Honda NC750X
Honda NC750X DCT 2026 : 58,6 ch, 226 kg, 8 999 €, coffre de 23 L, version A2. Fiche technique, avis de la presse, générations et concurrentes.
L'essentiel
La Honda NC750X 2026 reprend la base restylée en 2025 : bicylindre de 58,6 ch très sobre, coffre de 23 L à la place du réservoir et boîte DCT, seule version vendue en France à 8 999 €. Le millésime 2026 n'apporte que des coloris et davantage de matériaux recyclés. La presse salue sa polyvalence, sa sobriété et son DCT, mais regrette l'absence de régulateur de vitesse et une bulle d'origine non réglable.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Polyvalente, facile, confortable et très sobre, avec un DCT plus doux et de meilleurs freins ; pas de régulateur et lois de passage DCT liées aux modes.
Pratique au quotidien, sobre et maniable, DCT plus harmonieux et double disque plus sportif ; bulle non réglable.
Facile, pratique et sans vraie concurrente, DCT enfin convaincant ; protection du buste faible et suspensions dépassées sur route bosselée.
Polyvalence inégalée, bonne tenue de route et consommation très basse ; l'absence de régulateur de vitesse est jugée impardonnable.
Pratique, prévisible et très économe ; lourde, peu rapide, et DCT parfois brusque à basse vitesse.
Moto utile et agréable au DCT abouti ; allonge et sensations limitées, amortissement et selle en retrait.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La NC750X 2025 obtient 5/5 chez Bennetts BikeSocial et 4/5 chez MCN ; Motorcycle.com donnait 90,5/100 à la version 2021. Visordown la décrit comme « peut-être la moto la plus polyvalente et la plus facile du marché », et Le Repaire des Motards estime qu’à force d’évolutions, elle « semble avoir atteint une certaine forme de perfection ».
Ce que la presse apprécie : la polyvalence, la sobriété, le coffre de 23 L, la boîte DCT, le double disque avant et le faible coût d’usage.
Ce qu’elle reproche : l’absence de régulateur de vitesse, une bulle d’origine non réglable, un moteur peu enthousiasmant (MCN, Moto-Net) et l’absence de béquille centrale de série ; Le Repaire des Motards juge aussi la protection du buste faible et les suspensions vite dépassées sur route bosselée.
Citations clés
"Cette routière abordable du quotidien fait une sacrée bonne moto de voyage, se débrouille bien sur les petites routes sinueuses, coûte peu à l'usage, est fiable et garde sa valeur."
"La dernière génération de la NC poursuit le parcours de la moto, peut-être la plus polyvalente et la plus facile à vivre du marché."
"À force d'évolutions notre chaînon manquant semble avoir atteint une certaine forme de perfection."
"C'est une moto conçue pour être une bête de somme économique à l'usage, ou une routière du week-end, et elle remplit toujours ces rôles à merveille."
Points forts
- Consommation très basse
- Coffre de 23 L (casque intégral)
- Boîte DCT aboutie
- Facilité et polyvalence
- Version A2 au même prix
Points faibles
- Pas de régulateur de vitesse
- Bulle d’origine non réglable
- Moteur peu enthousiasmant
- Pas de béquille centrale de série
- 226 kg en DCT
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la NC750X 2026 ?
Rien sur le plan technique. Selon Honda, le millésime 2026 apporte de nouveaux coloris, dont un Gris Mat inédit, et davantage de pièces en matériaux durables ou recyclés : elles représentent désormais 34 % de la carrosserie. Le millésime 2027, déjà au catalogue de Honda France au même prix, ne change lui aussi que les coloris.
