Suzuki GSX-S1000
Suzuki GSX-S1000 2026 : roadster de 152 ch, quatre-cylindres 999 cm³, 214 kg, 13 599 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Suzuki GSX-S1000 est un roadster sportif animé par un quatre-cylindres de 999 cm³ et 152 ch dérivé de la GSX-R1000 K5. Affichée 13 599 € en France (12 599 € en promotion jusqu'au 31 octobre 2026), elle coûte plus cher que les Honda CB1000 Hornet, Yamaha MT-09 et Kawasaki Z900, mais reçoit un quickshifter de série. La presse loue son moteur, sa partie-cycle et son rapport prix-prestations, mais regrette une électronique sans centrale inertielle, l'absence de régulateur et un poids de 214 kg.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Moteur plein de couple, maniabilité facile et prix très compétitif ; aides électroniques basiques (ni anti-wheeling, ni régulateur, ni ABS en courbe), poids et tableau de bord simple.
Moteur souple et plein, quickshifter remarquable, châssis stable et précis, freins Brembo progressifs ; mode A un peu brusque, détente arrière à affiner, écran LCD (2022) daté et sujet aux reflets.
Meilleure qu'attendu, quickshifter très réussi, ergonomie accessible ; suspensions fermes sur routes bosselées, écran LCD (2022) peu lisible, moto peu distinctive.
Moteur K5 plein de caractère, cadre et bras oscillant de superbike, comportement neutre, bon rapport prix-prestations, écran TFT lisible ; freins exigeant un gros effort au levier, ABS conservateur, électronique sans centrale inertielle, démultiplication longue, poids.
Évolution réussie : style plus acéré, accélérateur électronique sans à-coup, trois cartographies utiles, moteur plein à tous les régimes ; levier de frein dur, train avant tombant sous 40 km/h, écran LCD monochrome sans Bluetooth ni prise USB.
Avis réservé : caractère moteur et équipement technologique jugés en retrait pour le prix.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent surtout sur la deuxième génération lancée en 2021, mécaniquement identique au millésime 2026 ; seul 1000PS a testé une version 2025 avec écran TFT. Faute d’essai noté du millésime 2026, la note globale de 84/100 est calculée à partir des notes données à la version 2021-2022 : 4/5 chez MCN et 87,25/100 chez Motorcycle.com. Bennetts BikeSocial, Cycle World, RevZilla, 1000PS, Moto-Net et Moto Magazine l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un quatre-cylindres plein de couple et de caractère, un quickshifter bidirectionnel de série excellent, une partie-cycle stable et précise, une conduite facile et un prix compétitif. MCN juge la nouvelle version « digne héritière » de la première, Motorcycle.com « sans équivalent » pour son prix.
Ce qu’elle reproche : une électronique basique, sans centrale inertielle, sans anti-wheeling ni régulateur malgré le réservoir de 19 litres, un poids élevé face aux rivales récentes, l’ancien écran LCD (jusqu’en 2024) et une démultiplication longue. 1000PS trouve les freins exigeants au levier et l’ABS conservateur, RevZilla les suspensions fermes sur mauvaise route. Moto Magazine se montre plus réservé, jugeant le caractère moteur et l’équipement en retrait pour le prix.
Citations clés
"Le roadster Suzuki GSX-S1000 a connu un grand succès grâce à son mélange d'aptitudes, d'équipement et de rapport qualité-prix, et cette nouvelle version, profondément revue et vendue seulement 300 £ de plus, est une digne héritière."
"C'est toujours un roadster de 150 ch, plus que capable sur route et même sur circuit jusqu'à un certain point. Le moteur a du coffre, les aides au pilotage sont tout juste suffisantes, et son prix est très compétitif."
"Pour l'instant, la nouvelle GSX-S1000 reste sans équivalent : un excellent roadster de 1 000 cm³ capable de rivaliser avec les meilleurs, pour une somme très raisonnable."
