Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 2026 : 125 à embrayage centrifuge, 9,8 ch, 111 kg, non distribué en France. Fiche technique, prix européens, avis de la presse.
L'essentiel
Le Honda Super Cub C125 est une petite moto urbaine de 124 cm³ à cadre ouvert, héritière du Cub de 1958, avec un monocylindre de 9,8 ch, un embrayage centrifuge sans levier et 111 kg tous pleins faits. Honda France indique qu'il n'est pas distribué en France, mais il reste vendu ailleurs en Europe (4 150 € en Espagne, 4 299 € en Belgique) : cette fiche décrit le modèle européen 2026. La presse salue son charme, sa facilité et sa sobriété, mais lui reproche l'absence de rangement, un prix élevé pour une 125, des performances modestes (95 km/h en pointe) et un usage cantonné à la ville.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Seul essai de la génération actuelle (2022, en duo) : partie-cycle stable et confortable même chargée, moteur Euro 5 vif, boîte semi-automatique intuitive, freins fiables ; toujours aucun rangement sous la selle.
Amusant et attachant, boîte facile une fois le sélecteur talon-pointe assimilé ; prix jugé un peu élevé pour une machine de débutant (modèle américain 2019, monoplace).
Moto économique et très plaisante, clé mains libres, boîte plus engageante qu'un scooter ; pas de rangement sous la selle, peu de coloris, talon gauche gêné par le sélecteur (modèle 2018).
Agile, sobre et silencieux, d'une conduite enfantine ; embrayage centrifuge qui mord tôt, monoplace, rangement minuscule, suspension ferme et peu amortie, prix élevé (modèle 2019).
Stabilité, exclusivité et comportement appréciés ; capacité de chargement limitée et monoplace (modèle 2018).
Réussite esthétique, finition exemplaire et faible consommation ; cher, monoplace et cantonné à la ville, pneus peu adhérents sur le mouillé (modèle 2019).
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Le Super Cub C125 a surtout été essayé à son lancement, en 2018-2019, dans sa première génération (moteur Euro 4, monoplace). Les deux seules notes chiffrées portent sur ce modèle 2019 : MCN lui donne 4/5 et l’a élu meilleur scooter de ses MCN Awards 2019, Motorcycle.com 87/100. Le meta-score de 84/100 de cette fiche est calculé sur ces deux notes. Un seul essai couvre la génération actuelle : celui de 1000PS, en 2022, sans note chiffrée et consacré à la conduite en duo. RevZilla, BikeSocial, MOTORRAD, SoyMotero et Moto Magazine ont essayé le modèle 2018-2019 sans le noter.
Ce que la presse apprécie : un style fidèle au Cub d’origine et plein de caractère (MCN, Motorcycle.com), une finition soignée (Moto Magazine), une prise en main d’une facilité extrême (Motorcycle.com, MOTORRAD), une consommation très faible (MCN, BikeSocial, MOTORRAD), la clé mains libres et l’éclairage LED (BikeSocial, 1000PS), et une partie-cycle stable, même en duo depuis 2022 (1000PS, SoyMotero).
Ce qu’elle reproche : l’absence de rangement sous la selle, relevée jusque sur la génération actuelle (1000PS, BikeSocial, Motorcycle.com), un prix élevé pour une 125 (MCN, RevZilla, MOTORRAD, Moto Magazine), un usage cantonné à la ville (Moto Magazine), un embrayage centrifuge qui mord tôt et une suspension ferme (MOTORRAD). Le caractère monoplace, critiqué par la plupart des essais de 2019, a été corrigé en 2022.
Citations clés
"Malgré ces défauts, difficile de ne pas succomber au caractère, à la sobriété, à la facilité d'utilisation et à la fiabilité assurée de la Honda. Pour les petits trajets quotidiens et les déplacements en ville, on ne fait guère plus cool."
"Les baby-boomers qui veulent revivre leur passé y viendront sûrement, tout comme quiconque cherche un moyen de transport économique et fiable, facile à conduire, facile à posséder, et qui vous donnera tout simplement le sourire."
