Honda XL750 Transalp
Honda XL750 Transalp 2026 : 91,8 ch, 210 kg, 10 349 €, suspensions réglables, E-Clutch en option, version A2. Fiche technique, avis presse et générations.
L'essentiel
La Honda XL750 Transalp 2026 conserve son bicylindre de 91,8 ch calé à 270° et gagne des suspensions réglables en compression et détente ainsi que l'embrayage électronique E-Clutch en option. Vendue 10 349 € (10 949 € en E-Clutch), elle existe aussi en version A2. La presse salue son moteur, sa polyvalence et les progrès des suspensions, mais regrette l'absence de régulateur de vitesse et des roues à chambre à air.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Amicale, amusante et facile, « peut-être le trail mi-cylindrée parfait » ; pneus à chambre à air et mode Gravel qui ne coupe pas totalement l'ABS arrière.
E-Clutch très réussi et suspensions 2026 réglables qui corrigent le principal défaut ; position debout perfectible et pas de régulateur.
Polyvalente, moteur disponible, partie-cycle précise et freinage puissant ; pas de régulateur de vitesse, même en option.
Excellent rapport prix/prestations et châssis équilibré route/chemin ; pas de régulateur et roues à chambre à air.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La Transalp obtient 5/5 chez MCN sur la version 2026 E-Clutch, 4/5 chez Bennetts BikeSocial (essai 2023) et 82,25/100 chez Motorcycle.com (millésime 2024). Visordown, 1000PS et Le Repaire des Motards saluent la version 2026 ; pour 1000PS, « la Transalp n’a jamais été aussi bonne ».
Ce que la presse apprécie : le moteur, la polyvalence, la tenue de route, l’E-Clutch, les suspensions réglables de 2026 et la finition.
Ce qu’elle reproche : l’absence de régulateur de vitesse, les roues à chambre à air, des capacités tout-terrain de série inférieures à la Ténéré 700 et une selle perfectible.
Citations clés
"Mesdames et messieurs, Honda a peut-être construit le trail mi-cylindrée parfait."
"L'E-Clutch apporte une vraie valeur au quotidien comme en conduite dynamique, tandis que les nouvelles suspensions éliminent le plus gros point faible de sa devancière, ce qui en fait une vraie polyvalente. La Transalp n'a jamais été aussi bonne !"
"L'association de l'E-Clutch, de l'accélérateur électronique et d'une partie-cycle déjà très saine (désormais dotée de suspensions Showa entièrement réglables) fait passer la Transalp dans une tout autre catégorie."
"Optimisée en de nombreux points, la Honda XL750 Transalp e-clutch se redécouvre avec plaisir. Sélection rapide et douce et amortissement de qualité élèvent l'altitude de ses capacités."
Points forts
- Bicylindre de 91,8 ch volontaire
- Polyvalence route et chemins
- Suspensions réglables (2026)
- E-Clutch réussi (option)
- Version A2 au même prix
Points faibles
- Pas de régulateur de vitesse
- Roues à chambre à air
- Moins typée tout-terrain qu’une Ténéré 700
- Selle perfectible
- Pas d’ABS en courbe
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la Transalp 2026 ?
Deux évolutions principales, selon le dossier de presse Honda :
- la fourche et l’amortisseur deviennent réglables en compression et en détente, en plus de la précharge ;
- le Honda E-Clutch est proposé en option, couplé à l’accélérateur électronique : il gère l’embrayage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport, avec un coup de gaz automatique au rétrogradage.
La version E-Clutch reçoit aussi de série un sabot moteur en aluminium. Les trois coloris reçoivent de nouveaux graphismes.
Le millésime 2025 avait déjà apporté un double projecteur LED, un nouvel écran TFT de 5 pouces et des réglages de suspensions revus.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la Transalp à 10 349 € et la version E-Clutch à 10 949 €, au même prix en version A2 (35 kW). Une offre ramène la version standard à 9 499 € pour une immatriculation avant le 31 octobre 2026. Aux États-Unis, seule l’E-Clutch est vendue, à 10 199 $.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre de 755 cm³ (87 x 63,5 mm), à vilebrequin calé à 270° et distribution Unicam, développe 91,8 ch à 9 500 tr/min et 75 Nm à 7 250 tr/min. C’est le moteur de la CB750 Hornet. Honda annonce 195 km/h. Le Repaire des Motards salue sa personnalité et sa disponibilité, BikeSocial un moteur « fort, volontaire et souple ».
