Royal Enfield Classic 350
Royal Enfield Classic 350 2026 : roadster rétro A2, monocylindre 349 cm³ de 20,2 ch, 195 kg, dès 5 290 €. Fiche technique, avis presse et concurrentes.
L'essentiel
La Royal Enfield Classic 350 est un roadster néo-rétro animé par un monocylindre de 349 cm³ et 20,2 ch refroidi par air-huile, accessible au permis A2 d'origine. Vendue à partir de 5 290 €, entre la Honda GB350S et la Triumph Speed 400, elle séduit la presse par sa finition, son charme et la douceur de son moteur. Un frein avant jugé faible, des performances justes sur voie rapide (cinq rapports, 114 km/h en pointe) et un poids de 195 kg sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Moto simple et lourde, aux freins et suspensions vite dépassés et à la réponse à l'accélérateur trop brusque, mais attachante, solide et importante pour l'avenir du marché.
Meilleure qu'attendu, maniable malgré son poids, boîte excellente ; tient 65 mph (environ 105 km/h) sur autoroute mais sans réserve ; bonne première moto ou moto de retour à la simplicité.
Finition et détails rétro superbes, moteur au son envoûtant, à l'aise en virages serrés, freins dosables ; souffle court à vitesse soutenue, suspensions souples, prix très attractif.
Accessible, confortable et stable, idéale pour se promener sans stress ; pneus et frein avant à améliorer.
Charme et sonorité du monocylindre, style intemporel, confort et agrément ; frein avant trop faible, performances limitées, prix supérieur à celui de la Meteor 350 à sa sortie.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai noté de la version mise à jour en 2025, identique au millésime 2026 hors coloris, n’a été trouvé. Le meta-score de 79/100 est donc calculé sur les notes attribuées à la Classic 350 de 2022, qui partage le même moteur et la même partie-cycle : 4/5 pour MCN, 81/100 pour Motorcycle.com et 7,6/10 pour InMoto. Cycle World, RevZilla, 1000PS, SoyMotero et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : une finition soignée et une qualité de fabrication saluée par MCN, un style rétro authentique, un monocylindre doux et à la sonorité attachante, une boîte agréable, une moto accessible et stable, et un prix très attractif. Pour 1000PS, elle montre combien il faut peu de chose pour prendre du plaisir à moto.
Ce qu’elle reproche : un freinage avant jugé faible ou spongieux par presque tous les essais, des performances justes sur voie rapide faute de sixième rapport, une réponse à l’accélérateur brusque selon Cycle World, des suspensions souples vite dépassées, des pneus perfectibles selon SoyMotero et un poids élevé pour la puissance.
Citations clés
"En un mot, c'est une délicieuse compagne rétro des petites routes, qui n'est jamais aussi heureuse qu'en ronronnant sous les 65 mph."
"La Classic 350 tient toutes ses promesses. Tout ce dont on a besoin, rien de superflu."
"Petite, économique et bien faite, la Classic 350 est une petite moto très intéressante."
"De manière générale, critiquer les freins, les suspensions et les performances d'ensemble de la Classic 350 paraît sévère, voire injuste, comme reprocher à un teckel de ne pas être un lévrier."
"Je pense que la Classic 350 sera une bonne première moto pour certains nouveaux motards qui aiment son style, et un bon complément au garage pour les motards expérimentés qui veulent retrouver les sensations d'autrefois, mais sans vis platinées, sans carburateurs et sans installation électrique de 40 ans."
"Au total, une moto vraiment réussie, où tout est juste, du design à la finition en passant par les performances. La Royal Enfield Classic 350 montre de façon éclatante combien il faut peu de chose pour prendre du plaisir à moto !"
"Même en tirant brusquement et fermement sur le levier droit, l’étrier ByBre (Brembo indien) 2-pistons ne pince que timidement son disque de 300 mm et ralentit modérément la machine."
Points forts
- Finition et qualité de fabrication
- Style rétro authentique
- Monocylindre doux et sonore
- Accessible au permis A2 d’origine, selle à 805 mm
- Prix à partir de 5 290 €
- Autonomie d’environ 460 km
Points faibles
- Frein avant jugé faible
- Performances justes sur voie rapide (5 rapports, 114 km/h)
- Poids de 195 kg pour 20,2 ch
- Réponse à l’accélérateur brusque
- Pas de compte-tours
- Pneus à chambre à air
Notre avis
Quelles versions et à quel prix ?
Royal Enfield France propose la Classic 350 en une seule motorisation, à un prix qui dépend du coloris (prix publics conseillés, hors frais d’immatriculation et de mise à la route). Le millésime 2026 compte trois coloris :
- Jodhpur Blue, 5 290 € : bleu brillant, selle marron, moteur en aluminium poli ;
- Stealth Black, 5 390 € : finition noire ;
- Emerald, 5 490 € : réservoir chromé à flancs vert émeraude et garde-boue chromés.
Le site affiche aussi des motos du millésime 2025 ou antérieur, dans la limite des stocks : Medallion Bronze à 5 390 € et Madras Red à 5 290 €. Aux États-Unis, la Classic 350 2026 coûte 4 999 $ dans tous ses coloris, mais le Jodhpur Blue et le Stealth Black n’y sont pas proposés.
