Kawasaki Z H2

Qu’est-ce qui rend la Z H2 unique ?

La Kawasaki Z H2 est le modèle phare de la famille Z, et sa particularité tient en un mot : compresseur. C’est une petite turbine entraînée par le moteur qui comprime l’air avant de l’envoyer dans les cylindres. Plus d’air, c’est plus de carburant brûlé à chaque cycle, donc plus de puissance, sans augmenter la cylindrée.

Présentée pour le millésime 2020, elle a été lancée devant la presse mondiale en février 2020 sur le circuit de Las Vegas Motor Speedway. Cycle World la décrivait alors comme le premier roadster de série à moteur suralimenté. L’emblème « River Mark » posé sur sa casquette de phare est réservé par Kawasaki à ses machines à compresseur.

Quelle Z H2 en France et à quel prix ?

Kawasaki France vend la Z H2 2025 à 19 299 € et la Z H2 SE 2025 à 21 949 € (prix catalogue). Jusqu’au 31 octobre 2026, l’offre « Back to Kawa » les ramène à 17 649 € et 20 299 € pour les millésimes 2024 et 2025. Kawasaki France ne propose pas de millésime 2026 : son catalogue et ses offres ne citent que les Z H2 2024, 2025 et 2027.

Kawasaki a en effet confirmé le retour de la Z H2 et de la Z H2 SE pour 2027. Leurs fiches techniques sont déjà en ligne et reprennent exactement les chiffres de 2025, mais les prix 2027 n’étaient pas publiés à la mi-octobre 2026. La Z H2 2027 passe en Noir Metallic Diablo / Gris Metallic Carbon.

Il n’existe pas de version A2. Avec 147,1 kW, la Z H2 dépasse largement les 70 kW au-delà desquels une moto ne peut pas être bridée pour le permis A2.

Que vaut son moteur suralimenté ?

Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ (76,0 x 55,0 mm, compression 11,2:1) dérive de celui de la Ninja H2 SX. Il développe 200 ch (147,1 kW) à 11 000 tr/min et 137 Nm à 8 500 tr/min selon Kawasaki Europe ; aux États-Unis, Kawasaki annonce 197 hp (chevaux anglo-saxons, soit environ 200 ch) à 10 500 tr/min. La roue du compresseur, de 69 mm, est usinée dans un bloc d’aluminium forgé (MCN, Motorcycle.com), et le moteur se passe d’échangeur (intercooler), le radiateur qui refroidit habituellement l’air comprimé. Cycle World relève une pression de suralimentation maximale d’un peu plus de 1 bar.

La presse est unanime sur le caractère du moteur. MCN le trouve doux et facile à bas régime, avant que le compresseur ne prenne le relais et ne te propulse jusqu’à la zone rouge de 12 000 tr/min. Cycle World le juge incroyablement doux grâce à ses deux arbres d’équilibrage, et vraiment réveillé à partir de 8 000 tr/min. Motorcycle.com qualifie l’accélération de « stupéfiante », tout en notant que la moto se laisse conduire tranquillement dans la circulation. Tous évoquent le gazouillis du compresseur à la décélération.

La boîte à six rapports est une boîte à crabots inspirée du MotoGP selon Kawasaki. Elle reçoit de série un quickshifter bidirectionnel, qui permet de passer les rapports sans embrayer, à la montée comme à la descente, au-delà de 2 500 tr/min. Cycle World et Motorcycle.com l’ont toutefois trouvé parfois accrocheur.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

Le cadre treillis en acier haute résistance utilise le moteur comme élément porteur (MCN) et reçoit un bras oscillant double branche en aluminium, une première dans la famille H2 selon Motorcycle.com. La géométrie privilégie la stabilité : 1 455 mm d’empattement, 24,9° d’angle de chasse et 104 mm de chasse. La moto pèse 239 kg tous pleins faits.

