Triumph Scrambler 400 X

Qu’est-ce que le millésime 2027 ?

Lancée début 2024 avec la Speed 400, la Scrambler 400 X partage la plateforme monocylindre développée par Triumph avec Bajaj. Elle n’a pas changé techniquement depuis : son homologation est passée à la norme Euro 5+ au cours de l’année-modèle 2025, et les millésimes 2026 et 2027 n’ont apporté que des coloris. Le millésime 2027 se limite au nouveau coloris Matt Pewter Grey / Matt Khaki Green, présenté par Triumph en juillet 2026. Une variante plus équipée, la Scrambler 400 XC, est vendue à côté depuis septembre 2025.

Combien coûte-t-elle ?

Triumph France affiche la Scrambler 400 X à 6 645 € en Phantom Black / Silver Ice et à 6 745 € dans les coloris Baja Orange and Aluminium et Matt Pewter Grey / Matt Khaki Green. Aux États-Unis, elle est proposée à partir de 6 195 $.

La Scrambler 400 XC coûte 7 445 € en Vanilla White et 7 545 € en Racing Yellow et Storm Grey. Elle reçoit des roues à rayons croisés avec jantes Excel et pneus tubeless, un garde-boue avant haut, un saute-vent, un sabot moteur en aluminium, des barres de protection moteur et une selle en deux parties. Elle pèse 186 kg ; le moteur, le cadre et les suspensions sont ceux de la 400 X.

Que vaut son moteur ?

Le monocylindre de 398 cm³ à refroidissement liquide, double ACT et quatre soupapes développe 40 ch (29,4 kW) à 8 000 tr/min et 37,5 Nm à 6 500 tr/min. Sous la limite des 35 kW, la Scrambler 400 X est accessible au permis A2 sans bridage. L’embrayage est assisté et antidribble, la boîte compte six rapports et la transmission finale est un peu plus courte que celle de la Speed 400 (43/14 contre 43/15), ce que compense le pneu arrière plus haut : selon MOTORRAD, la démultiplication globale des deux motos est identique.

MOTORRAD le trouve si vif, puissant et souple qu’il évoque « un cylindre et demi », et 1000PS salue sa vigueur à mi-régime. Ses limites apparaissent sur autoroute : BikeSocial relève un moteur affairé (7 000 tr/min à 70 mph, environ 113 km/h, en sixième), Visordown un moteur qui fourmille, Motorcycle.com des vibrations dans toute la moto au-delà de 6 000 tr/min et RevZilla dès 7 000 tr/min.

Quelle partie-cycle ?

Par rapport à la Speed 400, la Scrambler gagne un empattement de 1 418 mm (contre 1 377 mm), une roue avant de 19 pouces, des suspensions à 150 mm de débattement et un disque avant de 320 mm (contre 300 mm). La fourche inversée Big Piston de 43 mm n’est pas réglable (Triumph ne nomme pas son fabricant ; Cycle World la donne pour une Showa) et l’amortisseur à réservoir séparé est réglable en précharge. Les jantes coulées de 19 et 17 pouces reçoivent des Metzeler Karoo Street. La hauteur de selle est de 835 mm. Triumph France donne une longueur de 2 117 mm, une largeur au guidon de 901 mm et une hauteur de 1 169 mm (le dossier de presse de 2024 indiquait 825 mm et 1 190 mm). La garde au sol n’est pas publiée.

Cycle World juge ses suspensions parmi les meilleures des motos à petit budget, et MCN sa finition remarquable pour le prix. En contrepartie, la Scrambler est moins précise que la Speed 400 sur route (MCN, BikeSocial, Cycle World) et RevZilla la trouve distancée en épingle. Plusieurs essais regrettent un mordant initial faible au frein avant (MCN, Motorcycle.com, Cycle World, RevZilla).

Quelle électronique ?

L’équipement reste simple : accélérateur électronique sans modes moteur, ABS Bosch à deux canaux et contrôle de traction déconnectable. Le mode Off-Road, sélectionnable à l’arrêt, désactive l’ABS et l’antipatinage ; il s’annule à la coupure du contact. Selon RevZilla, il coupe l’ABS aux deux roues sans modifier la réponse du moteur. L’instrumentation associe un compteur analogique à un écran LCD (compte-tours, rapport engagé, autonomie), sans connectivité. Une prise USB-C, l’éclairage LED, les protège-mains, la grille de phare, le sabot moteur et la protection de radiateur sont de série.

Pour qui ?

Le manuel du propriétaire la destine à la route et au tout-terrain léger (chemins, pistes de gravier), pas au motocross ni au tout-terrain avec passager. Visordown estime qu’un novice en tout-terrain pourrait s’y essayer sans grande difficulté, mais MCN et BikeSocial la jugent moins capable hors des routes que les petits trails, et Le Repaire des Motards trouve ses suspensions un peu limitées en tout-terrain. Elle s’adresse donc surtout aux permis A2 et aux motards qui veulent une moto au look scrambler, plus spacieuse que la Speed 400.

Quelle consommation et quel entretien ?

Triumph annonce 3,5 L/100 km, soit environ 370 km d’autonomie avec le réservoir de 13 litres. MOTORRAD a relevé 4,0 L/100 km sur 180 km à rythme soutenu. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 16 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage.

Quels rappels ?

Aucun rappel n’a été trouvé pour la Scrambler 400 X, en France (RappelConso) comme aux États-Unis (NHTSA).