"L'usage au quotidien reste certes limité par l'absence de rangement sous la selle, mais on peut désormais l'utiliser sans problème à deux, et même très bien !"
"C'est de la moto à petit prix avec un plaisir haut de gamme."
"Vous vous amuserez et susciterez l'enthousiasme de tous ceux que vous croiserez. Sur cette Honda, vous ne rencontrerez pas seulement les gens les plus sympathiques : comme si vous vous promeniez avec un panier de chiots, vous les attirerez."
"Le nouveau Super Cub est une incontestable réussite esthétique. Pour rouler différent et élégant, il constitue un bon choix."
Points forts
- Style fidèle au Cub d’origine et finition soignée
- Facilité extrême : embrayage centrifuge, 111 kg, selle à 780 mm
- Consommation de 1,5 L/100 km annoncée, environ 250 km d’autonomie
- Clé mains libres Smart Key, éclairage LED, ABS avant
- Duo possible depuis 2022 (selle et repose-pieds passager de série)
Points faibles
- Non distribué en France : achat dans un autre pays européen
- Aucun rangement sous la selle
- Protection au vent quasi inexistante
- Prix élevé pour une 125 de 9,8 ch
- Vitesse maximale de 95 km/h, peu à l’aise hors de la ville
- Frein arrière à tambour
Notre avis
Le Super Cub C125 est-il vendu en France ?
Non. Dans son communiqué du 28 janvier 2025 sur les Dax et Monkey, Honda France précise que le « Super Cub 125 [est] non distribué en France ». Il ne figure pas dans la gamme 125 de Honda France, et son configurateur français ne propose aucune version. Cette fiche décrit donc le modèle européen 2026, présenté par Honda Motor Europe le 23 janvier 2026.
Le Super Cub a pourtant été vendu en France : le site de Honda France affiche encore une offre périmée sur la première génération, proposée à 3 749 € (prix barré d’une promotion valable jusqu’au 30 septembre 2020). Honda n’a pas communiqué la date ni la raison de l’arrêt de sa distribution en France.
Combien coûte-t-il en Europe ?
Faute de prix français, cette fiche n’indique pas de prix neuf. Les configurateurs Honda affichent le millésime 2026 à 4 299 € en Belgique, 4 150 € en Espagne et au Portugal, 4 290 € en Autriche et 3 999 £ au Royaume-Uni. Le modèle ne figure plus dans la gamme américaine 2026.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La génération actuelle date de 2022 : nouveau moteur Euro 5, selle passager et repose-pieds de série, ressorts de suspension revus. En 2025, Honda l’a mise en conformité Euro 5+ (sonde lambda, catalyseur et calculateur revus). Le millésime 2026 ne change que la décoration : un unique coloris Premium Silver Metallic et Pearl Sugarcane Beige, avec une selle bicolore marron et crème.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre de 124 cm³, refroidi par air, associe le bas moteur du C110 vendu au Japon et la culasse à simple arbre à cames et deux soupapes du MSX125 Grom. Il développe 9,8 ch (7,2 kW) à 7 500 tr/min et 10,4 Nm à 6 250 tr/min. Honda annonce une vitesse maximale de 95 km/h. L’embrayage centrifuge automatique supprime le levier d’embrayage ; la boîte rotative à 4 rapports se commande au pied, par un sélecteur talon-pointe.
1000PS, seul magazine à avoir essayé la génération actuelle, juge le moteur Euro 5 vif et la boîte semi-automatique intuitive. Sur le modèle 2019, MOTORRAD trouvait que l’embrayage mordait trop tôt, au prix de démarrages mous, et MCN jugeait 55 mph (environ 90 km/h) confortables en croisière.
Comment se comporte-t-il ?
Le cadre monopoutre en acier porte une fourche télescopique et deux amortisseurs de 92 mm de débattement. Les jantes en aluminium coulé de 17 pouces reçoivent des pneus étroits (70/90 et 80/90). Le freinage associe un disque avant de 220 mm, doté de l’ABS, et un tambour arrière de 110 mm. L’empattement est de 1 245 mm.