Ce poids se fait moins sentir qu’on ne le croit : MCN la trouve plus agile qu’elle n’en a l’air, imperturbable à haute vitesse et rassurante, et Cycle World la juge maniable et stable. La fourche inversée Showa SFF-BP de 43 mm se règle en précharge, compression et détente, l’amortisseur Showa seulement en précharge et en détente. C’est pourtant le point faible de la version de base : MCN reproche à l’amortisseur arrière de devenir sec et de flouter la tenue de cap sur les routes bosselées quand le rythme monte, et Cycle World a trouvé l’amortissement ferme lors de sa balade routière.

Le freinage associe deux disques de 320 mm à des étriers radiaux Brembo M4.32 et, selon la presse, un maître-cylindre Nissin. MCN apprécie le ressenti au levier et Motorcycle.com la puissance ; Cycle World aurait voulu plus de mordant à l’attaque et moins d’effort au levier.

Quelle électronique ?

La Z H2 embarque une centrale inertielle (IMU), un capteur qui mesure en permanence l’inclinaison et les mouvements de la moto. Elle renseigne le contrôle de traction KTRC à trois modes, qui limite aussi les levées de roue avant, la gestion en virage KCMF, l’ABS KIBS, l’aide au départ KLCM et la gestion du frein moteur. Quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain et Rider, personnalisable) combinent puissance et contrôle de traction.

Le régulateur de vitesse est de série, tout comme l’écran TFT couleur, qui affiche même la pression et la température de suralimentation, et la connexion Bluetooth à l’application Rideology. MCN place le contrôle de traction au niveau des meilleurs systèmes des sportives routières et salue la douceur de l’anti-wheeling.

Z H2 ou Z H2 SE ?

Ajoutée en 2021, la Z H2 SE coûte 2 650 € de plus. Elle reçoit la suspension semi-active KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) avec technologie Showa Skyhook : l’électronique ajuste en temps réel l’amortissement de la fourche SFF-CA de 43 mm et de l’amortisseur BFRC-Lite selon la route et ta conduite. Les étriers avant passent aux Brembo Stylema, le maître-cylindre devient un Brembo, et le poids grimpe à 240 kg. MCN lui a donné 5/5 en 2021, estimant que Kawasaki avait corrigé le seul vrai défaut de son roadster suralimenté.

Pour qui ?

La Z H2 demande le permis A et de l’expérience : Cycle World déconseille d’en faire sa première moto, et Motorcycle.com la décrit comme une machine d’expert, pourtant heureuse de se traîner dans les bouchons. MCN la juge spacieuse, confortable et bien équipée, mais moins affûtée qu’un roadster dérivé de superbike comme l’Aprilia Tuono V4 ou la Ducati Streetfighter V4. Motorcycle.com l’a élue meilleur roadster de l’année 2020.

Quelle consommation, quel entretien et quels rappels ?

Kawasaki annonce 6,0 L/100 km, soit environ 317 km d’autonomie calculée avec le réservoir de 19 litres. En usage réel, MCN a relevé 34 mpg, soit environ 8,3 L/100 km, sur la Z H2 SE (même moteur), pour 142 miles d’autonomie (environ 229 km). L’entretien a lieu tous les 12 000 km ou tous les ans, avec contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km, et la garantie Kawasaki France court sur 4 ans, kilométrage illimité.

Aux États-Unis, la NHTSA a enregistré deux rappels : en 2021 (21V-593, repris au Canada sous le n° 2021-474) pour une soupape de décharge de pression d’huile mal assemblée sur des Z H2 2020-2021 et Z H2 SE 2021, puis en 2022 (22V-912) pour un tendeur de chaîne de distribution pouvant se bloquer sur des Z H2 2020 à 2023 et des Z H2 SE. Dans les deux cas, le moteur risquait de caler et la pièce était remplacée gratuitement. Le millésime 2025 n’est pas concerné, et aucun rappel n’a été trouvé sur RappelConso.