Kawasaki Versys 1000 SE
Kawasaki Versys 1000 SE 2024 : trail routier de 120 ch, 4-cylindres 1 043 cm³, suspension semi-active, 257 kg, 17 749 €. Fiche technique et avis presse.
L'essentiel
La Kawasaki Versys 1000 SE est un trail routier à roues de 17 pouces, animé par un quatre-cylindres en ligne de 1 043 cm³ et 120 ch, doté d'une suspension semi-active et pesant 257 kg tous pleins faits. Remplacée en Europe par la Versys 1100 depuis le millésime 2025, elle reste proposée au catalogue Kawasaki France en millésime 2024 à 17 749 €, à côté des Versys 1100 S (15 899 €) et SE (17 999 €) qui lui succèdent avec 1 099 cm³ et 135 ch, alors que les versions S et standard de la Versys 1000 ont disparu du catalogue. La presse salue son confort en solo comme en duo, la douceur de son moteur et son rapport prix/équipement, mais regrette un quickshifter imprécis à bas régime, des vibrations entre 5 000 et 6 500 tr/min et une bulle peu pratique à régler.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Ni sportive ni trail tout-terrain, mais une très grande voyageuse, douce et confortable en duo ; quickshifter spongieux et pas de rangement sous la selle de la SE.
Suspension électronique convaincante, la Versys la plus efficace à ce jour ; moteur doux mais vibrations vers 6 000 tr/min, bulle difficile à régler.
Routière surélevée atypique, performante, facile et confortable ; béquille latérale peu engageante, vibrations sur certaines phases et puits de fourche non gainé.
Moto attachante, bienveillante, hyper confortable et rassurante, aux suspensions de grande qualité et à l'équipement riche ; couple à mi-régime un peu faible et poids.
Confort et équipement au rendez-vous ; vibrations au-delà de 5 000 tr/min, bulle à régler à l'arrêt, prix élevé en version suréquipée et coussin de top-case gênant.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai n’a été publié sur le millésime 2024, qui n’a reçu aucune évolution technique documentée depuis 2021. La note globale de 80/100 repose sur les deux seules notes chiffrées disponibles, celles de MCN : 4/5 pour la Versys 1000 SE 2019 et 4/5 pour la Versys 1000 S 2021, version sœur sans suspension pilotée. Bennetts BikeSocial, RevZilla Common Tread, Le Repaire des Motards (SE 2019 et S 2021) et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un confort de grande voyageuse, en solo comme en duo (Bennetts BikeSocial, Le Repaire des Motards), un moteur doux et disponible (MCN, Bennetts), une suspension semi-active efficace (RevZilla Common Tread, MCN), un équipement riche (Le Repaire des Motards, Moto-Net) et un bon rapport prix/équipement (MCN).
Ce qu’elle reproche : un quickshifter spongieux ou imprécis à bas régime (MCN, Bennetts, Moto-Net), des vibrations entre 5 000 et 6 500 tr/min (Bennetts, RevZilla Common Tread, Le Repaire des Motards, Moto-Net), une bulle peu pratique à régler (RevZilla Common Tread, Moto-Net), une suspension un peu sous-amortie (MCN), le poids (Le Repaire des Motards) et l’absence de rangement sous la selle (Bennetts). MCN conseille même de préférer la version de base, déjà bien équipée.
Citations clés
"Mais la Kawasaki a toujours offert de grands frissons de voyage pour peu d'argent : économisez une fortune en choisissant la version de base, déjà bien équipée, car une fois débarrassée de toutes ces fioritures électroniques, elle reste une moto épatante."
"La Versys 1000 S n'est ni aussi séduisante ni aussi grisante à piloter que des rivales comme la Ducati Multistrada V4, l'amortisseur n'est pas formidable et le tableau de bord déçoit, mais s'il s'agit d'une avaleuse de kilomètres au bon rapport qualité-prix, la Versys S fait toujours mouche, et c'est exactement ce que recherchent ses acheteurs."
"La Versys n'est ni une sportive ni un trail tout-terrain, mais c'est une voyageuse extrêmement capable."
"En résumé, la suspension électronique fonctionne. Elle permet de modifier les réglages en quelques secondes, parce que les conditions ont changé ou parce qu'on a ajouté un passager ou des bagages. Le comportement a toujours été l'un des points forts de la gamme Versys, et la 1000 SE LT+ est la Versys la plus efficace à ce jour."