"Au bout du compte, la GSX-S1000 est très amusante et constitue une arme redoutable sur une grande variété de routes."
"Telle qu'elle se présente aujourd'hui, la Suzuki GSX-S1000 2022 sait tout faire, elle le fait plutôt bien, et pour un prix juste."
"La Suzuki GSX-S1000 reste une moto vraiment attachante, de celles que l'on recommanderait à son meilleur ami. Elle n'est peut-être pas la plus récente ni la plus en vogue, mais elle est authentique, honnête, et dotée d'un moteur qui impressionne encore après 20 ans."
"Six ans après sa sortie, en 2015, la GSX-S1000 s'offre une évolution réussie et séduisante à plus d'un titre : sa nouvelle plastique est plus aguicheuse, tandis que ses fondamentaux s'améliorent sur plusieurs aspects clés."
"Malgré la modernité apparente de ce millésime 2021, il peut s'avérer décevant au regard de son caractère moteur et de l'absence de certains équipements techno. Surtout à un tel tarif !"
Points forts
- Quatre-cylindres de 152 ch plein de couple et de caractère
- Quickshifter bidirectionnel de série
- Partie-cycle stable et précise, conduite facile
- Écran TFT couleur depuis 2025
- Garantie jusqu’à 10 ans avec entretien dans le réseau
Points faibles
- Pas de centrale inertielle (ni ABS en courbe, ni anti-wheeling)
- Pas de régulateur de vitesse ni de connectivité
- Poids de 214 kg, élevé face aux rivales récentes
- Plus chère que la CB1000 Hornet, la MT-09 et la Z900 en France
- Démultiplication longue
Notre avis
Quelles versions et quel prix en France ?
La GSX-S1000 existe en une seule version. D’après le communiqué de Suzuki France du 1er septembre 2026, le millésime 2026 est vendu 13 599 €, ramenés à 12 599 € dans le cadre d’une offre valable jusqu’au 31 octobre 2026. Le millésime 2025, encore proposé en concession, est tarifé 13 799 € et bénéficie de la même offre à 12 599 €. Le site Suzuki France n’a pas pu être consulté pour cette fiche : prix et millésimes viennent des communiqués de presse de Suzuki France. Aux États-Unis, la 2026 est affichée 11 989 $ hors frais de livraison.
La GSX-S1000 n’existe pas en version 35 kW et exige le permis A. Pour le permis A2, Suzuki propose la GSX-S950, un modèle distinct de 95 ch dérivé du même roadster.
Qu’apporte le millésime 2026 ?
La dernière évolution notable date du millésime 2025 : un écran TFT couleur de 5 pouces a remplacé l’écran LCD monochrome, et une seconde sonde lambda a été ajoutée à l’échappement. Suzuki France annonçait alors la norme Euro 5+ ; le site mondial de Suzuki ne l’affiche qu’à partir du millésime 2026. Le millésime 2026 conserve la même fiche technique et reçoit de nouveaux coloris : Metallic Triton Blue, Candy Daring Red et Glass Sparkle Black.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ reprend l’architecture longue course de la GSX-R1000 K5. Il développe 152 ch (112 kW) à 11 000 tr/min et 106 Nm à 9 250 tr/min, avec un accélérateur électronique, un embrayage assisté antidribble et un échappement 4-2-1 à silencieux court sous le moteur. Motorcycle.com lui trouve encore plus de couple à mi-régime qu’auparavant, et 1000PS salue son caractère vingt ans après sa naissance, tout en relevant une démultiplication longue. En 2021, Suzuki annonçait 10,15 s sur le 400 m départ arrêté. La fiche technique de Suzuki Allemagne indique une vitesse maximale d’homologation de 240 km/h ; Suzuki Suisse se contente d’annoncer « au-delà de 200 km/h ».
