Ducati Diavel V4
Ducati Diavel V4 2026 : muscle cruiser V4 de 1 158 cm³, 168 ch, 223 kg, 28 590 €. Fiche technique, version RS, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Ducati Diavel V4 est un « muscle cruiser » à pneu arrière de 240, animé par un V4 Granturismo de 1 158 cm³ et 168 ch partagé avec la Multistrada V4. Vendue 28 590 € en France (39 990 € pour la Diavel V4 RS numérotée), elle est très complète de série et se place au prix de la Triumph Rocket 3 Storm R et de la Harley-Davidson Breakout. La presse salue son moteur, son freinage et une agilité inattendue, mais lui reproche son prix, une garde au sol limitée par les repose-pieds et moins de caractère que l'ancien bicylindre.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Plus agile, plus sportive et plus amusante que l'ancienne grâce au V4 et à la perte de poids, freinage de course ; moto de niche, chère, aux suspensions peu haut de gamme pour le prix.
V4 de 168 ch, freinage énorme, tenue de route meilleure que ne le laisse croire le pneu de 240 ; garde au sol limitée par les repose-pieds, moto grosse et lourde.
Essai de la V4 RS : accélération hallucinante, composants haut de gamme et confort étonnant ; très chère alors que la Diavel V4 offre une expérience proche, lourde, commodos et tableau de bord un peu basiques.
Une sportive déguisée en cruiser : tenue de route quasi sportive, freinage et électronique de superbike, V4 puissant.
Freins remarquables et moteur qui pousse fort ; reste une moto de niche par son prix et sa vocation, embrayage qui accroche tard selon l'essayeur.
Le V4 perd un peu du caractère grondant du 1260 mais fait mieux partout ailleurs ; tenue de route proche des roadsters Ducati, freinage Stylema ; chère.
Moteur cultivé et plein, freins excellents, électronique complète, position confortable ; prix élevé, repose-pieds qui frottent en conduite très sportive.
Pas de note globale (notes par rubrique : freinage 9/10, moteur 8,5/10, budget 5,25/10). Efficace, facile et étonnamment agile mais « civilisée », avec moins de caractère que la 1260 S ; prix jugé délirant, caches en plastique sur le moteur.
Essai en vidéo : la page écrite ne livre pas de verdict et se contente de poser la question du caractère perdu avec l'abandon du bicylindre.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La plupart des essais datent du lancement de la Diavel V4, en février 2023 ; la moto n’a pas changé techniquement depuis. MCN lui donne 4/5 et Motorcycle.com 91,5/100. MCN a aussi donné 4/5 à la Diavel V4 RS en 2026. La note globale de 84/100 affichée sur cette fiche est la moyenne de ces trois notes, dont celle de la RS, version au catalogue de cette fiche. Cycle World, RevZilla, Visordown, 1000PS et Caradisiac (notes par rubrique seulement) l’ont essayée sans note globale ; Moto Magazine en a publié un essai en vidéo, sans verdict écrit.
Ce que la presse apprécie : pour Cycle World, c’est « une sportive déguisée en cruiser » ; MCN la trouve plus agile, plus sportive et plus amusante que l’ancienne, Motorcycle.com « la meilleure Diavel à ce jour ». Le freinage est unanimement salué, tout comme l’électronique complète. 1000PS apprécie un moteur plein dès les bas régimes et une position confortable, Caradisiac une moto plus accessible qu’elle n’en a l’air.
Ce qu’elle reproche : le prix, cité par MCN, Visordown, 1000PS et Caradisiac. Motorcycle.com et 1000PS relèvent des repose-pieds qui limitent la garde au sol, MCN des suspensions peu haut de gamme pour le prix. Visordown et Caradisiac regrettent le caractère grondant du bicylindre 1260, et RevZilla un embrayage qui accroche tard. Pour la RS, MCN juge l’écart de prix difficile à justifier face à la Diavel V4.
