Triumph Trident 660
Triumph Trident 660 2026 : 95 ch, 195 kg, 8 295 €, shifter, régulateur et ABS en courbe de série, bridable A2. Fiche technique, avis presse et générations.
L'essentiel
La Triumph Trident 660 2026 gagne 14 ch : son trois-cylindres dérivé de la Daytona 660 développe désormais 95 ch. Vendue 8 295 €, elle conserve un équipement complet de série (ABS en courbe, shifter, régulateur de vitesse) et reste bridable pour le permis A2. La presse salue un moteur devenu enthousiasmant, mais juge la fourche et les freins en retrait.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Moteur bien plus excitant, toujours accessible et très bien équipée ; partie-cycle inchangée malgré la hausse de puissance et instrumentation vieillissante.
Le roadster compatible A2 le plus raffiné, bien fini et assez puissant ; la Trident 800, mieux équipée, coûte à peine plus aux USA.
Moteur plein et vigoureux, injection et shifter excellents, châssis sain ; fourche qui plonge au freinage, frein avant peu progressif, ABS un peu intrusif.
Analyse sur fiche, sans essai routier : gros gain de puissance pour une hausse de prix minime ; instrumentation moins moderne que les rivales.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La Trident 660 2026 obtient 5/5 chez MCN, 80/100 chez Motorcycle.com et 7,5/10 chez Moto.it. Visordown, RevZilla et Moto-Net la jugent positivement, sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : le moteur trois-cylindres, l’équipement de série (shifter, régulateur, ABS en courbe), la facilité et le rapport prix/prestations.
Ce qu’elle reproche : une fourche non réglable qui plonge au freinage, des freins avant timides, un ABS intrusif, une instrumentation datée et un poids en hausse.
Citations clés
"J'ai beaucoup d'éloges pour la nouvelle Trident 660. La puissance supplémentaire la rend bien plus excitante à piloter, plus séduisante, et en fait peut-être l'un des moteurs les plus amusants du segment."
"Pour faire simple, la Triumph Trident 660 2026, c'est avant tout son moteur. Il est vif, engageant et vraiment amusant. Le châssis reste amical et agile, mais il est desservi par des suspensions souples et des freins trop timides."
"Heureusement, le moteur revu et plus vif n'a rien enlevé à cela : malgré sa puissance accrue, la réponse plus douce et plus intuitive à l'accélérateur, fruit de la nouvelle mise au point, la rend même plus facile à conduire."
"Facile, accessible, la Trident 660 est une facétieuse qui sait cacher son jeu au quotidien pour mieux le dévoiler le week-end."
Points forts
- Trois-cylindres de 95 ch enthousiasmant
- Shifter, régulateur et ABS en courbe de série
- Facile et accessible
- Bridable pour le permis A2
- Révision tous les 16 000 km
Points faibles
- Fourche non réglable qui plonge au freinage
- Freins avant peu mordants
- ABS jugé intrusif
- Instrumentation datée
- Plus lourde que plusieurs rivales
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la Trident 660 2026 ?
Triumph parle de sa mise à jour la plus importante depuis le lancement. Le moteur reçoit trois corps de papillon de 44 mm (au lieu d’un seul), une culasse revue et une nouvelle ligne d’échappement : il passe de 81 à 95 ch, et de 64 à 68 Nm. Selon Triumph, 80 % du couple est disponible de 3 000 à près de 12 000 tr/min. La boîte reçoit de nouveaux rapports et un nouvel embrayage assisté et antidribble.
La partie-cycle évolue aussi :
- un cadre révisé et un amortisseur Showa désormais réglable en précharge et en détente ;
- un réservoir élargi, une selle en deux parties et un guidon plus large ;
- un nouveau phare avec feu de jour.
L’électronique reprend celle du millésime 2025 : ABS et contrôle de traction en courbe, shifter montée et descente, régulateur de vitesse et trois modes de conduite, de série. Le poids passe de 190 à 195 kg tous pleins faits.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Trident 660 à 8 295 € en blanc Snowdonia White. Les coloris jaune et gris sont facturés en supplément (150 £ au Royaume-Uni selon Triumph). Un kit de bridage A2 est proposé en accessoire. Aux États-Unis, elle est affichée à 8 745 $.
Que vaut son moteur ?
Le trois-cylindres de 660 cm³ (74 x 51,1 mm), calé à 240°, développe 95 ch à 11 250 tr/min et 68 Nm à 8 250 tr/min. C’est le point fort unanime des essais : MCN le qualifie de « petite merveille », Visordown d’un des moteurs les plus amusants du segment. MCN note qu’il est plus facile à exploiter grâce à une réponse à l’accélérateur plus douce, mais moins joueur que certains bicylindres rivaux.
Comment se comporte-t-elle ?
Le châssis reste jugé sain et agile. Les réserves portent sur :
- une fourche non réglable qui plonge ou talonne au freinage fort (MCN, Moto-Net, Motorcycle.com) ;
- des freins avant peu mordants et un ABS jugé intrusif (Motorcycle.com, Moto-Net) ;
- un poids en hausse, supérieur à plusieurs rivales (MCN) ;
- une instrumentation vieillissante (Visordown, Moto.it, BikeSocial).