À ne pas confondre avec la Goan Classic 350, un bobber dérivé au même moteur, vendu comme un modèle distinct à partir de 5 590 €, ni avec la Bullet 350, autre rétro de la marque sur la même base.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La Classic 350 actuelle est née en 2021 en Inde et arrivée en Europe en 2022. Elle a repris le moteur J-series et la plate-forme de la Meteor 350, en remplacement de l’ancienne Classic 500, et revendique une filiation avec la Royal Enfield G2 de 1950. Pour le millésime 2025, Royal Enfield l’a mise à jour : phare et veilleuses à LED, indicateur de rapport engagé, prise USB-C, leviers de frein et d’embrayage réglables, compatibilité avec la navigation Tripper Pod (en accessoire) et homologation Euro 5+. Le millésime 2026 ne change que les coloris.
La brochure indienne de 2026 annonce un embrayage assisté antidribble et un écran Tripper Dash : ces nouveautés concernent la version vendue en Inde. Les fiches techniques européennes de juin 2026 et le manuel du propriétaire indiquent un embrayage multidisque humide classique, sans assistance.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre J-series de 349 cm³, à simple ACT, deux soupapes et arbre d’équilibrage, développe 20,2 ch (14,87 kW) à 6 100 tr/min et 27 Nm à 4 000 tr/min, ce qui la rend accessible au permis A2 sans bridage. Il est associé à une boîte à cinq rapports et à une transmission finale par chaîne. Royal Enfield annonce une vitesse maximale de 114 km/h.
La presse salue sa douceur et sa sonorité : 1000PS le trouve envoûtant, Motorcycle.com apprécie la douceur du moteur et de la boîte. Ses limites apparaissent sur voie rapide. MCN regrette l’absence de sixième rapport, RevZilla note qu’elle tient 65 mph (environ 105 km/h) sur autoroute mais sans réserve, et Cycle World critique une réponse à l’accélérateur trop brusque.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre tubulaire à double berceau repose sur une fourche télescopique de 41 mm (130 mm de débattement) et un double amortisseur réglable en précharge sur six positions (90 mm). Les roues à rayons de 19 et 18 pouces sont chaussées de pneus à chambre à air. Royal Enfield annonce 195 kg en ordre de marche, réservoir plein à 90 %, et ne publie pas la géométrie de direction.
Le freinage, avec un disque de 300 mm à l’avant, un disque de 270 mm à l’arrière et un ABS 2 canaux, concentre les critiques : MCN le juge « en bois », Motorcycle.com et InMoto spongieux, et Moto-Net trouve le frein avant trop faible. Les suspensions sont confortables mais vite dépassées selon Cycle World ; RevZilla la trouve maniable malgré son poids.
Quel équipement ?
L’équipement reste simple : ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni régulateur de vitesse. Le compteur analogique intègre un écran LCD avec indicateur de rapport engagé, mais pas de compte-tours. La béquille centrale et les feux de détresse sont de série.
Pour qui ?
La Classic 350 vise les titulaires du permis A2 et les motards qui recherchent une moto rétro authentique pour les petites routes, sans ambition de vitesse. RevZilla la voit comme une bonne première moto ou comme une seconde moto pour motards expérimentés.
Quelle consommation et quel entretien ?
Royal Enfield annonce 2,8 L/100 km, soit environ 460 km d’autonomie avec le réservoir de 13 litres ; MCN a relevé environ 3,6 L/100 km. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et un réglage du jeu aux soupapes au même rythme. La garantie est de 3 ans.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne les Classic 350 vendues en France (RappelConso, EU Safety Gate). Aux États-Unis, le rappel NHTSA 24V713 a porté sur des réflecteurs latéraux et arrière non conformes sur des motos du millésime 2023.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 349 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 20,2 ch (14,87 kW) @ 6 100 tr/min |
| Couple | 27 Nm @ 4 000 tr/min |
| Poids | 195 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 9.65 |
| Hauteur de selle | 805 mm |
| Réservoir | 13 L |
| Consommation | 2,8 L/100 km (donnée constructeur, cycle non précisé) — 67,67 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : contrôle et réglage tous les 10 000 km (manuel du propriétaire Royal Enfield) |
| Type de moteur | Monocylindre « J-series », 4 temps, simple ACT, 2 soupapes, arbre d'équilibrage, refroidissement air-huile |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 5 rapports, chaîne, embrayage multidisque humide |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 5 290 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72 x 85,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique (Continental), accélérateur à câble |
| Distribution | Simple ACT, 2 soupapes |
| Régime puissance max | 6100 units.rpm |
| Régime couple max | 4000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre tubulaire en acier à double berceau (« Twin Downtube Spine Frame ») |
|---|---|
| Empattement | 1390 mm |
| Garde au sol | 170 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique de 41 mm, non réglable, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur hydraulique à émulsion, précharge réglable sur 6 positions, débattement 90 mm |
| Frein avant | Disque 300 mm, étrier flottant double piston (ByBre) |
| Frein arrière | Disque 270 mm, étrier flottant simple piston |
| Pneu avant | 100/90-19 57P (chambre à air, jante à rayons) |
| Pneu arrière | 120/80-18 62P (chambre à air, jante à rayons) |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
Performances
| Vitesse max | 114 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur analogique avec écran LCD et indicateur de rapport engagé, sans compte-tours |
| Connectivité | Aucune de série ; navigation Tripper Pod en accessoire |
| Autres équipements | Phare et veilleuses à LED, Prise USB-C (5 V, 2 A), Leviers de frein et d'embrayage réglables, Feux de détresse, Béquille centrale |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Classique : buste droit, selle basse |
|---|---|
| Protection vent | Aucune (pas de saute-vent d'origine) |
| PTAC | 375 kg |
La Classic 350 offre une position classique, buste droit, avec une selle à 805 mm du sol et une largeur de 785 mm sans rétroviseurs. Motorcycle.com et SoyMotero saluent son gabarit accessible, et Moto-Net juge l’accueil des suspensions excellent. Aucune protection contre le vent n’est prévue d’origine. MCN signale que le réglage de précharge des amortisseurs arrière est difficile d’accès. Royal Enfield annonce un poids total autorisé de 375 kg.