Citations clés
"Indéniablement de niche et assumant pleinement son prix élevé, la nouvelle Diavel V4 ne plaira pas à tout le monde, mais c'est bien plus qu'un cruiser rouge rutilant."
"Si vous pensez être du genre à aimer la Diavel, la V4 est la meilleure de toutes."
"La nouvelle Diavel V4 RS de Ducati vaut-elle 35 000 £ ? En réalité, le modèle moins cher à 24 595 £ vous offrira à peu près la même expérience de conduite, mais si vous voulez le summum de l'accélération luxueuse et hallucinante, la RS est imbattable."
"Ducati a choisi la route parfaite pour décrire ce qu'est la Diavel : une sportive déguisée en cruiser."
"Au contraire, le style, la technologie, l'audace et le moteur bijou de la nouvelle Diavel forment une combinaison que vous ne trouverez nulle part ailleurs."
"Si le nouveau V4 a perdu une partie de ce caractère grondant, il offre en échange un moteur dynamiquement meilleur dans tous les autres domaines, et pourtant plus facile à vivre au quotidien."
"Le passage du V2 au V4 est lui aussi moins dramatique qu'on ne le craignait : le V4 a suffisamment de vibrations agréables et pousse énormément dès le bas, sur toute la plage de régime."
"Plus accessible et plus sage, le diable italien s'est donc bel et bien civilisé, et on pourra regretter le caractère bestial du Diavel 1260 S."
Points forts
- V4 de 168 ch plein dès les bas régimes
- Freinage Brembo Stylema salué par toute la presse
- Agilité et tenue de route inattendues pour un cruiser
- Équipement très complet de série (quickshifter, régulateur, ABS en courbe, démarrage sans clé)
- Jeu aux soupapes contrôlé tous les 60 000 km
Points faibles
- Prix de 28 590 €
- Moins de caractère que l’ancien bicylindre 1260
- Repose-pieds qui limitent la garde au sol
- Suspensions jugées peu haut de gamme pour le prix (MCN)
- Garantie de 2 ans seulement
- Pas de version A2
Notre avis
Quelle Diavel V4 en France ?
Ducati France vend la Diavel V4 en deux coloris : Ducati Red à 28 590 € et livrée Black Roadster (noir mat, jaune et titane) à 28 890 € selon le configurateur. Au-dessus se place la Diavel V4 RS, série numérotée présentée le 12 septembre 2025, à 39 990 € ; une livrée RS 100 figure aussi au catalogue, sans prix affiché. Aux États-Unis, la Diavel V4 est vendue 27 995 $ et la RS 39 995 $, hors frais de transport de 1 295 $. Il n’existe pas de version A2.
Quel millésime ?
Ducati France n’affiche pas d’année-modèle sur ses pages. Le configurateur indique 2024 pour le coloris Ducati Red, 2025 pour la livrée Black Roadster et 2027 pour la RS ; les manuels du propriétaire de la Diavel V4 vont jusqu’au millésime 2026. Techniquement, la moto n’a pas changé depuis sa présentation le 28 octobre 2022 (année-modèle 2023), hormis l’homologation Euro 5+ à partir du millésime 2025, sans perte de puissance, et la nouvelle livrée.
Que vaut son moteur ?
Le V4 Granturismo de 1 158 cm³, partagé avec la Multistrada V4, développe 168 ch (124 kW) à 10 750 tr/min et 126 Nm à 7 500 tr/min. Ses soupapes sont rappelées par des ressorts et non desmodromiques, ce qui repousse le contrôle du jeu aux soupapes à 60 000 km. Le banc arrière des cylindres se désactive à l’arrêt et à bas régime sous faible charge. Ducati annonce le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Le mode Wet limite la puissance à 115 ch. Pour Visordown et Caradisiac, ce V4 a perdu une partie du caractère grondant du bicylindre 1260, mais 1000PS le juge plein dès les bas régimes et RevZilla salue un moteur qui pousse fort.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre monocoque en aluminium reçoit une fourche inversée Marzocchi de 50 mm et un amortisseur Sachs, tous deux entièrement réglables, avec 120 et 145 mm de débattement, et un bras oscillant monobras. L’empattement atteint 1 593 mm. Le freinage associe deux disques de 330 mm et des étriers Brembo Stylema. Par rapport à la Diavel 1260 S, Ducati annonce 13 kg de moins, soit 223 kg en ordre de marche sans carburant. Cycle World y voit une sportive déguisée en cruiser et Visordown une tenue de route proche de celle des roadsters Ducati. Motorcycle.com et 1000PS signalent des repose-pieds qui frottent tôt en conduite sportive ; MCN juge les suspensions peu haut de gamme pour le prix. La garde au sol n’est pas publiée.