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre périmétrique en aluminium et le bras oscillant issu de la GSX-R1000 reçoivent une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable et un amortisseur KYB réglable en précharge et en détente. À l’avant, deux disques de 310 mm sont pincés par des étriers radiaux monobloc Brembo à 4 pistons. Cycle World décrit un châssis stable et précis, 1000PS un comportement neutre. RevZilla trouve les suspensions fermes sur routes bosselées, BikeSocial l’amortisseur à la limite en conduite agressive, et 1000PS juge les freins exigeants au levier et l’ABS conservateur.
Quelle électronique ?
La GSX-S1000 dispose de trois modes moteur à pleine puissance, d’un contrôle de traction à 5 niveaux désactivable et d’un quickshifter bidirectionnel de série, très apprécié de la presse. Il n’y a en revanche ni centrale inertielle, ni ABS en courbe, ni anti-wheeling, ni régulateur de vitesse, ni connectivité smartphone : le régulateur est réservé aux GSX-S1000GT et GX. MCN parle d’une version « économique » sans centrale inertielle, BikeSocial d’aides au pilotage « tout juste suffisantes ».
Quelle consommation et quel entretien ?
Suzuki annonce 6,1 L/100 km en cycle WMTC et 143 g/km de CO2 (144 g/km selon Suzuki Royaume-Uni, 122 g/km selon Suzuki Suisse), soit environ 310 km d’autonomie avec le réservoir de 19 litres. La presse étrangère a relevé de 5,8 à 6,0 L/100 km. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. Suzuki France offre une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Pour qui ?
La GSX-S1000 s’adresse au motard qui veut un gros roadster sportif à quatre cylindres, puissant et facile, sans payer le prix d’une « super naked » européenne comme la BMW S 1000 R. En France, elle coûte toutefois plus cher que la Honda CB1000 Hornet, de puissance identique, que la Yamaha MT-09 et que la Kawasaki Z900, mieux équipées en électronique pour certaines.
D’où vient-elle ?
La GSX-S1000 est apparue en 2015 avec 145 ch, puis 150 ch en version Euro 4. La deuxième génération, présentée en avril 2021, a reçu un design inédit, un moteur Euro 5 à accélérateur électronique, une électronique complète, un réservoir de 19 litres et un guidon plus large.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la GSX-S1000 de deuxième génération (RappelConso, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 999 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 152 ch (112 kW) @ 11 000 tr/min |
| Couple | 106 Nm @ 9 250 tr/min |
| Poids | 214 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Rapport poids/puissance | 1.41 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 19 L |
| Consommation | 6,1 L/100 km (cycle WMTC) — 143 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 12 mois — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Suzuki 2026) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne dérivé de la GSX-R1000 K5, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 13 599 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 73,4 x 59 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique (ride-by-wire), injecteurs à 10 trous |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (poussoirs à coupelle) |
| Régime puissance max | 11000 units.rpm |
| Régime couple max | 9250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (Suzuki Easy Start) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique double poutre en aluminium, bras oscillant aluminium issu de la GSX-R1000 |
|---|---|
| Angle de chasse | 25 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Empattement | 1460 mm |
| Garde au sol | 140 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 43 mm, entièrement réglable (précharge, compression, détente), débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur KYB à biellettes, précharge réglable sur 7 positions et détente réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons, maître-cylindre Nissin |
| Frein arrière | Simple disque 250 mm, étrier flottant Nissin simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 (58W) |
| Pneu arrière | 190/50 ZR17 (73W) |
| Système ABS | ABS de série à l'avant et à l'arrière (pas d'ABS en courbe ni de centrale inertielle) |
Performances
| Vitesse max | 240 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | A (Active), B (Basic), C (Comfort) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (désactivable) |
| Régulateur de vitesse | Non (Non disponible (réservé aux GSX-S1000GT et GSX-S1000GX)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces (depuis 2025), anti-reflets et anti-rayures, éclairage jour/nuit automatique ou manuel |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Contrôle de traction à 5 niveaux, désactivable, Embrayage assisté et antidribble (SCAS), Aide au démarrage à bas régime (Low RPM Assist), Éclairage intégralement à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : guidon conique large (élargi de 23 mm en 2021) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster sans carénage ; saute-vent en accessoire) |
| Charge utile | 186 kg |
| PTAC | 400 kg |
La GSX-S1000 adopte une position de roadster avec un guidon conique large, élargi de 23 mm en 2021, et une selle à 810 mm. RevZilla juge l’ergonomie accessible. Faute de carénage, la protection est minimale ; Suzuki propose un saute-vent en accessoire. Moto-Net relève un levier de frein dur et un train avant tombant à basse vitesse. La charge utile est de 186 kg selon Suzuki Allemagne (190 kg selon Suzuki Suisse), pour un poids total autorisé de 400 kg.