Les vraies évolutions datent de 2025 :
- un restylage avec un nouveau phare LED ;
- un écran TFT de 5 pouces avec connectivité Honda RoadSync ;
- un double disque de 296 mm à l’avant, à la place du simple disque ;
- des jantes allégées « 3by3 » ;
- une boîte DCT aux réactions affinées ;
- l’homologation Euro 5+.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France ne vend la NC750X qu’en version DCT, à 8 999 €, y compris en version A2 (35 kW). Aux États-Unis, elle est vendue 9 499 $, également en DCT uniquement. La version à boîte manuelle (216 kg) existe dans d’autres pays d’Europe.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre de 745 cm³ (77 x 80 mm), incliné vers l’avant et calé à 270°, développe 58,6 ch à 6 750 tr/min et 69 Nm à 4 750 tr/min. Il privilégie le couple à bas régime et la sobriété : Honda annonce 3,5 L/100 km en cycle WMTC. MCN juge que 58 ch ne suffisent pas à enthousiasmer sur une moto de 226 kg, et Moto-Net relevait en 2021 une allonge et des sensations limitées.
La boîte DCT fonctionne en mode automatique, avec des lois de passage liées aux modes de conduite, ou en mode manuel par gâchettes. BikeSocial estime qu’elle est « enfin arrivée à maturité », et 1000PS conseille de l’adopter. Visordown regrette que les lois de passage ne puissent pas être changées en roulant.
Comment se comporte-t-elle ?
Le centre de gravité bas rend la NC750X maniable, malgré ses 226 kg en ordre de marche. Les essais 2025 (MCN, BikeSocial, Visordown) saluent le double disque avant, plus puissant et plus progressif que l’ancien simple disque.
Les réserves portent sur :
- l’absence de régulateur de vitesse (MCN, BikeSocial, Visordown, SoyMotero) ;
- une protection limitée du haut du buste (Le Repaire des Motards) et une bulle d’origine non réglable (1000PS) ;
- des suspensions vite dépassées sur route bosselée (Le Repaire des Motards) ;
- une béquille centrale toujours en option (BikeSocial).
Quelle consommation et quel entretien ?
Les essais relèvent 3,9 à 4,7 L/100 km. Avec 14,1 litres d’essence, l’autonomie avoisine 330 km ; Honda annonce près de 400 km. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne les millésimes 2025 et 2026 à ce jour. Deux rappels ont touché la génération précédente : un logiciel d’injection sur des NC750X DCT de 2021 et un pneumatique sur des motos produites en 2024.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 745 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 58,6 ch (43,1 kW) @ 6 750 tr/min |
| Couple | 69 Nm @ 4 750 tr/min |
| Poids | 226 kg (en ordre de marche, version DCT) |
| Rapport poids/puissance | 3.86 |
| Hauteur de selle | 802 mm |
| Réservoir | 14.1 L |
| Consommation | 3,5 L/100 km (cycle WMTC) — 82 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | Boîte DCT à double embrayage, 6 rapports, chaîne |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 8 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 77 x 80 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,7:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI, accélérateur électronique |
| Distribution | Simple ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 6750 units.rpm |
| Régime couple max | 4750 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en tubes d'acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 27 ° |
| Chasse | 110 mm |
| Empattement | 1530 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Fourche avant | Fourche Showa SDBV de 41 mm, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Pro-Link, précharge réglable, débattement 120 mm |
| Frein avant | Double disque 296 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston, frein de parking |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Standard, Sport, Rain, User |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Sans objet (boîte DCT) |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Boîte à double embrayage DCT : modes automatiques liés aux modes de conduite et mode manuel par gâchettes, Contrôle de couple HSTC à 3 niveaux, désactivable, Coffre de 23 L à la place du réservoir (casque intégral), Signal de freinage d'urgence (ESS), Antidémarrage HISS, Éclairage full LED, Prises USB-C et 12 V en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Bulle fixe (bulle réglable en accessoire) |
La NC750X offre une position droite et détendue, avec un guidon large et une selle à 802 mm. Le Repaire des Motards juge la protection du haut du buste insuffisante (bruit, remous), et 1000PS regrette que la bulle d’origine ne soit pas réglable ; une bulle réglable existe en accessoire. BikeSocial trouve la moto un peu pataude en demi-tour.