Quel équipement ?
De série : écran TFT de 5 pouces, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, centrale inertielle Bosch avec ABS en courbe à 3 niveaux, contrôle de traction, anti-wheeling, launch control, 4 modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet), éclairage Full LED et connexion Bluetooth Ducati Multimedia System. La navigation pas-à-pas passe par l’application Ducati Link, en accessoire.
La Diavel V4 RS
La RS remplace le V4 Granturismo par le V4 Desmosedici Stradale des Panigale et Streetfighter V4, de 1 103 cm³ : 182 ch à 11 750 tr/min et 120 Nm à 9 500 tr/min. Elle reçoit un embrayage à sec, des suspensions Öhlins, des jantes forgées, des pièces en carbone et un mode Race, pour 220 kg sans carburant. Son moteur desmodromique impose un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km. Selon MCN, qui l’a essayée en 2026, la Diavel V4 offre une expérience proche pour bien moins cher.
Quelle consommation et quel entretien ?
Ducati France annonce 6,6 L/100 km (6,4 L/100 km dans le manuel du propriétaire), soit environ 303 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. Aucun essai consulté ne publie de consommation mesurée. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 24 mois, une révision annuelle et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 60 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Pour qui ?
La Diavel V4 vise les motards qui veulent la présence d’un gros cruiser avec les performances et l’électronique d’un roadster sportif. Elle affronte la Triumph Rocket 3 Storm R, beaucoup plus lourde, la Kawasaki Z H2 SE, plus puissante et moins chère, la Ducati XDiavel V4, version cruiser à repose-pieds avancés, et la Harley-Davidson Breakout.
D’où vient-elle ?
La Diavel est née en 2011 avec le bicylindre Testastretta 11° de 1 198 cm³ et 162 ch, restylée en 2015, puis est passée au bicylindre DVT de 1 262 cm³ en 2019. Le V4 est arrivé avec l’année-modèle 2023. Les poids publiés ne sont pas comparables d’une génération à l’autre : à sec jusqu’à la 1260, en ordre de marche sans carburant pour la V4.
Quels rappels ?
Un rappel (NHTSA 23V-250, RappelConso A12/01199/23) vise les repose-pieds passager, qui pouvaient casser. Il concerne uniquement les Diavel V4 produites du 16 janvier au 5 avril 2023.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1158 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 168 ch (124 kW) @ 10 750 tr/min |
| Couple | 126 Nm (12,8 kgm) @ 7 500 tr/min |
| Poids | 223 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Rapport poids/puissance | 1.33 |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 6,6 L/100 km — 154 g/km de CO2 (donnée Ducati France ; 6,4 L/100 km dans le manuel du propriétaire MY26) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 24 mois, révision annuelle — Soupapes : 60 000 km (manuel du propriétaire Ducati) |
| Type de moteur | V4 à 90° « V4 Granturismo », 4 temps, 4 soupapes par cylindre à rappel par ressorts, vilebrequin contrarotatif, allumage Twin Pulse, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 28 590 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 53,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 14,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, corps de papillon elliptiques de 46 mm, Ride-by-Wire, 1 injecteur par cylindre |
| Distribution | 4 soupapes par cylindre, rappel par ressorts (non desmodromique), désactivation du banc arrière |
| Régime puissance max | 10750 units.rpm |
| Régime couple max | 7500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique, démarrage sans clé (Hands-Free) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Monocoque en aluminium, cadre arrière en treillis d'acier, bras oscillant monobras en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26 ° |
| Chasse | 112 mm |
| Empattement | 1593 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Sachs à réservoir séparé, réglable en précharge, compression et détente, débattement roue 145 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo Stylema à 4 pistons, maître-cylindre radial PR16/19 |