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 4,9 L/100 km ; 1000PS a relevé environ 5,7 L/100 km à l’ordinateur de bord en conduite sportive. Avec 14 litres, l’autonomie se situe entre 245 et 285 km environ. Le manuel du propriétaire prévoit une révision tous les 16 000 km ou tous les ans, et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la génération 2026 à ce jour. Deux rappels ont touché des Trident 660 produites entre 2020 et 2023 : un réglage du calculateur pouvant provoquer des calages, et des bouchons de fourche mal usinés.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 660 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 95 ch (70 kW) @ 11 250 tr/min |
| Couple | 68 Nm @ 8 250 tr/min |
| Poids | 195 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 2.05 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 14 L |
| Consommation | 4,9 L/100 km — 110 g/km de CO2 (Triumph) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 16 000 km ou 1 an — Soupapes : 32 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Trois cylindres en ligne calé à 240°, 4 temps, double ACT, 12 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, shifter montée/descente |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 8 295 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 74 x 51,1 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,0:1 |
| Alimentation | Injection séquentielle, 3 corps de papillon de 44 mm, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 11250 units.rpm |
| Régime couple max | 8250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique en tubes d'acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.5 ° |
| Chasse | 108 mm |
| Empattement | 1402 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, débattement 120 mm, non réglable |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Showa, réglable en précharge et en détente, débattement 130 mm |
| Frein avant | Double disque 310 mm, étriers Nissin 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 255 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS en courbe (centrale inertielle 6 axes) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Road, Rain |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Série, montée et descente (Triumph Shift Assist) |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | Combiné LCD avec écran TFT couleur intégré |
| Connectivité | My Triumph (navigation pas-à-pas, musique, appels) |
| Autres équipements | Contrôle de traction en courbe, déconnectable, Embrayage assisté et antidribble, Éclairage full LED avec feu de jour, Clignotants à arrêt automatique, Kit de bridage A2 en accessoire |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (roadster) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
| Charge utile | 200 kg |
La Trident 660 propose une position de roadster, buste droit, avec un guidon élargi en 2026 et une selle à 810 mm. La selle est désormais en deux parties, avec un capot de selle solo en accessoire. La protection au vent est celle d’un roadster. Le manuel du propriétaire limite la charge totale à 200 kg.
Vie à bord & entretien
~5,7 L/100 km (1000PS, ordinateur de bord, conduite sportive)
L/100km
Consommation réelle
~~245 à 285 km (réservoir 14 L, entre 5,7 L/100 km relevés par 1000PS et 4,9 L/100 km annoncés)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 16,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 32,000 km |
| Bougies | tous les 32,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 300 km, contrôle de la tension quotidien (manuel) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans proposée par Triumph
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une révision avec vidange et filtre à huile tous les 16 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à air tous les 16 000 km, et tous les 32 000 km le remplacement des bougies, le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement de la chaîne de distribution. Le liquide de refroidissement se change tous les 4 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se graisse tous les 300 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, avec une extension possible de 1 ou 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Trident 660 | 8 295 € | 95 ch (70 kW) @ 11 250 tr/min | 195 kg (tous pleins faits) |
| Yamaha MT-072025 | 7 999 € | 73,4 ch | 183 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB750 Hornet2026 | 7 990 € | 91,8 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Z650 S2026 | 7 599 € | 68 ch | 190 kg (tous pleins faits) |
| KTM 790 Duke2026 | 8 599 € | 95 ch | 187 kg (réservoir plein) |
Les générations
- Trident 6602021 – 2024
660 cm³ · 81 ch · 64 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Nouveau roadster trois cylindres de 660 cm³ à corps de papillon unique, deux modes de conduite.
- Trident 6602025
660 cm³ · 81 ch · 64 Nm · 190 kg (en ordre de marche)
ABS et contrôle de traction en courbe, shifter, régulateur de vitesse et mode Sport de série ; fourche Showa SFF-BP.
- Trident 6602026 – aujourd'hui
660 cm³ · 95 ch · 68 Nm · 195 kg (en ordre de marche)
Moteur de 95 ch à trois corps de papillon dérivé de la Daytona 660, cadre revu, amortisseur réglable en détente, réservoir et guidon élargis.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Trident 6602021 – 2024 Nouveau roadster trois cylindres de 660 cm³ à corps de papillon unique, deux modes de conduite. | 660 cm³ | 81 ch | 64 Nm | 189 kg en ordre de marche |
| Trident 6602025 ABS et contrôle de traction en courbe, shifter, régulateur de vitesse et mode Sport de série ; fourche Showa SFF-BP. | 660 cm³ | 81 ch | 64 Nm | 190 kg en ordre de marche |
| Trident 6602026 – aujourd'hui Moteur de 95 ch à trois corps de papillon dérivé de la Daytona 660, cadre revu, amortisseur réglable en détente, réservoir et guidon élargis. | 660 cm³ | 95 ch | 68 Nm | 195 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Calculateur pouvant mal régler le mélange air/carburant d'après un capteur : ralenti instable et calage (Trident 660 produites du 24/07/2020 au 08/08/2023)
Voir le rappel →Bouchons de fourche au filetage mal usiné pouvant se détacher (Trident 660 produites du 19/04/2022 au 01/06/2022)