Triumph Speed 400
Triumph Speed 400 2027 : roadster monocylindre de 40 ch, 170 kg, A2 d'origine, dès 5 945 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Triumph Speed 400 est un roadster néo-rétro monocylindre de 40 ch et 170 kg, accessible au permis A2 sans bridage et vendu à partir de 5 945 €. La presse lui attribue d'excellentes notes (90/100 en moyenne) pour sa finition, sa partie-cycle et son rapport prix/prestations. Ses défauts : des vibrations et un moteur affairé sur autoroute, et un gabarit compact.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Partie-cycle et suspensions remarquables pour le prix, moteur coupleux, finition digne de Triumph bien plus chères ; gaz un peu saccadés en ville, jambes un peu serrées.
Qualité Triumph à prix agressif, moteur à garder entre 5 000 et 8 000 tr/min ; fortes vibrations dès 7 000 tr/min, gênantes sur autoroute.
Moteur vivant et plein à mi-régime, partie-cycle réactive, finition soignée et prix attractif ; réponse des gaz légèrement retardée.
Esthétique superbe, moteur de caractère, partie-cycle homogène, finition soignée ; compte-tours peu lisible, suspensions un peu souples, amortisseur sec sur les grosses compressions.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La Speed 400 obtient 5/5 chez MCN et chez BikeSocial, 85,75/100 chez Motorcycle.com et 14,9/20 chez Caradisiac. Cycle World, RevZilla, 1000PS et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée. Tous les essais portent sur le millésime 2024, techniquement identique au modèle actuel.
Ce que la presse apprécie : une finition digne de Triumph bien plus chères, une partie-cycle et des freins de premier ordre, un moteur vivant, l’accessibilité au permis A2 et un rapport prix/prestations jugé imbattable dans la catégorie.
Ce qu’elle reproche : un moteur affairé et des vibrations sur autoroute, une réponse des gaz perfectible à basse vitesse, un gabarit compact et une instrumentation sans connectivité.
Citations clés
"La Triumph Speed 400 dépasse la catégorie A2 et sa modeste cylindrée de 398 cm³ : c'est une moto haut de gamme et performante, le tout pour moins de 5 000 £."
"Pour le reste, la Speed 400 est une véritable pépite. C'est aujourd'hui de loin la meilleure moto neuve à moins de 5 000 £. Ce n'est pas seulement une excellente moto pour les permis A2, c'est une excellente moto, point."
"C'est l'une des grandes motos d'entrée de gamme, et même l'une des grandes motos de 2024. Sa tenue de route est bien meilleure qu'on ne l'attendrait d'une moto à 4 995 $, le moteur est vif et amusant, l'ergonomie confortable, et on ne se lasse pas de la regarder."
"Séduisante de robe, étonnante d'efficacité, convaincante en performances, la Triumph Speed 400 est une pétillante surprise."
"Non contente de bousculer les esprits, la nouvelle Triumph Speed 400 s'impose comme une excellente petite moto proposée à un tarif canon."
Points forts
- Finition et qualité perçue
- Partie-cycle et freinage de premier ordre
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Consommation et autonomie
- Prix
Points faibles
- Vibrations et moteur affairé sur autoroute
- Réponse des gaz perfectible à basse vitesse
- Gabarit compact
- Pas de connectivité
- Compte-tours peu lisible
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2027 ?
Lancée début 2024, la Speed 400 est le premier monocylindre routier de Triumph, sur une plateforme développée avec Bajaj. Elle n’a pas changé techniquement depuis : les millésimes 2026 et 2027 n’ont apporté que de nouveaux coloris, dont le Racing Red / Pewter Grey proposé depuis août 2026. Le site Triumph France indique désormais l’homologation Euro 5+. La version indienne de 349 cm³ n’est pas vendue en France.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Speed 400 à 5 945 € en Phantom Black / Storm Grey et à 6 045 € dans les coloris Pearl Metallic White / Phantom Black et Racing Red / Pewter Grey. Aux États-Unis, elle coûte 5 495 $.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre de 398 cm³ à refroidissement liquide développe 40 ch (29,4 kW) à 8 000 tr/min et 37,5 Nm à 6 500 tr/min. Sous la limite des 35 kW, la Speed 400 est accessible au permis A2 sans bridage.