1000PS trouve la partie-cycle stable et confortable, même chargée en duo, et les freins fiables. Sur la première génération, MOTORRAD jugeait la suspension ferme et peu amortie, et Moto Magazine critiquait l’adhérence des pneus d’origine sur le mouillé.
Quel équipement ?
Le Super Cub démarre sans clé grâce au système Honda Smart Key, qui intègre un antidémarrage et peut faire clignoter les clignotants pour retrouver la moto. L’éclairage est intégralement à LED, le compteur rond associe une aiguille analogique et un petit écran LCD, et la chaîne est enfermée dans un carter. Honda propose des poignées chauffantes et une prise USB en accessoires. Il n’y a ni rangement sous la selle ni saute-vent.
Pour qui ?
Le Super Cub vise les trajets urbains et périurbains, pour qui privilégie le style et la simplicité : selle à 780 mm, 111 kg, pas d’embrayage à gérer. Il s’adresse aux titulaires du permis A1, ou du permis B avec la formation de 7 heures. Sa vitesse de pointe le rend peu adapté aux voies rapides, et son achat suppose de passer par un concessionnaire d’un autre pays européen.
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 1,5 L/100 km (cycle WMTC) et environ 250 km d’autonomie avec le réservoir de 3,7 litres. Sur la génération 2019, MOTORRAD a relevé 1,85 L/100 km. Le manuel du propriétaire 2022 prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 6 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la génération actuelle (RappelConso, NHTSA). Aux États-Unis, le rappel NHTSA 21V-382 a visé en 2021 les Super Cub américains 2020-2021 pour un catadioptre arrière pas assez réfléchissant.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 124 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 9,8 ch (7,2 kW) @ 7 500 tr/min |
| Couple | 10,4 Nm @ 6 250 tr/min |
| Poids | 111 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 11.33 |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Réservoir | 3.7 L |
| Consommation | 1,5 L/100 km — 35 g/km de CO2 (cycle WMTC, donnée Honda) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 6 000 km ou 1 an — Jeu aux soupapes : contrôle tous les 6 000 km (manuel du propriétaire Honda 2022) |
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps, simple ACT, 2 soupapes, refroidissement par air, injection PGM-FI |
| Refroidissement | air |
| Transmission | 4 rapports, embrayage centrifuge, chaîne |
| Permis | A1 |
Détail moteur
| Alésage x course | 50 x 63,1 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI |
| Distribution | Simple ACT, 2 soupapes |
| Régime puissance max | 7500 units.rpm |
| Régime couple max | 6250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Monopoutre en tube d'acier (cadre ouvert) |
|---|---|
| Angle de chasse | 26.5 ° |
| Chasse | 71 mm |
| Empattement | 1245 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique, sans réglage |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur, débattement 92 mm |
| Frein avant | Simple disque 220 mm |
| Frein arrière | Tambour 110 mm |
| Pneu avant | 70/90-17 M/C 38P (tubeless) |
| Pneu arrière | 80/90-17 M/C 50P (tubeless) |
| Système ABS | ABS sur la roue avant (une voie) |
Performances
| Vitesse max | 95 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Sans objet (embrayage centrifuge automatique) |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur rond : aiguille analogique et écran LCD central |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Clé mains libres Honda Smart Key (antidémarrage, fonction « answer back »), Éclairage intégralement à LED, Poignées chauffantes et prise USB en accessoires d'origine |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, cadre ouvert à enjamber, repose-pieds |
|---|---|
| Confort passager | Selle passager et repose-pieds de série depuis 2022 |
| Protection vent | Tablier protège-jambes, sans saute-vent |
| Charge utile | 150 kg |
Le cadre ouvert permet d’enjamber la moto plutôt que de passer la jambe par-dessus la selle, placée à 780 mm. La position est droite, les pieds sur des repose-pieds et non sur un plancher de scooter ; le sélecteur talon-pointe se manie au pied gauche, et BikeSocial note qu’il gêne un peu la place du talon. Le guidon et la selle sont montés sur caoutchouc. Depuis 2022, une selle passager séparée et des repose-pieds sont livrés de série : 1000PS juge le Super Cub stable et confortable en duo. Le tablier protège les jambes, mais il n’y a aucun saute-vent. La charge maximale est de 150 kg, pilote et passager compris (manuel du propriétaire 2022), et le rayon de braquage de 2 m.