"Bien placée en tarif, la Kawasaki Versys 1000 SE impose, avec ce nouvel opus, son style et son efficacité routière. Pour rouler vite, différent et loin, en tout confort."
"L’équipement désormais riche de la Versys 1000 S renforce encore son attrait. Elle reste une moto attachante parce que bienveillante, hyper confortable, rassurante, mais aussi joueuse sur petites routes malgré son poids."
"Comme le prévoyait le concepteur de cette nouveauté 2019, le confort est bien au rendez-vous et l'utilité des nombreux équipements est appréciable."
Points forts
- Confort de grande voyageuse, en solo comme en duo
- Quatre-cylindres doux et disponible
- Suspension semi-active KECS efficace
- Équipement complet de série (quickshifter, régulateur, poignées chauffantes, feux d’angle, béquille centrale)
- Autonomie d’environ 380 km avec 21 litres
Points faibles
- Remplacée par la Versys 1100, plus puissante, vendue 250 € de plus en SE
- Quickshifter imprécis à bas régime
- Vibrations entre 5 000 et 6 500 tr/min
- Bulle peu pratique à régler en roulant
- Poids de 257 kg tous pleins faits
- Pas de rangement sous la selle
Notre avis
La Versys 1000 est-elle encore vendue ?
Oui, mais seulement en version SE et en millésime 2024. Kawasaki a annoncé le 26 septembre 2024 la Versys 1100, qui lui succède dès le millésime 2025 : la course allongée de 3 mm porte la cylindrée de 1 043 à 1 099 cm³ et la puissance de 120 à 135 ch. Le catalogue Kawasaki France propose depuis la Versys 1100 S à 15 899 € et la Versys 1100 SE à 17 999 €, mais il affiche toujours la Versys 1000 SE 2024 à 17 749 €. Les versions S et standard de la Versys 1000 en ont disparu, et aucun autre site Kawasaki européen ne liste encore la Versys 1000.
Combien coûte-t-elle ?
La Versys 1000 SE 2024 coûte 17 749 € dans ses deux coloris : Metallic Diablo Black / Metallic Phantom Silver et Metallic Matte Dark Gray / Metallic Diablo Black. Kawasaki France propose trois packs d’accessoires : Tourer (900 €, valises de 2 × 28 L), Tourer Plus (1 600 €, avec en plus support GPS, antibrouillards LED et patins de protection de cadre) et Grand Tourer (2 100 €, avec en plus un top-case de 47 L). La Versys 1100 SE ne coûte que 250 € de plus que la 1000 SE.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne de 1 043 cm³ (77 x 56 mm) développe 120 ch (88,2 kW) à 9 000 tr/min et 102 Nm à 7 500 tr/min. Il est alimenté par quatre corps d’injection de 38 mm à papillons électroniques et relié à une boîte six rapports par un embrayage assisté et antidribble. MCN le décrit doux et rapide, Bennetts BikeSocial salue sa douceur. Common Tread, Bennetts et Le Repaire des Motards relèvent des vibrations entre 5 000 et 6 500 tr/min, et Le Repaire des Motards trouve le couple à mi-régime un peu faible sur la version S 2021.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre double poutre en aluminium reçoit une fourche inversée Showa de 43 mm et un amortisseur horizontal Back-Link, dont l’amortissement est piloté par la suspension semi-active KECS, enrichie depuis 2021 de la technologie Showa Skyhook. Le freinage repose sur deux disques à pétales de 310 mm et des étriers radiaux monobloc à quatre pistons, avec ABS optimisé en courbe ; la monte d’origine est en Bridgestone Battlax T31. Pour Common Tread, c’est la Versys la plus efficace à ce jour. MCN juge la suspension électronique difficile à prendre en défaut, mais moins fine qu’une bonne suspension à réglage manuel.
Quel équipement électronique ?
La SE est livrée avec un quickshifter bidirectionnel, un régulateur de vitesse, quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain, Rider), un contrôle de traction à trois niveaux, deux modes de puissance et une centrale inertielle Bosch. S’y ajoutent un écran TFT couleur associé à un compte-tours analogique, la connexion Bluetooth à l’application Rideology, un éclairage intégralement à LED avec feux d’angle, des poignées chauffantes, une prise 12 V et une béquille centrale. MCN, Bennetts et Moto-Net trouvent le quickshifter imprécis à bas régime.
Pour qui ?
