remo Green), la batterie allégée M Lightweight en option et un phare noir sur l’Option 719. BMW n’annonce aucun changement pour 2027 en Europe.
Que vaut son moteur ?
Le boxer de 1 170 cm³ (101 x 73 mm), à double arbre à cames en tête et quatre soupapes radiales par cylindre, développe 109 ch (80 kW) à 7 000 tr/min et 115 Nm à 6 500 tr/min. Il est homologué Euro 5+ selon BMW France (Euro 5 dans le livret de bord). BMW annonce 3,6 s de 0 à 100 km/h et 215 km/h en pointe (« plus de 200 km/h » dans le dossier de presse).
Bennetts BikeSocial et Le Repaire des Motards saluent un couple disponible dès les bas régimes et la sonorité du flat-twin, que MCN juge délicieusement original. BikeSocial le trouve toutefois un peu daté, et Motoplanete peu agréable à bas régime en ville. La boîte est le reproche le plus fréquent : Cycle World la décrit comme accrocheuse, BikeSocial, 1000PS et Motoplanete trouvent le quickshifter optionnel saccadé ou rugueux, et 1000PS relève un embrayage dur.
Comment se comporte-t-elle ?
La fourche inversée de 45 mm est entièrement réglable, l’amortisseur à articulation directe se règle en précharge et en détente ; les débattements sont de 120 mm. Le freinage associe deux disques flottants de 310 mm à des étriers radiaux monobloc à quatre pistons (Brembo selon MCN et Cycle World), avec ABS Pro optimisé en courbe.
La presse loue une tenue de route équilibrée et facile (BikeSocial), une partie-cycle sensible (1000PS), une grande stabilité (Cycle World) et une belle agilité (Le Repaire des Motards). MCN et 1000PS jugent le freinage puissant. BikeSocial note en revanche que le nouveau cadre allégé fait peu baisser le poids total : 220 kg en ordre de marche, contre 222 kg pour la R nineT.
Quel équipement ?
De série : modes Rain, Road et Dynamic, contrôle de traction DTC désactivable, régulation du couple de frein moteur, ABS Pro, démarrage sans clé, éclairage à LED, prises USB-C et 12 V. L’instrumentation reste fidèle à l’esprit rétro, avec deux compteurs ronds à afficheurs numériques ; un écran TFT de 3,5 pouces est proposé en option (140 €), comme la connectivité Connected Ride Control (300 €).
Pour qui ?
La R 12 nineT s’adresse aux amateurs de roadsters rétro haut de gamme qui privilégient la finition, le caractère du boxer et la personnalisation. Elle coûte de 3 000 à 6 200 € de plus que ses rivales directes (Triumph Speed Twin 1200, Kawasaki Z900RS, Honda CB1000F, Triumph Bonneville T120), un écart que la plupart des essais soulignent.
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 5,1 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 310 km d’autonomie avec 16 litres ; BikeSocial a relevé plus de 50 mpg (moins de 5,7 L/100 km) et près de 320 km entre deux pleins. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec contrôle du jeu aux soupapes à chaque révision. La garantie BMW France est de 3 ans sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la R 12 nineT, en France (RappelConso) comme aux États-Unis (NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1170 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 109 ch (80 kW) @ 7 000 tr/min |
| Couple | 115 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 220 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 2.02 |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Réservoir | 16 L |
| Consommation | 5,1 L/100 km (cycle WMTC) — 119 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 10 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Bicylindre à plat (boxer), 4 temps, double ACT par cylindre, 8 soupapes radiales, arbre d'équilibrage, refroidissement air/huile |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 6 rapports, cardan, embrayage monodisque à sec |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 18 300 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 101 x 73 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte, gestion BMS-O, accélérateur électronique, papillon de 50 mm |
| Distribution | Double ACT par cylindre entraînés par chaîne, 4 soupapes par cylindre à disposition radiale |
| Régime puissance max | 7000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier d'une seule pièce, moteur porteur, boucle arrière tubulaire boulonnée |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.7 ° |
| Chasse | 110.7 mm |
| Empattement | 1511 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 45 mm entièrement réglable (précharge, compression, détente), débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur à articulation directe, amortissement asservi à la course (WAD), réglable en précharge et détente, monobras Paralever, débattement 120 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons, durites tressées |
| Frein arrière | Simple disque 265 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro (optimisé en courbe), freinage semi-intégral et Dynamic Brake Control de série |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.6 s |
|---|---|
| Vitesse max | 215 km/h |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Option (Shifter Pro, dans le Pack Confort ou le Pack Finition Pro) |
| Régulateur de vitesse | Non (Disponible en option (Pack Confort)) |
| Tableau de bord | Deux compteurs ronds analogiques à afficheurs numériques ; micro-écran TFT de 3,5 pouces en option (Digital Display) |
| Connectivité | En option : Connected Ride Control (Bluetooth, application BMW Motorrad Connected, support de smartphone) |
| Autres équipements | Démarrage sans clé (Keyless Ride) de série, Régulation du couple de frein moteur (MSR) de série, Contrôle de traction DTC désactivable, avec limitation du soulèvement de la roue avant, Éclairage intégralement à LED ; phare Headlight Pro (éclairage de virage) en option, Prise USB-C et prise 12 V, Appel d'urgence intelligent, En option : Hill Start Control Pro, poignées chauffantes, alarme antivol, contrôle de pression des pneus (RDC), batterie lithium-ion M Lightweight |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster néo-rétro ; réservoir plus court de 30 mm et plus étroit que celui de la R nineT |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) ; saute-vent en aluminium brossé avec l'Option 719 II |
| Charge utile | 211 kg |
| PTAC | 430 kg |
La selle est à 795 mm (789 à 795 mm selon le livret de bord), pour une arcade d’entrejambe de 1 765 mm. Selon BMW, l’ergonomie progresse par rapport à la R nineT grâce à un réservoir plus court de 30 mm et plus étroit à l’arrière. Cycle World la trouve confortable et compacte, 1000PS salue la nouvelle ergonomie ; Le Repaire des Motards juge en revanche la position typée, et Motoplanete la selle inconfortable sur la durée. La protection est celle d’un roadster, avec un saute-vent en aluminium sur l’Option 719 II, qui passe aussi en monoplace. La charge utile atteint 211 kg (210 kg selon le livret de bord), pour un poids total autorisé de 430 kg.
