Husqvarna Svartpilen 401

Quel prix en France ?

Husqvarna France ne propose qu’une version de la Svartpilen 401 pour 2026, au tarif catalogue de 6 749 € ; une promotion temporaire l’affichait à 5 999 € en octobre 2026. Avec 33 kW (45 ch) d’origine, elle est accessible directement aux titulaires du permis A2, sans kit de bridage. Aux États-Unis, seul le millésime 2024 est proposé, à 5 899 $. D’après MCN et Motorrad, la moto est fabriquée en Inde par Bajaj, et elle partage son moteur avec la KTM 390 Duke.

Que change le millésime 2026 ?

Rien de notable : les fiches techniques 2025 et 2026 du site français sont identiques, à l’ajout de l’empattement près, et la page 2026 reprend les photos du modèle 2024. La dernière évolution majeure date du millésime 2024, avec une génération entièrement nouvelle : moteur, cadre, bras oscillant, électronique et style. Seule différence relevée, le manuel d’utilisation 2026 indique une démultiplication finale de 14:43, contre 15:45 dans les manuels 2024 et 2025 et 14:45 sur le site français. Depuis le millésime 2025, la moto bénéficie de la garantie Premium de Husqvarna, jusqu’à 4 ans.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 398,6 cm³ (89 x 64 mm), refroidi par liquide, à double arbre à cames et quatre soupapes, développe 45 ch (33 kW). Husqvarna ne publie ni le régime de puissance maximale ni le couple : les essais de BikeSocial, 1000PS et Moto.it donnent 45 ch à 8 500 tr/min et 39 Nm à 7 000 tr/min. Le moteur, à accélérateur électronique, répond à la norme Euro 5+. La boîte à six rapports s’accompagne d’un embrayage antidribble et du quickshifter bidirectionnel Easy Shift, de série. Husqvarna annonçait 3,4 L/100 km sur la fiche 2024, sans préciser le cycle de mesure ; BikeSocial a relevé 3,9 L/100 km à allure modérée, soit environ 330 km d’autonomie avec le réservoir de 13 litres.

Plusieurs essayeurs trouvent le moteur creux ou saccadé à bas régime (MCN sous 6 000 tr/min, RevZilla sous 4 500 tr/min) et vibrant dans les tours (Moto.it au-delà de 7 500 tr/min, RevZilla vers 8 000 tr/min). Fin 2025, un rappel a mis à jour le logiciel moteur des Svartpilen 401 2024 à 2026 pour éviter des calages à bas régime ; selon Husqvarna, cette mise à jour améliore aussi le couple à bas régime.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier reçoit un bras oscillant en aluminium moulé et un amortisseur déporté sur le côté. La fourche inversée WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte se règle en compression et en détente, l’amortisseur WP APEX en précharge et en détente ; les deux offrent 150 mm de débattement. Le freinage ByBre associe un disque avant de 320 mm pincé par un étrier radial à quatre pistons et un disque arrière de 240 mm. L’ABS Bosch fonctionne en courbe et propose un mode Supermoto qui libère la roue arrière. Les roues à rayons de 17 pouces reçoivent des Pirelli Scorpion Rally STR à crampons. La moto pèse 159 kg sans carburant ; Husqvarna ne publie pas de poids en ordre de marche.

Les essayeurs louent son agilité et sa stabilité (Motorcycle.com, 1000PS), mais le freinage divise : Moto.it le juge plus qu’adéquat, quand Motorcycle.com relève un fading de l’avant en conduite appuyée et que 1000PS et Motorrad notent des différences d’une moto d’essai à l’autre. Les suspensions sont jugées un peu souples (MCN) ou sous-amorties (1000PS) dans leurs réglages d’origine.

Quelle électronique ?

La dotation est complète pour la catégorie A2 : modes de conduite Street et Rain, contrôle de traction MTC sensible à l’angle et désactivable, ABS en courbe, écran TFT de 5 pouces, commodos rétroéclairés et unité de connectivité Bluetooth de série (appels, musique et navigation pas à pas via l’application Ride Husqvarna Motorcycles). La moto n’a pas de régulateur de vitesse, seulement un limiteur. L’éclairage est intégralement à LED, une prise USB-C est fournie et les poignées chauffantes sont proposées en option.

Pour qui ?

La Svartpilen 401 vise les jeunes permis A2 et les motards urbains qui veulent une moto légère, au style de scrambler, avec une selle à 820 mm. Son saute-vent, son porte-paquet sur le réservoir, sa poignée passager et ses roues à rayons la distinguent de la Vitpilen 401, plus routière, qui reçoit des jantes coulées et des Michelin Power 6. Malgré ses pneus à crampons et son guidon typé tout-terrain, Motorcycle.com estime que c’est sur le bitume qu’elle donne le meilleur d’elle-même.

Les générations

La première Svartpilen 401 (2018-2023) utilisait un monocylindre de 373 cm³ de 44 ch et 37 Nm, pour 152 kg sans carburant, avec un compteur rond LCD, un réservoir de 9,5 litres et une selle à 835 mm. La deuxième génération, lancée en 2024, gagne 25 cm³, un nouveau cadre, un réservoir de 13 litres, une selle plus basse de 15 mm et une électronique sensible à l’angle.

Fiabilité et rappels

Deux rappels concernent la deuxième génération. En novembre 2025, le joint du bouchon de réservoir des modèles 2024, qui pouvait se fissurer et laisser fuir du carburant, a été remplacé (Safety Gate SR/04339/25, NHTSA 25V740000). En décembre 2025, la mise à jour du logiciel moteur citée plus haut a été lancée pour tous les marchés (NHTSA 25V825000). Les deux interventions sont gratuites en concession.