Cycle World le trouve coupleux et amusant, 1000PS vivant et plein à mi-régime. Ses limites apparaissent sur autoroute : rapports courts et moteur affairé (MCN, BikeSocial), vibrations dès 6 000 à 7 000 tr/min (Motorcycle.com, RevZilla). À basse vitesse, BikeSocial et Cycle World trouvent les gaz un peu brusques, 1000PS leur réponse légèrement retardée.
Comment se comporte-t-elle ?
C’est son point fort : MCN juge sa finition et sa partie-cycle sublimes, BikeSocial salue des suspensions, des freins et une tenue de route impressionnants, et Cycle World une partie-cycle bien meilleure qu’on ne l’attendrait à ce prix. Motorcycle.com la trouve très agile en ville comme sur routes de montagne.
Les réserves portent sur :
- un gabarit compact, que Motorcycle.com compare à une moto à l’échelle 3/4 et que Caradisiac juge petit ;
- des suspensions un peu souples et un amortisseur sec sur les grosses compressions (Le Repaire des Motards) ;
- une selle un peu ferme après quelques heures (MCN) ;
- un compte-tours peu lisible (Le Repaire des Motards) et une instrumentation sans connectivité (BikeSocial).
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 3,5 L/100 km, soit environ 370 km d’autonomie avec le réservoir de 13 litres. 1000PS a relevé 3,6 L/100 km lors de son essai. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 16 000 km ou tous les ans et le contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aucun rappel n’a été trouvé pour la Speed 400, en France (RappelConso) comme aux États-Unis (NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 398 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 40 ch (29,4 kW) @ 8 000 tr/min |
| Couple | 37,5 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 170 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 4.25 |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir | 13 L |
| Consommation | 3,5 L/100 km (règlement UE 168/2013) — 84 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 16 000 km ou 1 an — Soupapes : 32 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Monocylindre, 4 temps, double ACT, 4 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 5 945 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 89 x 64 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12:1 |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur électronique |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes (linguets) |
| Régime puissance max | 8000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre hybride poutre/périmétrique en tubes d'acier, boucle arrière boulonnée ; bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.6 ° |
| Chasse | 102 mm |
| Empattement | 1377 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Big Piston de 43 mm, non réglable, débattement 140 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur à réservoir séparé, précharge réglable, débattement 130 mm |
| Frein avant | Disque fixe 300 mm, étrier radial 4 pistons |
| Frein arrière | Disque fixe 230 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 110/70 R17 |
| Pneu arrière | 150/60 R17 |
| Système ABS | ABS Bosch 2 canaux |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur de vitesse analogique avec écran LCD (compte-tours, rapport engagé, autonomie) |
| Autres équipements | Contrôle de traction déconnectable (marche/arrêt), ABS Bosch 2 canaux, Accélérateur électronique, Éclairage full LED avec feux de jour, Prise USB-C, Antidémarrage à transpondeur |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (roadster néo-rétro) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La Speed 400 offre une position de roadster droite, guidon large et rétroviseurs en bout de guidon, avec une selle basse à 790 mm. Cycle World juge l’ergonomie confortable mais les jambes un peu serrées, Motorcycle.com compare la moto à une moto à l’échelle 3/4 et MCN trouve la selle un peu ferme après quelques heures.
Vie à bord & entretien
3,6 L/100 km (1000PS, essai de lancement)
L/100km
Consommation réelle
~~370 km (calculée sur la consommation homologuée : réservoir 13 L / 3,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 16,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 32,000 km |
| Bougies | tous les 32,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 300 km, contrôle de la tension quotidien (manuel) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans proposée par Triumph
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 16 000 km ou tous les ans. Tous les 32 000 km, il faut contrôler le jeu aux soupapes et remplacer les bougies et le filtre à air. Le liquide de refroidissement se change tous les 4 ans et le liquide de frein tous les 2 ans. La chaîne se graisse tous les 300 km. Triumph France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, avec une extension possible de 1 ou 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Speed 400 | 5 945 € | 40 ch (29,4 kW) @ 8 000 tr/min | 170 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Yamaha MT-032025 | 6 599 € | 42 ch | 167 kg (tous pleins faits) |
| KTM 390 Duke2026 | 6 299 € | 45 ch | 165 kg (réservoir plein) |
| Husqvarna Svartpilen 4012026 | 6 749 € | 45 ch | 159 kg (sans carburant) |
| Honda CB500 Hornet2026 | 6 199 € | 47,5 ch | 188 kg (en ordre de marche) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.