Vie à bord & entretien
Moins de 5,7 L/100 km (plus de 50 mpg relevés par Bennetts BikeSocial en usage routier)
L/100km
Consommation réelle
~~310 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 16 L / 5,1 L/100 km) ; près de 320 km selon Bennetts BikeSocial
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Sans objet (transmission par cardan) ; arbre de cardan contrôlé et graissé tous les 30 000 km |
Coût moyen révision
Forfait BMW Service Inclusive 3 ans / 30 000 km : 1 190 € (Oil Inclusive 3 ans / 30 000 km : 600 €)
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans en option
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange et filtre tous les 10 000 km ou tous les ans, comprenant le contrôle du jeu aux soupapes (RevZilla rappelle cette périodicité courte). Les bougies et le filtre à air se remplacent tous les 20 000 km, comme l’huile du couple conique arrière (ou tous les deux ans). L’huile de boîte se vidange après un an, puis tous les deux ans ou 40 000 km, l’huile de fourche tous les 30 000 km et le liquide de frein après un an puis tous les deux ans. L’arbre de cardan est graissé tous les 30 000 km et remplacé à 80 000 km, la courroie d’alternateur à 40 000 km ou six ans. Le refroidissement air/huile et la transmission par cardan dispensent de liquide de refroidissement et de chaîne. BMW France propose les forfaits Oil Inclusive (3 ans ou 30 000 km, 600 €) et Service Inclusive (3 ans ou 30 000 km, 1 190 €). La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW R 12 nineT | 18 300 € | 109 ch (80 kW) @ 7 000 tr/min | 220 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Triumph Speed Twin 12002025 | 15 295 € | 105 ch | 216 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z900RS2026 | 13 299 € | 116 ch | 216 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB1000F2026 | 12 099 € | 124 ch | 214 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Bonneville T1202026 | 14 595 € | 80 ch | 233 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- R nineT (Euro 3)2014 – 2016
1 170 cm³ · 110 ch · 119 Nm · 222 kg (en ordre de marche)
Roadster rétro à boxer air/huile de 1 170 cm³, cadre modulaire à boucle arrière démontable, fourche inversée, Paralever, roues à rayons et étriers radiaux monobloc.
- R nineT (Euro 4)2017 – 2020
1 170 cm³ · 110 ch · 116 Nm · 222 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 4 (couple publié à 116 Nm), ABS de série, contrôle de stabilité ASC en option et échappement 2-en-1.
- R nineT (Euro 5)2021 – 2023
1 170 cm³ · 109 ch · 116 Nm · 222 kg (en ordre de marche)
Euro 5 avec de nouvelles culasses (109 ch à 7 250 tr/min), ABS Pro avec Dynamic Brake Control, amortisseur WAD, modes Rain et Road, éclairage LED et prise USB de série.
- R 12 nineT2024 – aujourd'hui
1 170 cm³ · 109 ch · 115 Nm · 220 kg (en ordre de marche)
Cadre treillis en acier d'une seule pièce, boîte à air sous la selle, échappement Twin Pipe sans valve, fourche de 45 mm entièrement réglable, réservoir de 16 L plus court, Keyless Ride, mode Dynamic, DTC et MSR de série, Euro 5+.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| R nineT (Euro 3)2014 – 2016 Roadster rétro à boxer air/huile de 1 170 cm³, cadre modulaire à boucle arrière démontable, fourche inversée, Paralever, roues à rayons et étriers radiaux monobloc. | 1 170 cm³ | 110 ch | 119 Nm | 222 kg en ordre de marche |
| R nineT (Euro 4)2017 – 2020 Homologation Euro 4 (couple publié à 116 Nm), ABS de série, contrôle de stabilité ASC en option et échappement 2-en-1. | 1 170 cm³ | 110 ch | 116 Nm | 222 kg en ordre de marche |
| R nineT (Euro 5)2021 – 2023 Euro 5 avec de nouvelles culasses (109 ch à 7 250 tr/min), ABS Pro avec Dynamic Brake Control, amortisseur WAD, modes Rain et Road, éclairage LED et prise USB de série. | 1 170 cm³ | 109 ch | 116 Nm | 222 kg en ordre de marche |
| R 12 nineT2024 – aujourd'hui Cadre treillis en acier d'une seule pièce, boîte à air sous la selle, échappement Twin Pipe sans valve, fourche de 45 mm entièrement réglable, réservoir de 16 L plus court, Keyless Ride, mode Dynamic, DTC et MSR de série, Euro 5+. | 1 170 cm³ | 109 ch | 115 Nm | 220 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
De l'humidité peut pénétrer dans le commodo droit (bloc de commandes au guidon) et provoquer des pannes électriques, jusqu'à l'arrêt du moteur en roulant : remplacement gratuit du commodo par une pièce améliorée. Concerne les R 12, R 12 nineT, R 1300 GS et R 1300 GS Adventure produites jusqu'en octobre 2024 (60 778 motos dans le monde selon le KBA) ; pièce améliorée montée en usine depuis le 1er octobre 2024 selon BMW. Rappel publié aussi sur Safety Gate (UE) en mars 2025.
Voir le rappel →