Vie à bord & entretien
5,8 à 6,0 L/100 km (presse étrangère : Bennetts BikeSocial 49 mpg UK, soit 5,8 ; Motorcycle.com 39 mpg US en conduite très sportive, soit 6,0)
L/100km
Consommation réelle
~~310 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 19 L / 6,1 L/100 km ; Suzuki Royaume-Uni annonce 312 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 48,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km (chaîne RK 525GSH, 116 maillons) |
Garantie
2 ans / Jusqu'à 10 ans, kilométrage illimité, avec un entretien annuel dans le réseau Suzuki (motos immatriculées depuis le 01/01/2026)
Le manuel du propriétaire Suzuki 2026 prévoit une première révision à 1 000 km ou 2 mois, puis une vidange tous les 12 000 km ou 12 mois, avec remplacement du filtre à huile tous les 24 000 km. Les bougies iridium se changent tous les 12 000 km, le jeu aux soupapes se contrôle tous les 24 000 km et le filtre à air se remplace à 36 000 km. Le liquide de refroidissement Suzuki d’origine se remplace à 48 000 km ou 48 mois, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km. Suzuki France offre, pour les motos immatriculées depuis le 1er janvier 2026, une garantie jusqu’à 10 ans, kilométrage illimité, à condition d’un entretien annuel dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Suzuki GSX-S1000 | 13 599 € | 152 ch (112 kW) @ 11 000 tr/min | 214 kg (en ordre de marche, réservoir plein) |
| Honda CB1000 Hornet2025 | 10 599 € | 152 ch | 211 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha MT-092025 | 10 999 € | 119 ch | 193 kg (tous pleins faits, boîte manuelle) |
| Kawasaki Z9002026 | 9 999 € | 124 ch | 213 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Street Triple 765 R2026 | 10 795 € | 120 ch | 189 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 R2027 | 17 000 € | 170 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- GSX-S1000 (1re génération)2015 – 2020
999 cm³ · 150 ch · 108 Nm · —
Roadster inédit lancé en 2015 sur la base du moteur de la GSX-R1000 K5, avec cadre aluminium, contrôle de traction et ABS de série ; 145 ch au lancement, 150 ch en version Euro 4.
- GSX-S1000 (2e génération)2021 – aujourd'hui
999 cm³ · 152 ch · 106 Nm · 214 kg (en ordre de marche)
Design inédit à phares LED superposés, moteur Euro 5 à accélérateur électronique, électronique S.I.R.S. (3 modes, contrôle de traction à 5 niveaux, quickshifter), réservoir de 19 litres ; écran TFT couleur en 2025.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| GSX-S1000 (1re génération)2015 – 2020 Roadster inédit lancé en 2015 sur la base du moteur de la GSX-R1000 K5, avec cadre aluminium, contrôle de traction et ABS de série ; 145 ch au lancement, 150 ch en version Euro 4. | 999 cm³ | 150 ch | 108 Nm | — |
| GSX-S1000 (2e génération)2021 – aujourd'hui Design inédit à phares LED superposés, moteur Euro 5 à accélérateur électronique, électronique S.I.R.S. (3 modes, contrôle de traction à 5 niveaux, quickshifter), réservoir de 19 litres ; écran TFT couleur en 2025. | 999 cm³ | 152 ch | 106 Nm | 214 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.