Triumph Bonneville T120

Quelle Bonneville T120 en 2026 ?

La Bonneville T120 est le roadster classique de la gamme Triumph, animé par le bicylindre 1200 « High Torque » refroidi par liquide. Le millésime 2026, arrivé en concession en février 2026, fait évoluer la génération lancée en 2021 : centrale inertielle qui pilote un ABS et un antipatinage optimisés en courbe, phare à LED avec feu de jour, prise USB-C, homologation Euro 5+ et nouveaux coloris à filets peints à la main. Les jantes en aluminium, les étriers Brembo et le régulateur de vitesse de série datent, eux, de 2021.

Triumph France écoule encore des T120 de la génération précédente, présentées comme « Année-modèle précédente » : à partir de 14 295 €, et à 15 295 € pour l’Icon Edition de 2025. Elles n’ont pas les nouveautés 2026.

Combien coûte-t-elle ?

La T120 2026 coûte 14 595 € en Stone Grey, sa teinte de série, et 15 195 € dans les deux coloris bicolores, Aegean Blue / New England White et Aluminium Silver / Cranberry Red. La T120 Black, à finitions noires, est au même tarif : 14 595 € en Jet Black, 15 195 € en Matt Silver Ice / Matt Sapphire Black. Aux États-Unis, elle démarre à 13 995 $, soit 1 100 $ de plus que le modèle 2025 selon RevZilla ; au Royaume-Uni, à 12 195 £.

La T120 relève du permis A, mais un kit officiel de bridage A2, posé par les concessionnaires, est disponible pour elle depuis 2026. Triumph France n’en publie pas le prix ; il est offert pour toute T120 neuve commandée et livrée en octobre 2026. MCN l’indique à 148 £ au Royaume-Uni.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre parallèle de 1 200 cm³ (97,6 x 80 mm), à simple ACT, 8 soupapes et calage à 270°, développe 80 ch (58,8 kW) à 6 550 tr/min et 105 Nm à 3 500 tr/min. La boîte compte six rapports, l’embrayage est assisté et antidribble, la transmission finale se fait par chaîne. La presse étrangère loue un moteur linéaire, très coupleux et à la sonorité marquée : Moto.it enroule les virages au filet de gaz, Motorcycle.com parle d’une puissance abondante mais jamais intimidante. Visordown salue une boîte très agréable et relève l’absence de quickshifter. MCN note que le moteur chauffe les genoux dans les embouteillages.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre double berceau en tubes d’acier reçoit une fourche à cartouche KYB de 41 mm à soufflets et deux combinés KYB réglables en précharge. Le freinage associe deux disques de 310 mm et des étriers flottants Brembo à deux pistons à l’avant, un disque de 255 mm et un étrier Nissin à l’arrière. Les roues à rayons (18 pouces à l’avant, 17 à l’arrière) ont des jantes en aluminium et des pneus Michelin Road Classic. Triumph ne publie ni les débattements ni la garde au sol.

Visordown la trouve posée et stable, et estime qu’elle porte bien ses 233 kg ; MCN la juge un peu lourde. Moto.it apprécie un freinage avant plus puissant que celui de la T100, alors que RevZilla trouve les freins suffisants mais vagues au toucher.

Quelle électronique ?

L’accélérateur électronique offre deux modes, Road et Rain, qui agissent sur la réponse moteur et l’antipatinage. L’antipatinage peut être désactivé temporairement ; l’ABS, lui, ne se désactive pas. Le régulateur de vitesse est de série, commandé par un bouton du commodo gauche. L’instrumentation reste fidèle au style : deux compteurs à aiguilles avec écrans LCD (autonomie, rapport engagé, mode). Il n’y a ni écran TFT ni connectivité smartphone.

À qui s’adresse-t-elle ?

Avec sa selle à 790 mm et son guidon large, la T120 vise les motards qui veulent une Bonneville au style des années 1960, facile au quotidien et capable de voyager grâce au régulateur. Ceux qui cherchent une moto plus démonstrative peuvent lui préférer, selon Visordown, les Bonneville Bobber ou Speedmaster.

Consommation et entretien

Triumph annonce 4,4 L/100 km (100 g/km de CO2), soit environ 330 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 14,5 litres. Aucun essai n’a publié de consommation mesurée sur le millésime 2026. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 16 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne le millésime 2026 (NHTSA, RappelConso, au 11 octobre 2026). Les rappels connus visent la génération précédente, produite jusqu’en décembre 2023 : fixation du disque de frein avant gauche (T120 et T120 Black produites de mai 2022 à janvier 2023) et câblage entre l’alternateur et le faisceau principal, avec un risque de surchauffe et d’incendie.

Les générations

La T120 moderne est née en 2016 avec le bicylindre 1200 refroidi par liquide. La génération de 2021 l’a allégée de 7 kg et lui a apporté les étriers Brembo et le régulateur de vitesse ; le millésime 2026 ajoute l’électronique sur centrale inertielle.