La Versys 1000 SE s’adresse aux motards qui voyagent loin, souvent en duo, et veulent un moteur souple avec un équipement complet. La selle culmine à 840 mm (selle plus basse de 20 mm en option). Bennetts BikeSocial vante une moto taillée pour le duo et évoque une charge utile de 220 kg. La bulle se règle par molettes : Common Tread et Moto-Net la trouvent peu pratique à ajuster en roulant.
Quelle consommation et quel entretien ?
Kawasaki France annonce 5,5 L/100 km et 128 g/km de CO2, soit environ 380 km d’autonomie avec le réservoir de 21 litres. La presse étrangère a relevé de 5,8 L/100 km (MCN, version S) à 6,6 L/100 km (Bennetts BikeSocial). La fiche d’entretien Kawasaki France prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 42 000 km. Une Versys 1000 SE achetée neuve bénéficie de 4 ans de garantie, kilométrage illimité.
D’où vient-elle ?
La Versys 1000 est apparue en 2012 avec un quatre-cylindres dérivé de celui de la Z1000. Elle a été restylée en 2015, puis profondément revue en 2019 : accélérateur électronique, régulateur, ABS et contrôle de traction en courbe, et, sur la SE, suspension semi-active, écran TFT et quickshifter. La version S est arrivée en 2021. Aucune évolution technique n’est documentée depuis.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la Versys 1000 de la génération 2019-2024 (RappelConso, Safety Gate, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1043 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 120 ch (88,2 kW) @ 9 000 tr/min |
| Couple | 102 Nm (10,4 kgf·m) @ 7 500 tr/min |
| Poids | 257 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 2.14 |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Réservoir | 21 L |
| Consommation | 5,5 L/100 km — 128 g/km de CO2 (cycle WMTC, donnée Kawasaki France) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : contrôle à 42 000 km (fiche d'entretien Kawasaki France de la Versys 1000 S MY2021, même moteur) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 17 749 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 77 x 56 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique, 4 corps de 38 mm, papillons électroniques |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 9000 units.rpm |
| Régime couple max | 7500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Double poutre en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 27 ° |
| Chasse | 106 mm |
| Empattement | 1520 mm |
| Garde au sol | 150 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa de 43 mm, amortissement en compression et détente piloté par le KECS, précharge réglable, débattement 150 mm |
| Amortisseur arrière | Amortisseur BFRC-Lite horizontal Back-Link, amortissement en compression et détente piloté par le KECS, précharge réglable, débattement 152 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant à pétales de 310 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons, maître-cylindre radial |
| Frein arrière | Simple disque à pétales de 250 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| Système ABS | ABS KIBS optimisé en courbe (KCMF, centrale inertielle Bosch) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Road, Rain, Rider |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (KQS) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur (fond noir ou blanc, luminosité automatique) associé à un compte-tours analogique |
| Connectivité | Bluetooth, application Rideology |
| Autres équipements | Suspension semi-active KECS avec technologie Showa Skyhook, Centrale inertielle Bosch (ABS et contrôle de traction optimisés en courbe, KCMF), Contrôle de traction KTRC à 3 niveaux, désactivable, 2 modes de puissance (Full, Low à 75-80 %), Embrayage assisté et antidribble, Feux d'angle à LED, Éclairage intégralement à LED, Poignées chauffantes, Prise 12 V (40 W), Béquille centrale, Indicateur de conduite économique |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Confort passager | Très bon, duo salué par la presse |
| Protection vent | Bulle haute à réglage continu par molettes, protège-mains |
La Versys 1000 SE offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 840 mm (selle plus basse de 20 mm en option). La bulle haute se règle en continu par molettes ; Kawasaki la dit réglable depuis la position de conduite, mais Common Tread la trouve difficile à régler et Moto-Net préfère l’ajuster à l’arrêt. Des protège-mains sont montés de série. Le passager est très bien accueilli : Bennetts BikeSocial en fait sa moto de voyage en duo et évoque une charge utile de 220 kg. Le Repaire des Motards trouve la béquille latérale peu engageante.