| Frein arrière | Disque 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso III) |
| Pneu arrière | 240/45 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso III) |
| Système ABS | ABS Cornering Bosch, 3 niveaux |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Touring, Urban, Wet |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (Ducati Quick Shift EVO 2) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Bluetooth Ducati Multimedia System (appels, SMS, musique) ; navigation pas-à-pas via l'application Ducati Link (pré-équipement, accessoire) |
| Autres équipements | Centrale inertielle Bosch 6 axes, ABS Cornering à 3 niveaux, Contrôle de traction DTC EVO 2 (4 niveaux), Anti-wheeling DWC EVO (4 niveaux), Launch control Ducati Power Launch EVO (3 niveaux), 3 modes de puissance, Désactivation du banc arrière des cylindres, Démarrage sans clé (Hands-Free), Commodos rétroéclairés, Éclairage Full LED, clignotants dynamiques, Feu de freinage d'urgence (Ducati Brake Light) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Muscle cruiser : buste droit, guidon rapproché de 20 mm par rapport à la Diavel 1260 |
|---|---|
| Confort passager | Selle passager avec repose-pieds et poignée rétractables, cache de selle fourni |
| PTAC | 455 kg |
La Diavel V4 offre une position de muscle cruiser, buste droit, avec une selle à 790 mm et un guidon rapproché de 20 mm par rapport à la Diavel 1260. 1000PS juge la position confortable et Caradisiac trouve la moto plus accessible qu’elle n’en a l’air ; MCN a même trouvé la RS étonnamment confortable. En conduite sportive, Motorcycle.com et 1000PS notent que les repose-pieds touchent tôt. Le passager dispose de repose-pieds et d’une poignée rétractables ; un cache de selle est fourni pour rouler en solo. Le poids maximal autorisé est de 455 kg.
Vie à bord & entretien
~~303 km (calculée sur la consommation Ducati France : réservoir 20 L / 6,6 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 24 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 60,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 60,000 km |
| Bougies | tous les 60,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision ; kit chaîne à remplacer avant 20 000 km (conseil Ducati) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire Ducati prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou 24 mois, et une révision annuelle tous les 12 mois. Le contrôle du jeu aux soupapes, le remplacement des bougies et la vidange du liquide de refroidissement interviennent tous les 60 000 km (48 mois au plus pour le liquide). Le filtre à air se remplace tous les 30 000 km, l’huile de fourche tous les 45 000 km, les liquides de frein et d’embrayage tous les 24 mois, et Ducati conseille de remplacer le kit chaîne avant 20 000 km. La Diavel V4 RS, à moteur desmodromique, impose un contrôle des soupapes tous les 30 000 km. En France, la garantie est de 24 mois, kilométrage illimité ; la garantie de 4 ans « 4Ever Ducati » ne s’applique pas à la Diavel. Aucun coût moyen de révision n’est publié.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Ducati Diavel V4 | 28 590 € | 168 ch (124 kW) @ 10 750 tr/min | 223 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Triumph Rocket 3 Storm R | 27 195 € | 182 ch | 317 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Z H2 SE2025 | 21 949 € | 200 ch | 240 kg (tous pleins faits) |
| Ducati XDiavel V42027 | 30 990 € | 168 ch | 229 kg (sans carburant) |
| Harley-Davidson Breakout2026 | 28 290 € | 103 ch | 309 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Diavel (1re génération)2011 – 2014
1 198 cm³ · 162 ch · 127,5 Nm · 210 kg (à sec)
Naissance du « muscle cruiser » Ducati : bicylindre Testastretta 11° issu de la Multistrada, pneu arrière de 240, Ride-by-Wire, contrôle de traction, ABS et modes de conduite. Chiffres du communiqué Ducati repris par Ultimate Motorcycling : 210 kg à sec (207 kg pour la Diavel Carbon).
