Kawasaki Z650RS
Kawasaki Z650RS 2026 : roadster néo-rétro de 68 ch bridable A2, 187 kg, 8 399 €. Fiche technique, avis de la presse, entretien et concurrentes.
L'essentiel
La Kawasaki Z650RS est un roadster néo-rétro inspiré de la Z650 de 1976, animé par le bicylindre de 649 cm³ et 68 ch de la Z650, bridable pour le permis A2. Vendue 8 399 €, elle plaît à la presse pour son style, sa facilité et son châssis vif. Ses suspensions basiques, son équipement minimal et quelques finitions sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Légère, étroite et facile, avec un moteur pétillant et beaucoup de style ; selle et amortisseur arrière mous, repose-pieds hauts, accélérateur un peu brusque à bas régime.
Moteur vif à bas et mi-régime, très bonne tenue de route et style réussi ; peu de technologie, gabarit un peu petit pour les grands, ABS qui intervient tôt.
Ressemblance réussie avec les Z d'époque, posture droite et stabilité ; finitions décevantes (plastiques chromés, radiateur générique) pour le prix.
Lignes intemporelles, bon comportement sur route comme en ville, enfin une Z RS accessible au permis A2 ; tarif aligné sur la concurrence, vibrations à mi-régime.
Séduisante, efficace et facile : moteur disponible, injection précise, agilité ; monte pneumatique d'origine, collecteurs exposés et finition du moteur perfectibles.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai des millésimes 2024 à 2026 n’a été publié : les essais portent sur le modèle de lancement de 2022, qui n’avait pas encore de contrôle de traction. MCN lui donne 4/5 et Motorcycle.com 85/100. BikeSocial, Visordown, RevZilla, Moto-Net et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un style néo-rétro réussi qui évoque les Z d’époque, un moteur vif et souple, un châssis léger et agile, une position détendue et l’accessibilité au permis A2.
Ce qu’elle reproche : des suspensions basiques et une selle molle, un équipement minimal, quelques finitions décevantes pour le prix (plastiques chromés, radiateur générique, collecteurs exposés) et un tarif jugé élevé par Motorcycle.com et aligné sur la concurrence par Moto-Net.
Citations clés
"Amusante à conduire, attachante et dotée d'une partie-cycle réactive qui n'a rien de vieillot, elle a bien peu de défauts. En version RS, la Z650 semble avoir enfin trouvé son identité."
"Objectivement, elle coche les cases : elle est belle, confortable et performante. Mais dans la catégorie néo-rétro, un peu de caractère et d'âme comptent encore davantage."
"Une moto équilibrée et pleine de caractère pour les motards débutants ou confirmés en moyenne cylindrée, prévisible et vive, et un ajout solide à l'offre foisonnante de motos néo-classiques."
"C'est une moto construite, et achetée, avec l'envie précise de faire revivre le passé de la moto japonaise. Et de ce point de vue, rien ne vaut une Z."
"Séduisante, efficace et facile, la Kawasaki Z650RS impose son esthétique forte et une élégance vintage assurée."
Points forts
- Style néo-rétro réussi
- Moteur vif et souple
- Châssis léger et agile
- Position de conduite détendue
- Bridable pour le permis A2
Points faibles
- Suspensions basiques
- Équipement minimal (pas de TFT ni de connectivité)
- Finitions perfectibles pour le prix
- Réservoir de 12 litres
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La Z650RS est apparue au millésime 2022. Kawasaki lui a ajouté en 2024 le contrôle de traction KTRC à deux modes, désactivable, qui manquait au modèle de lancement. Le millésime 2026 ne change que les coloris : Bleu Metallic Ocean à jantes dorées, Vert Candy Emerald et Noir Ebony. Les caractéristiques techniques sont identiques ligne à ligne à celles de 2024 sur le site de Kawasaki France.
Kawasaki a annoncé le 3 septembre 2026 un millésime 2027 lui aussi sans évolution technique, avec deux coloris (bleu à jantes dorées, noir à jantes rouges). Son prix n’est pas encore publié.
Combien coûte-t-elle ?
Kawasaki France affiche la Z650RS 2026 à 8 399 €, au même prix dans les trois coloris. Une version bridée à 35 kW (48 ch) est proposée pour le permis A2, par un kit dont Kawasaki ne publie pas le prix. Aux États-Unis, la Z650RS ABS coûte 8 999 $.
Que vaut son moteur ?
C’est le bicylindre parallèle de 649 cm³ de la Z650 : 68 ch (50,2 kW) à 8 000 tr/min et 64 Nm à 6 700 tr/min. L’injection à double papillon garde un accélérateur à câble, sans modes de puissance.
La presse le trouve vif et plein de couple : pétillant pour BikeSocial, vif à bas et mi-régime pour Visordown, amusant pour Motorcycle.com. Moto-Net relève des vibrations à mi-régime, BikeSocial un accélérateur un peu brusque à bas régime, RevZilla quelques irrégularités d’injection.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis de 13,5 kg et les 187 kg tous pleins faits en font une moto légère et agile. MCN salue une partie-cycle réactive qui n’a rien de vieillot, Visordown une très bonne tenue de route. Les suspensions sont simples : une fourche conventionnelle de 41 mm non réglable et un amortisseur réglable en précharge, que BikeSocial juge mou. Le freinage confie deux disques de 300 mm à des étriers Nissin à 2 pistons ; MCN trouve l’ABS correct sur route sans être le plus évolué, Visordown le trouve prompt à intervenir.