L’électronique comprend six modes de conduite, dont un mode Gravel, et un contrôle de couple avec anti-wheeling intégré. L’ABS arrière peut être désactivé.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 210 kg en ordre de marche, une roue avant de 21 pouces et 200 mm de débattement à l’avant, la Transalp vise la route comme les chemins. Les suspensions réglables de 2026 sont la principale amélioration selon 1000PS : elles corrigent ce qui était le plus gros défaut de la moto. BikeSocial loue une tenue de route « assez étonnante ».
Les réserves portent sur :
- l’absence de régulateur de vitesse, même en option (Le Repaire des Motards, 1000PS, Cycle World) ;
- des roues à rayons avec chambre à air (Visordown, Cycle World) ;
- des capacités tout-terrain de série plus limitées que celles d’une Ténéré 700 (BikeSocial) ;
- une selle trop molle selon BikeSocial, et une position debout perfectible selon 1000PS.
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 4,3 L/100 km en cycle WMTC et environ 390 km d’autonomie. Seule BikeSocial a mesuré la consommation : 5,7 à 6,3 L/100 km lors d’un essai presse mené à bon rythme. Le manuel du propriétaire 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne le millésime 2026 à ce jour. Deux rappels ont touché des modèles précédents : la béquille centrale de Transalp produites en 2023, et un boulon de carter pouvant fuir sur des motos produites entre octobre 2024 et mars 2025.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 755 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 91,8 ch (67,5 kW) @ 9 500 tr/min |
| Couple | 75 Nm @ 7 250 tr/min |
| Poids | 210 kg (en ordre de marche) ; 216 kg en E-Clutch |
| Rapport poids/puissance | 2.29 |
| Hauteur de selle | 850 mm |
| Réservoir | 16.9 L |
| Consommation | 4,3 L/100 km (cycle WMTC) — 102 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne (E-Clutch en option) |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 10 349 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 87 x 63,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,0:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI, corps de 46 mm, accélérateur électronique |
| Distribution | Simple ACT Unicam, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9500 units.rpm |
| Régime couple max | 7250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en acier (18,3 kg) |
|---|---|
| Angle de chasse | 27 ° |
| Chasse | 111 mm |
| Empattement | 1560 mm |
| Garde au sol | 210 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm, débattement 200 mm, réglable en précharge, compression et détente |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Showa Pro-Link à réservoir séparé, débattement 190 mm, réglable en précharge, compression et détente |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers axiaux 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 256 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 90/90-21 (chambre à air) |
| Pneu arrière | 150/70 R18 (chambre à air) |
| Système ABS | ABS 2 canaux à 2 niveaux, déconnectable à l'arrière (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 195 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Standard, Rain, Gravel, User 1, User 2 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Accessoire, sauf sur la version E-Clutch |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Contrôle de couple HSTC avec anti-wheeling intégré, désactivable, 4 niveaux de puissance, 3 de frein moteur, 2 d'ABS, Honda E-Clutch en option : passages de rapports sans embrayage, coup de gaz automatique au rétrogradage, sabot alu de série, Prise USB-C, Clignotants à arrêt automatique, Signal de freinage d'urgence (ESS), Antidémarrage HISS, Éclairage full LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (trail) |
|---|---|
| Protection vent | Bulle courte fixe (bulle haute en accessoire) |
| Charge utile | 207 kg |
La Transalp propose une position de trail, buste droit et guidon large, avec une selle à 850 mm (selle basse de 820 mm en option). BikeSocial trouve la selle trop molle et mal dessinée, et 1000PS juge les repose-pieds trop avancés pour rouler debout. La bulle d’origine est courte ; une bulle haute existe en accessoire. Le manuel du propriétaire limite la charge totale à 207 kg.