- Diavel (restylage 2015)2015 – 2018
1 198 cm³ · 162 ch · 127,5 Nm · 210 kg (à sec)
Moteur Testastretta 11° DS à double allumage, nouvel échappement, phare LED et retouches de style. D'après Ultimate Motorcycling : 210 kg à sec, 239 kg en ordre de marche ; couple annoncé à 127,5 Nm, mais converti en 96,2 lb-ft (130,5 Nm), une incohérence de la source.
- Diavel 1260 / 1260 S2019 – 2022
1 262 cm³ · 158,7 ch · 129,2 Nm · 218 kg (à sec)
Bicylindre Testastretta DVT de 1 262 cm³ à distribution variable, nouveau cadre, nouvelle boucle arrière et nouveau bras oscillant, radiateur déplacé à l'avant ; versions 1260 et 1260 S. Le manuel Ducati donne 218 kg à sec et 244 kg en ordre de marche avec 90 % de carburant.
- Diavel V42023 – aujourd'hui
1 158 cm³ · 168 ch · 126 Nm · 223 kg (sans carburant)
V4 Granturismo à désactivation du banc arrière et soupapes contrôlées tous les 60 000 km, cadre monocoque en aluminium, 13 kg de moins que la 1260 S selon Ducati, mode Wet ; Euro 5+ depuis le millésime 2025. Poids en ordre de marche sans carburant, à ne pas comparer aux poids à sec des générations précédentes.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Diavel (1re génération)2011 – 2014 Naissance du « muscle cruiser » Ducati : bicylindre Testastretta 11° issu de la Multistrada, pneu arrière de 240, Ride-by-Wire, contrôle de traction, ABS et modes de conduite. Chiffres du communiqué Ducati repris par Ultimate Motorcycling : 210 kg à sec (207 kg pour la Diavel Carbon). | 1 198 cm³ | 162 ch | 127,5 Nm | 210 kg à sec |
| Diavel (restylage 2015)2015 – 2018 Moteur Testastretta 11° DS à double allumage, nouvel échappement, phare LED et retouches de style. D'après Ultimate Motorcycling : 210 kg à sec, 239 kg en ordre de marche ; couple annoncé à 127,5 Nm, mais converti en 96,2 lb-ft (130,5 Nm), une incohérence de la source. | 1 198 cm³ | 162 ch | 127,5 Nm | 210 kg à sec |
| Diavel 1260 / 1260 S2019 – 2022 Bicylindre Testastretta DVT de 1 262 cm³ à distribution variable, nouveau cadre, nouvelle boucle arrière et nouveau bras oscillant, radiateur déplacé à l'avant ; versions 1260 et 1260 S. Le manuel Ducati donne 218 kg à sec et 244 kg en ordre de marche avec 90 % de carburant. | 1 262 cm³ | 158,7 ch | 129,2 Nm | 218 kg à sec |
| Diavel V42023 – aujourd'hui V4 Granturismo à désactivation du banc arrière et soupapes contrôlées tous les 60 000 km, cadre monocoque en aluminium, 13 kg de moins que la 1260 S selon Ducati, mode Wet ; Euro 5+ depuis le millésime 2025. Poids en ordre de marche sans carburant, à ne pas comparer aux poids à sec des générations précédentes. | 1 158 cm³ | 168 ch | 126 Nm | 223 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Repose-pieds passager droit et/ou gauche pouvant casser en montant sur la moto ou en roulant. Concerne uniquement les Diavel V4 produites du 16/01/2023 au 05/04/2023 (293 motos aux États-Unis) ; les concessionnaires inspectent et, si nécessaire, remplacent les repose-pieds gratuitement.
Voir le rappel →