Quelle consommation et quel entretien ?
Kawasaki annonce 4,4 L/100 km, soit environ 270 km d’autonomie avec le réservoir de 12 litres, petit pour un roadster de cette taille. BikeSocial a relevé 5,2 L/100 km à l’ordinateur. Kawasaki ne publie pas de fiche d’entretien propre à la Z650RS ; celle de la Z650, dont elle reprend le moteur, prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 42 000 km. La garantie est de 4 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été identifié sur la Z650RS (RappelConso, Safety Gate, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 649 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 68 ch (50,2 kW) @ 8 000 tr/min |
| Couple | 64 Nm @ 6 700 tr/min |
| Poids | 187 kg (tous pleins faits, réservoir plein à plus de 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 2.75 |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 12 L |
| Consommation | 4,4 L/100 km — 107 g/km de CO2 (donnée Kawasaki ; 4,5 L/100 km avec le kit 35 kW) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 42 000 km (fiche d'entretien Kawasaki de la Z650, même moteur) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 8 399 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 60 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,8:1 |
| Alimentation | Injection, double papillon de 36 mm (accélérateur à câble) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8000 units.rpm |
| Régime couple max | 6700 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier haute résistance (13,5 kg) |
|---|---|
| Angle de chasse | 24 ° |
| Chasse | 100 mm |
| Empattement | 1405 mm |
| Garde au sol | 125 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique conventionnelle de 41 mm, non réglable, débattement 125 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur horizontal Back-Link, précharge réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque 300 mm, étriers Nissin 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS (Bosch) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Double compteur à aiguilles avec écran LCD multifonction |
| Autres équipements | Contrôle de traction KTRC à 2 modes, désactivable (1 mode en version 35 kW), Embrayage assisté et antidribble, Indicateur de conduite économique (ECO), Phare rond à LED, Prise USB sous la selle en accessoire |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large et plat |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La Z650RS offre une position plus droite que la Z650, avec un guidon large et plat et une selle à 820 mm (selle basse de -20 mm en accessoire). Motorcycle.com la juge très confortable, mais la selle et le réservoir se prêtent mal à la conduite sportive. BikeSocial trouve la selle molle et les repose-pieds hauts ; Visordown estime le gabarit un peu petit pour les grands. Les leviers de frein et d’embrayage sont réglables en écartement.
Vie à bord & entretien
3,9 à 5,2 L/100 km (relevés de la presse étrangère : BikeSocial 5,2 L/100 km à l'ordinateur, RevZilla 50 à 60 mpg US)
L/100km
Consommation réelle
~~270 km (calculée sur la consommation Kawasaki : réservoir 12 L / 4,4 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 42,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Contrôle, graissage et réglage à chaque révision |
Garantie
4 ans / Kilométrage illimité (2 ans constructeur + 2 ans d'extension incluse)
Kawasaki ne publie pas de fiche d’entretien propre à la Z650RS. Celle de la Z650, au même moteur, prévoit une vidange avec filtre tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement des bougies et du filtre à air tous les 12 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes à 42 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans. MCN indique un contrôle des soupapes à 15 000 miles (environ 24 000 km) au Royaume-Uni. La garantie est de 4 ans (2 ans constructeur et 2 ans d’extension), kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Z650RS | 8 399 € | 68 ch (50,2 kW) @ 8 000 tr/min | 187 kg (tous pleins faits, réservoir plein à plus de 90 %) |
| Royal Enfield Interceptor 6502026 | 7 690 € | 47,5 ch | 217 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Trident 6602026 | 8 295 € | 95 ch | 195 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB650R E-Clutch2026 | 9 199 € | 95 ch | 207 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki W8002025 | 10 999 € | 48 ch | 226 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- Z650RS (ER650M)2022 – 2023
649 cm³ · 68 ch · 64 Nm · 187 kg (en ordre de marche)
Lancement : déclinaison néo-rétro de la Z650 (même moteur, même cadre treillis) avec réservoir de 12 L, phare rond à LED et compteurs à aiguilles ; ABS, sans contrôle de traction.
- Z650RS (ER650R)2024 – aujourd'hui
649 cm³ · 68 ch · 64 Nm · 187 kg (en ordre de marche)
Ajout de l'antipatinage KTRC à deux modes, le reste de la moto restant inchangé ; nouveaux coloris chaque année.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Z650RS (ER650M)2022 – 2023 Lancement : déclinaison néo-rétro de la Z650 (même moteur, même cadre treillis) avec réservoir de 12 L, phare rond à LED et compteurs à aiguilles ; ABS, sans contrôle de traction. | 649 cm³ | 68 ch | 64 Nm | 187 kg en ordre de marche |
| Z650RS (ER650R)2024 – aujourd'hui Ajout de l'antipatinage KTRC à deux modes, le reste de la moto restant inchangé ; nouveaux coloris chaque année. | 649 cm³ | 68 ch | 64 Nm | 187 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.