Vie à bord & entretien
1,85 à 2,3 L/100 km (presse étrangère, génération 2019 : MOTORRAD 1,85 L/100 km ; BikeSocial et MCN 126,6 et 124 mpg UK, soit 2,2 et 2,3 L/100 km)
L/100km
Consommation réelle
~~250 km (annoncée par Honda, réservoir de 3,7 L)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 6,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Contrôle et lubrification tous les 500 km (chaîne 420, 106 maillons) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité (garantie européenne Honda)
Seul le manuel du propriétaire Honda C125A du millésime 2022 est publié ; Honda n’a pas mis en ligne de manuel pour les millésimes 2025 et 2026, dont le moteur est le même. Ce manuel 2022 prévoit une première vidange à 1 000 km, puis une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile et de la bougie tous les 12 000 km et celui du filtre à air tous les 18 000 km. Le jeu aux soupapes se contrôle tous les 6 000 km, le liquide de frein se change tous les 2 ans et la chaîne se contrôle et se lubrifie tous les 500 km. Refroidi par air et à distribution par chaîne, le moteur n’a ni liquide de refroidissement ni courroie. La garantie constructeur Honda est de 2 ans, sans limite kilométrique ; selon Honda France, elle vaut dans toute l’Europe pour les véhicules importés sur le marché européen par un représentant officiel Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda Super Cub C125 | — | 9,8 ch (7,2 kW) @ 7 500 tr/min | 111 kg (tous pleins faits) |
| Honda Monkey 1252026 | 4 449 € | 9,4 ch | 105 kg (en ordre de marche) |
| Honda Dax 1252026 | 4 449 € | 9,25 ch | 107 kg (en ordre de marche) |
| Honda MSX125 Grom2026 | 4 199 € | 9,5 ch | 103 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha XSR1252026 | 5 199 € | 15 ch | 140 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- Super Cub C125 (1re génération)2019 – 2021
125 cm³ · 9,7 ch · 10,4 Nm · 109 kg (en ordre de marche)
Retour du Super Cub en Europe en 125 cm³ (bas moteur du C110 et haut moteur du MSX125 Grom), avec ABS avant, éclairage LED et clé Smart Key ; monoplace avec porte-bagages.
- Super Cub C125 (2e génération)2022 – aujourd'hui
124 cm³ · 9,8 ch · 10,4 Nm · 111 kg (en ordre de marche)
Nouveau moteur Euro 5 à course longue (50 x 63,1 mm), selle passager et repose-pieds de série, ressorts de suspension revus ; mise en conformité Euro 5+ en 2025 (sonde lambda, catalyseur et calculateur revus, 111 kg au lieu de 110).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Super Cub C125 (1re génération)2019 – 2021 Retour du Super Cub en Europe en 125 cm³ (bas moteur du C110 et haut moteur du MSX125 Grom), avec ABS avant, éclairage LED et clé Smart Key ; monoplace avec porte-bagages. | 125 cm³ | 9,7 ch | 10,4 Nm | 109 kg en ordre de marche |
| Super Cub C125 (2e génération)2022 – aujourd'hui Nouveau moteur Euro 5 à course longue (50 x 63,1 mm), selle passager et repose-pieds de série, ressorts de suspension revus ; mise en conformité Euro 5+ en 2025 (sonde lambda, catalyseur et calculateur revus, 111 kg au lieu de 110). | 124 cm³ | 9,8 ch | 10,4 Nm | 111 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.