Triumph Scrambler 900
Triumph Scrambler 900 2026 : scrambler de 65 ch, bicylindre 900, 221 kg, fourche Showa inversée, 11 995 €. Fiche technique, avis presse et concurrentes.
L'essentiel
La Triumph Scrambler 900 est un scrambler néo-rétro animé par un bicylindre parallèle de 900 cm³ (65 ch, 80 Nm), profondément renouvelé pour 2026 avec un cadre redessiné, une fourche inversée Showa, un frein avant radial et un ABS et un antipatinage optimisés en courbe. Vendue 11 995 € (12 595 € en bicolore), elle relève du permis A mais accepte un kit de bridage A2 posé en concession. La presse (80/100 de moyenne) salue sa partie-cycle plus précise, sa facilité et sa finition, mais regrette un moteur inchangé et peu énergique, la chaleur de l'échappement haut, ses 221 kg et un compteur jugé trop moderne pour une rétro.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
La mise à jour la plus importante de la famille pour 2026 : avant plus précis, freinage plus puissant, accélérateur plus doux ; levier de frein spongieux, selle moins confortable que celle de la T100, chaleur de l'échappement.
Évolution profonde : réponse des gaz immédiate, sonorité « addictive », agilité malgré le poids, excellentes suspensions ; perte du charme analogique, anciens accessoires incompatibles, style trop moderne pour les traditionalistes.
Routière avant tout, au comportement prévisible ; sur route dégradée, les suspensions montrent leurs limites et les silencieux hauts gênent debout ; aucune sortie tout-terrain pendant l'essai.
Nettement plus stable et précise, excellente sur routes sinueuses, finition soignée, référence de la catégorie ; chaleur de l'échappement contre la jambe, amortisseurs secs sur mauvais revêtement, angle de braquage inférieur à celui de la T100, prix élevé.
Magazine belge : suspensions nettement améliorées, conduite plus sportive que la T100, freinage avant très efficace malgré un seul disque, à l'aise sur chemins de gravier ; tableau de bord dépassé, moteur un peu juste en punch, chaleur de l'échappement côté droit.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Tous les essais portent sur la génération 2026, présentée à la presse en Californie en décembre 2025. MCN et Bennetts BikeSocial lui donnent chacun 4/5 : le meta-score de 80/100 est calculé sur ces deux notes. Visordown, 1000PS, RevZilla Common Tread, Moto.it et le magazine belge MotoJournal.be (distinct du titre français Moto Journal) l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : pour MCN, c’est la plus grosse mise à jour des vingt ans d’histoire du modèle. Les essayeurs saluent une partie-cycle nettement plus précise et stable (MCN, Visordown, Moto.it, 1000PS), des aides sensibles à l’inclinaison qui se font oublier (MCN), un moteur facile et coupleux et un accélérateur plus doux (BikeSocial, Visordown), une sonorité « addictive » (1000PS), un freinage en progrès (Visordown, MotoJournal.be), une finition soignée et un bon rapport prix/prestations (MCN, Moto.it).
Ce qu’elle reproche : un moteur inchangé qui manque de punch (BikeSocial, MotoJournal.be), un poids élevé face aux rivales (BikeSocial), la chaleur des silencieux hauts contre la jambe droite et la gêne qu’ils causent debout (MCN, Visordown, Moto.it, RevZilla, MotoJournal.be), un compteur trop « clinique » pour une rétro (MCN), voire dépassé (MotoJournal.be), des commodos trop plastiques (MCN), un levier de frein spongieux (Visordown), des amortisseurs secs sur mauvais revêtement (Moto.it, RevZilla), une selle moins confortable que celle de la T100 (Visordown) et un style modernisé qui divise les puristes (1000PS, BikeSocial). En tout-terrain, BikeSocial la juge limitée ; RevZilla n’a pas pu l’essayer hors du bitume.
Citations clés
"Elle est amusante, facile à conduire et enchaîne les virages avec aplomb, grâce et une sensation de légèreté, malgré son poids relativement élevé."
"Avec son style, sa technologie et sa partie-cycle améliorés, la Scrambler 900 est plus tentante que jamais, malgré une hausse de prix modeste, à condition que la performance pure ne soit pas en tête de vos priorités."
"Elle reste avant tout une Scrambler, simplement améliorée discrètement mais en profondeur."
"Techniquement, c'est un chef-d'œuvre, mais elle divise sur le plan émotionnel. Ceux qui cherchent une moto purement rétro pourraient ne pas s'y retrouver."
"En somme, la Scrambler 900 est chez elle sur la route. Je ne peux pas en dire autant des chemins. Non qu'elle s'y soit mal comportée : nous n'avons simplement jamais quitté le bitume."
"Pour qui cherche une moto au caractère scrambler authentique, capable d'amuser autant sur l'asphalte que sur les chemins faciles, la Scrambler 900 millésime 2026 reste une référence importante."
"Triumph réussit néanmoins à faire du Scrambler 900 une machine élégante, agréable à conduire et plaisante."
Points forts
- Partie-cycle plus précise et plus stable (fourche Showa inversée, bras oscillant en aluminium)
- Bicylindre 900 coupleux et facile (80 Nm à 3 250 tr/min)
- ABS et antipatinage optimisés en courbe, mode Off-Road
- Selle à 790 mm, compatible A2 par kit concessionnaire
- Finition et rapport prix/équipement
- Vidange tous les 16 000 km ou 1 an
Points faibles
- Moteur inchangé, 65 ch sans grand punch
- Chaleur des silencieux hauts et gêne en position debout
- Poids de 221 kg, aptitudes tout-terrain limitées
- Compteur jugé trop moderne ou dépassé, commodos en plastique
- Amortisseurs secs sur mauvais revêtement
- Régulateur de vitesse en accessoire, réservoir de 12 litres
Notre avis
Qu’est-ce que la Scrambler 900 2026 ?