Vie à bord & entretien
3,9 à 4,7 L/100 km (essais : RevZilla ≈ 3,9-4,7 L, BikeSocial ≈ 4,3 L, Motorcycle.com ≈ 4,5 L)
L/100km
Consommation réelle
~~330 km (estimée : réservoir 14,1 L / consommation réelle 4,3 L/100 km) ; Honda annonce près de 400 km
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement du filtre à air tous les 24 000 km, et le remplacement des bougies à 48 000 km. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda NC750X | 8 999 € | 58,6 ch (43,1 kW) @ 6 750 tr/min | 226 kg (en ordre de marche, version DCT) |
| Yamaha Tracer 7 Y-AMT2026 | 10 499 € | 73,4 ch | 206 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Versys 6502026 | 8 449 € | 67 ch | 219 kg (tous pleins faits) |
| Honda XL750 Transalp2026 | 10 349 € | 91,8 ch | 210 kg (en ordre de marche) |
| Honda X-ADV2026 | 13 099 € | 58 ch | 237 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- NC700X2012 – 2013
670 cm³ · 51,8 ch · 60 Nm · 218 kg (en ordre de marche)
Lancement du concept : bicylindre économe incliné vers l'avant, coffre à la place du réservoir, boîte DCT en option (poids version ABS).
- NC750X2014 – 2015
745 cm³ · 54,8 ch · 68 Nm · 219 kg (en ordre de marche)
Cylindrée portée de 670 à 745 cm³ pour plus de performances.
- NC750X2016 – 2020
745 cm³ · 54,8 ch · 68 Nm · 220 kg (en ordre de marche)
Style plus aventure, éclairage LED, nouvelle instrumentation et DCT amélioré ; contrôle de couple HSTC et version A2 en 2018.
- NC750X2021 – 2024
745 cm³ · 58,6 ch · 69 Nm · 214 kg (en ordre de marche)
Plus de couple et de puissance, accélérateur électronique et modes de conduite, 6 kg de moins, selle abaissée de 30 mm (224 kg en DCT).
- NC750X2025 – aujourd'hui
745 cm³ · 58,6 ch · 69 Nm · 216 kg (en ordre de marche)
Restylage, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, double disque avant, DCT affiné, Euro 5+ (226 kg en DCT) ; nouveaux coloris et matériaux recyclés en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| NC700X2012 – 2013 Lancement du concept : bicylindre économe incliné vers l'avant, coffre à la place du réservoir, boîte DCT en option (poids version ABS). | 670 cm³ | 51,8 ch | 60 Nm | 218 kg en ordre de marche |
| NC750X2014 – 2015 Cylindrée portée de 670 à 745 cm³ pour plus de performances. | 745 cm³ | 54,8 ch | 68 Nm | 219 kg en ordre de marche |
| NC750X2016 – 2020 Style plus aventure, éclairage LED, nouvelle instrumentation et DCT amélioré ; contrôle de couple HSTC et version A2 en 2018. | 745 cm³ | 54,8 ch | 68 Nm | 220 kg en ordre de marche |
| NC750X2021 – 2024 Plus de couple et de puissance, accélérateur électronique et modes de conduite, 6 kg de moins, selle abaissée de 30 mm (224 kg en DCT). | 745 cm³ | 58,6 ch | 69 Nm | 214 kg en ordre de marche |
| NC750X2025 – aujourd'hui Restylage, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, double disque avant, DCT affiné, Euro 5+ (226 kg en DCT) ; nouveaux coloris et matériaux recyclés en 2026. | 745 cm³ | 58,6 ch | 69 Nm | 216 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Logiciel d'injection : le régime peut chuter brièvement à l'ouverture des gaz et le moteur caler (NC750X DCT millésime 2021 produites du 23/12/2020 au 14/09/2021)
Voir le rappel →Pneumatique dont la bande de roulement peut se déformer en fin de vie et provoquer des vibrations (NC750X produites du 26/01/2024 au 02/08/2024)