Vie à bord & entretien
5,7 à 6,3 L/100 km lors d'un essai presse soutenu (BikeSocial) ; aucune autre mesure publiée
L/100km
Consommation réelle
~~390 km selon Honda (réservoir 16,9 L, cycle WMTC) ; nettement moins en conduite soutenue
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible chaque année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile et du filtre à air et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km, le remplacement des bougies à 48 000 km, le liquide de refroidissement tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles chaque année jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda XL750 Transalp | 10 349 € | 91,8 ch (67,5 kW) @ 9 500 tr/min | 210 kg (en ordre de marche) ; 216 kg en E-Clutch |
| Yamaha Ténéré 7002026 | 11 299 € | 73,4 ch | 208 kg (tous pleins faits) |
| KTM 790 Adventure2026 | 11 299 € | 95 ch | 203 kg (sans carburant) |
| BMW F 800 GS2026 | 11 000 € | 87 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| Honda NC750X DCT2026 | 8 999 € | 58,6 ch | 226 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- XL600V Transalp1987 – 1999
583 cm³ · 55 ch · — · —
Le Transalp d'origine, présenté par Honda en 1986 : bicylindre en V de 583 cm³ ; frein arrière à disque en 1991, nouvelle face avant en 1994, double disque avant et production en Italie en 1997 (selon Motorrad).
- XL650V Transalp2000 – 2007
647 cm³ · 55,1 ch · 56 Nm · 191 kg (à sec)
Cylindrée portée à 647 cm³, nouveau carénage, double disque avant et antidémarrage HISS (fiche Motorrad 1999).
- XL700V Transalp2008 – 2012
680 cm³ · 60 ch · 60 Nm · 214 kg (en ordre de marche)
680 cm³ à injection, roue avant de 19 pouces ; dernier Transalp en V (poids Honda, puissance Moto.it).
- XL750 Transalp2023 – 2024
755 cm³ · 91,8 ch · 75 Nm · 208 kg (en ordre de marche)
Retour du nom sur un bicylindre en ligne calé à 270° partagé avec la CB750 Hornet, roues de 21 et 18 pouces.
- XL750 Transalp2025 – aujourd'hui
755 cm³ · 91,8 ch · 75 Nm · 210 kg (en ordre de marche)
Double projecteur LED, nouvel écran TFT, suspensions revues ; en 2026, suspensions réglables en compression et détente et E-Clutch en option (216 kg).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| XL600V Transalp1987 – 1999 Le Transalp d'origine, présenté par Honda en 1986 : bicylindre en V de 583 cm³ ; frein arrière à disque en 1991, nouvelle face avant en 1994, double disque avant et production en Italie en 1997 (selon Motorrad). | 583 cm³ | 55 ch | — | — |
| XL650V Transalp2000 – 2007 Cylindrée portée à 647 cm³, nouveau carénage, double disque avant et antidémarrage HISS (fiche Motorrad 1999). | 647 cm³ | 55,1 ch | 56 Nm | 191 kg à sec |
| XL700V Transalp2008 – 2012 680 cm³ à injection, roue avant de 19 pouces ; dernier Transalp en V (poids Honda, puissance Moto.it). | 680 cm³ | 60 ch | 60 Nm | 214 kg en ordre de marche |
| XL750 Transalp2023 – 2024 Retour du nom sur un bicylindre en ligne calé à 270° partagé avec la CB750 Hornet, roues de 21 et 18 pouces. | 755 cm³ | 91,8 ch | 75 Nm | 208 kg en ordre de marche |
| XL750 Transalp2025 – aujourd'hui Double projecteur LED, nouvel écran TFT, suspensions revues ; en 2026, suspensions réglables en compression et détente et E-Clutch en option (216 kg). | 755 cm³ | 91,8 ch | 75 Nm | 210 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Crochet de ressort de la béquille centrale pouvant casser et faire tomber la moto (XL750 Transalp 2023 produites du 24/01/2023 au 01/12/2023)
Voir le rappel →Boulon d'étanchéité du carter pouvant fuir et projeter de l'huile sur le pneu arrière (XL750 Transalp produites du 25/10/2024 au 27/03/2025)