Vie à bord & entretien
5,8 à 6,6 L/100 km (presse étrangère, valeurs converties depuis les mpg britanniques : MCN sur la Versys 1000 S, Bennetts BikeSocial sur la SE)
L/100km
Consommation réelle
~~380 km (calculée : réservoir 21 L / 5,5 L/100 km WMTC)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 42,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Contrôle, graissage et réglage à chaque révision et au moins une fois par an |
Coût moyen révision
Environ 360 £ par an au Royaume-Uni pour la SE (estimation MCN, 2019)
Garantie
4 ans / Illimité (2 ans constructeur + 2 ans d'extension pour les achats neufs depuis le 1er juillet 2023)
Le manuel du propriétaire n’a pas pu être consulté. La fiche d’entretien de Kawasaki France porte sur la Versys 1000 S (KLZ1000E) de 2021, qui partage son moteur avec la SE. Elle prévoit une première vidange à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 12 000 km ou tous les ans. Les bougies et le filtre à air se remplacent tous les 12 000 km, le filtre à carburant à 24 000 km, et le jeu aux soupapes se contrôle à 42 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se contrôle et se graisse à chaque révision et au moins une fois par an. MCN estime le coût annuel d’entretien de la SE à environ 360 £ au Royaume-Uni. Une moto Kawasaki achetée neuve depuis le 1er juillet 2023 bénéficie de 4 ans de garantie (2 + 2), kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Versys 1000 SE | 17 749 € | 120 ch (88,2 kW) @ 9 000 tr/min | 257 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Versys 1100 SE2027 | 17 999 € | 135 ch | 259 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki GSX-S1000GX2026 | 15 999 € | 152 ch | 232 kg (en ordre de marche, valeur Suzuki UK de la GX+) |
| Yamaha Tracer 9 GT2025 | 15 799 € | 119 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 XR2026 | 20 800 € | 170 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Multistrada V2 S2025 | 19 490 € | 115 ch | 202 kg (sans carburant) |
Les générations
- Versys 1000 (1re génération)2012 – 2014
1 043 cm³ · 118 ch · 102 Nm · —
Lancement avec un quatre-cylindres de 1 043 cm³ dérivé de celui de la Z1000, un style de trail original, des roues de 17 pouces à pneus mixtes et un réservoir de 19 litres.
- Versys 1000 (2e génération)2015 – 2018
1 043 cm³ · 120 ch · 102 Nm · —
Nouveau style, réservoir porté à 21 litres, embrayage antidribble, contrôle de traction, pneus routiers et disques avant de 310 mm ; 120 ch.
- Versys 1000 / S / SE (3e génération)2019 – 2024
1 043 cm³ · 120 ch · 102 Nm · 257 kg (en ordre de marche)
Accélérateur électronique, régulateur, ABS et contrôle de traction optimisés en courbe (centrale inertielle Bosch), étriers radiaux monobloc et éclairage LED ; la SE reçoit la suspension semi-active KECS, l'écran TFT, le quickshifter et les feux d'angle ; en 2021, technologie Skyhook sur la SE et création de la version S.
- Versys 1100 / S / SE2025 – aujourd'hui
1 099 cm³ · 135 ch · 112 Nm · 259 kg (en ordre de marche)
Cylindrée portée à 1 099 cm³ (course allongée de 3 mm) et 135 ch, quickshifter actif dès 1 500 tr/min, rapports supérieurs allongés, radiateur d'huile, disque arrière de 260 mm et prise USB-C de série ; 259 kg tous pleins faits en SE.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Versys 1000 (1re génération)2012 – 2014 Lancement avec un quatre-cylindres de 1 043 cm³ dérivé de celui de la Z1000, un style de trail original, des roues de 17 pouces à pneus mixtes et un réservoir de 19 litres. | 1 043 cm³ | 118 ch | 102 Nm | — |
| Versys 1000 (2e génération)2015 – 2018 Nouveau style, réservoir porté à 21 litres, embrayage antidribble, contrôle de traction, pneus routiers et disques avant de 310 mm ; 120 ch. | 1 043 cm³ | 120 ch | 102 Nm | — |
| Versys 1000 / S / SE (3e génération)2019 – 2024 Accélérateur électronique, régulateur, ABS et contrôle de traction optimisés en courbe (centrale inertielle Bosch), étriers radiaux monobloc et éclairage LED ; la SE reçoit la suspension semi-active KECS, l'écran TFT, le quickshifter et les feux d'angle ; en 2021, technologie Skyhook sur la SE et création de la version S. | 1 043 cm³ | 120 ch | 102 Nm | 257 kg en ordre de marche |
| Versys 1100 / S / SE2025 – aujourd'hui Cylindrée portée à 1 099 cm³ (course allongée de 3 mm) et 135 ch, quickshifter actif dès 1 500 tr/min, rapports supérieurs allongés, radiateur d'huile, disque arrière de 260 mm et prise USB-C de série ; 259 kg tous pleins faits en SE. | 1 099 cm³ | 135 ch | 112 Nm | 259 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.