Vie à bord & entretien
3,6 L/100 km (relevé MCN : 77,7 mpg sur un parcours de 82 miles)
L/100km
Consommation réelle
~~460 km (calculée sur la consommation constructeur : réservoir 13 L / 2,8 L/100 km) ; ~360 km avec le relevé MCN
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 1 000 km ; réglage tous les 5 000 km |
Coût moyen révision
Non publié en France (MCN : environ 160 £ par an au Royaume-Uni)
Garantie
3 ans / Non précisé pour la France (kilométrage illimité aux États-Unis)
Le manuel du propriétaire Royal Enfield prévoit une première révision à 500 km ou 1,5 mois, puis une visite tous les 5 000 km ou 6 mois. La vidange avec filtre à huile, le remplacement du filtre à air et le réglage du jeu aux soupapes interviennent tous les 10 000 km ou tous les ans ; la bougie se remplace tous les 20 000 km, l’huile de fourche et le liquide de frein à 20 000 km (ou 24 mois pour le liquide de frein), le filtre à carburant à 30 000 km. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 1 000 km et se règle tous les 5 000 km. MCN estime l’entretien annuel à environ 160 £ au Royaume-Uni ; Royal Enfield France ne publie pas de coût de révision. La garantie est de 3 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Classic 350 | 5 290 € | 20,2 ch (14,87 kW) @ 6 100 tr/min | 195 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Honda GB350S | 4 599 € | 21 ch | 178 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki W2302026 | 5 199 € | 18 ch | 143 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Speed 4002027 | 5 945 € | 40 ch | 170 kg (tous pleins faits) |
| Royal Enfield Bullet 3502026 | 5 240 € | 20,2 ch | 195 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Classic 5002008 – 2020
499 cm³ · 27,6 ch · 41,3 Nm · 196 kg (en ordre de marche)
Prédécesseur de la Classic 350 en Europe : monocylindre UCE de 499 cm³ à injection, boîte 5 rapports, cadre simple berceau et, dans sa dernière évolution (manuel de 2019), ABS à l'avant et à l'arrière.
- Classic 350 (J-series, Euro 5)2022 – 2024
349 cm³ · — · — · —
Moto entièrement nouvelle sur la base de la Meteor 350 : monocylindre J-series à simple ACT et arbre d'équilibrage, cadre à double berceau, ABS 2 canaux et disque arrière, phare halogène et compteur analogique avec écran LCD.
- Classic 350 (Euro 5+)2025 – aujourd'hui
349 cm³ · 20,2 ch · 27 Nm · 195 kg (en ordre de marche)
Phare et veilleuses à LED, indicateur de rapport engagé, prise USB-C, leviers réglables, compatibilité avec la navigation Tripper Pod en accessoire et homologation Euro 5+ ; le millésime 2026 n'apporte que de nouveaux coloris.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Classic 5002008 – 2020 Prédécesseur de la Classic 350 en Europe : monocylindre UCE de 499 cm³ à injection, boîte 5 rapports, cadre simple berceau et, dans sa dernière évolution (manuel de 2019), ABS à l'avant et à l'arrière. | 499 cm³ | 27,6 ch | 41,3 Nm | 196 kg en ordre de marche |
| Classic 350 (J-series, Euro 5)2022 – 2024 Moto entièrement nouvelle sur la base de la Meteor 350 : monocylindre J-series à simple ACT et arbre d'équilibrage, cadre à double berceau, ABS 2 canaux et disque arrière, phare halogène et compteur analogique avec écran LCD. | 349 cm³ | — | — | — |
| Classic 350 (Euro 5+)2025 – aujourd'hui Phare et veilleuses à LED, indicateur de rapport engagé, prise USB-C, leviers réglables, compatibilité avec la navigation Tripper Pod en accessoire et homologation Euro 5+ ; le millésime 2026 n'apporte que de nouveaux coloris. | 349 cm³ | 20,2 ch | 27 Nm | 195 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.