Honda CB1000R Black Edition

La CB1000R est-elle encore vendue ?

Non. La CB1000R ne figure plus au catalogue Honda France, et son configurateur a disparu. Le millésime 2023 est le dernier documenté par Honda France ; Honda Europe cite encore un millésime 2024, sans qu’aucune source Honda n’en confirme la vente en France. Honda n’a pas communiqué la raison de cet arrêt.

Sa remplaçante est la CB1000 Hornet, présentée par Honda comme son nouveau roadster haut de gamme : 152 ch, 211 kg en ordre de marche, 10 599 € en 2025 (11 799 € en version SP). L’héritière du style néo-rétro est la CB1000F, de 124 ch, vendue 12 099 € en 2026. Toutes deux reposent sur une autre base technique (cadre à double poutre, moteur dérivé de la Fireblade de 2017).

Quelle version en France ?

En 2023, Honda France ne vendait que la CB1000R Black Edition, en Noir Deep Graphite ou en Bleu métallique Mat Jeans. Elle ajoute à la version standard un quickshifter bidirectionnel, un saute-vent, un couvre-selle passager et des finitions noires (tés de fourche, fourreaux, écopes, échappement). Le millésime 2023 n’a changé que les coloris, avec un sous-cadre arrière noir et un liseré argent sur le réservoir.

Honda France ne publie plus de prix pour ce modèle : cette fiche n’indique donc pas de prix neuf. À titre de repère, le configurateur Honda Italie affiche la CB1000R standard 2023 à 13 590 € (prix italien).

Que vaut son moteur ?

Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ (75 x 56,5 mm, 11,6:1) reprend l’architecture de la CBR1000RR Fireblade de 2006. Il développe 145 ch (107 kW) à 10 500 tr/min et 104 Nm à 8 250 tr/min ; le tableau technique du dossier Honda France 2023 indique 105 Nm, alors que son texte et les autres documents Honda donnent 104 Nm. La zone rouge commence à 11 500 tr/min. Honda l’a réglé pour un couple généreux entre 6 000 et 8 000 tr/min et l’associe à une boîte à rapports courts et à un embrayage assisté antidribble à commande par câble.

Au banc, Cycle World a mesuré 121,8 hp à 9 800 tr/min, et le quart de mile en 11,11 s. MCN trouve toutefois l’accélérateur encore trop brusque en mode Sport.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre monopoutre en acier reçoit un monobras oscillant en aluminium, une fourche inversée Showa SFF-BP entièrement réglable et un amortisseur réglable en précharge et en détente. Le freinage confie à deux étriers radiaux à 4 pistons des disques de 310 mm, et l’arrière chausse un pneu de 190/55. La presse salue unanimement la facilité et la précision de la partie-cycle. Ses réserves portent sur l’amortisseur arrière, qui décroche en conduite appuyée sur route bosselée selon Visordown et MCN, et sur l’absence de centrale inertielle : l’ABS et le contrôle de couple ne tiennent pas compte de l’angle (BikeSocial, Cycle World).

Quels équipements ?

Trois modes de conduite (Rain, Standard, Sport) et un mode User combinent trois niveaux de puissance, de frein moteur et de contrôle de couple HSTC, désactivable. L’écran TFT couleur de 5 pouces se connecte au smartphone (Honda Smartphone Voice Control) ; Cycle World juge ses menus peu intuitifs. S’y ajoutent l’éclairage à LED, une prise USB sous la selle, le signal de freinage d’urgence et des clignotants à extinction automatique. Il n’y a pas de régulateur de vitesse.

Quelle consommation et quel entretien ?

Honda annonce 5,84 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 275 km d’autonomie avec le réservoir de 16,2 litres. Bennetts BikeSocial a relevé l’équivalent de 6,0 L/100 km. Le manuel du conducteur prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 36 000 km.

Quelles générations ?

La première CB1000R (2008-2016) avait un cadre en aluminium et 125 ch. La génération « Neo Sports Café » de 2018 a tout changé : style, cadre en acier, +15 kW, accélérateur électronique et modes de conduite. L’évolution de 2021 a apporté l’homologation Euro 5, l’écran TFT connecté et la Black Edition.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne la CB1000R (RappelConso, NHTSA).