La Scrambler 900 est la version tout-chemin de la famille Bonneville à moteur 900 cm³ de Triumph. Lancée en 2017 sous le nom de Street Scrambler, rebaptisée Scrambler 900 en 2023, elle reçoit pour l’année-modèle 2026 sa plus grosse mise à jour : cadre tubulaire redessiné, bras oscillant en aluminium, jantes à rayons en aluminium, fourche inversée Showa de 43 mm, combinés Showa à réservoir séparé, frein avant radial sur disque de 320 mm, ABS et antipatinage optimisés en courbe, nouveau compteur et éclairage intégralement à LED. Le réservoir passe à 12 litres, avec un dessin plus anguleux. Le moteur garde ses chiffres. Triumph France la présente comme « NOUVELLE Scrambler 900 » ; selon le dossier de presse, elle est arrivée en concession à partir de mars 2026.
Combien coûte-t-elle ?
Triumph France affiche la Scrambler 900 2026 à 11 995 € en Urban Grey et à 12 595 € en Mineral Grey / Cosmic Yellow ou en Matt Khaki Green / Matt Phantom Black. Il n’existe qu’une version. Aux États-Unis, seuls les deux coloris bicolores sont proposés, à 12 995 $.
La moto relève du permis A, mais un kit officiel de bridage A2, posé par les concessionnaires Triumph et réversible, permet de la conduire avec le permis A2 ; selon MCN, il remplace l’ensemble de poignée d’accélérateur électronique. Triumph France ne publie ni son prix ni la puissance bridée.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre parallèle de 900 cm³ (84,6 x 80 mm), à simple ACT, 8 soupapes et calage à 270°, développe 65 ch (47,8 kW) à 7 250 tr/min et 80 Nm dès 3 250 tr/min. La boîte compte cinq rapports, avec un embrayage assisté et antidribble. L’échappement haut, revu, se termine par deux silencieux superposés en inox brossé côté droit ; la fiche technique Triumph le décrit en « 2 en 2 », le texte du communiqué en « 2 en 1 ».
BikeSocial et Visordown louent sa facilité et sa douceur, 1000PS sa réponse immédiate à la poignée et sa sonorité. BikeSocial et MotoJournal.be lui reprochent en revanche un manque de punch, la puissance n’ayant pas bougé.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre tubulaire en acier reçoit un bras oscillant double en aluminium ; le communiqué Triumph le dit coulé, la fiche technique le dit assemblé. La fourche Showa offre 120 mm de débattement, sans réglage mentionné par Triumph (Moto.it la dit non réglable), et les combinés arrière sont réglables en précharge. Les roues de 19 et 17 pouces sont chaussées de pneus mixtes Metzeler Tourance. Le frein avant associe un disque flottant de 320 mm à un étrier radial à 4 pistons dont Triumph ne cite pas la marque : BikeSocial le dit marqué Triumph, 1000PS l’attribue à J.Juan.
MCN, Visordown, Moto.it et 1000PS saluent un avant plus précis et une moto plus stable et plus agile malgré son poids. Moto.it et RevZilla trouvent les amortisseurs secs sur mauvais revêtement. Visordown juge le levier de frein spongieux, alors que MotoJournal.be n’a « rien à redire sur le freinage avant ».
Quels équipements ?
Trois modes de conduite sont proposés : Road, Rain et Off-Road. Ce dernier, sélectionnable à l’arrêt, désactive l’ABS arrière et l’antipatinage. Le compteur rond associe un écran LCD et un écran couleur TFT ; un module Bluetooth en option donne accès aux appels, à la musique et à la navigation pas-à-pas. Une prise USB-C et un sabot moteur sont de série. Le régulateur de vitesse est un accessoire posé par le concessionnaire (295 £ au Royaume-Uni selon MCN). Il n’y a pas de quickshifter.
Pour qui ?
Avec sa selle à 790 mm, son guidon élargi et son moteur docile, la Scrambler 900 vise les motards qui veulent une néo-rétro facile au style scrambler, y compris les titulaires du permis A2 grâce au kit. Triumph la destine à la route et au tout-terrain léger : BikeSocial la juge peu à l’aise hors des routes, et ses silencieux hauts gênent en position debout.
Quelle consommation et quel entretien ?
Triumph annonce 4,0 L/100 km, soit environ 300 km d’autonomie avec 12 litres ; Moto.it a relevé de 20 à 22 km/l (environ 4,5 à 5,0 L/100 km) et estime l’autonomie à 250 km. La vidange intervient tous les 16 000 km ou tous les ans, le contrôle du jeu aux soupapes tous les 32 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la génération 2026 (NHTSA, RappelConso). Les Street Scrambler et Scrambler 900 des millésimes 2020 à 2024 ont fait l’objet de deux campagnes de rappel (NHTSA 24V785000 et 26V078000, relayées par Safety Gate) pour un risque de court-circuit et de surchauffe du câblage de l’alternateur.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 900 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 65 ch (47,8 kW) @ 7 250 tr/min |
| Couple | 80 Nm @ 3 250 tr/min |
| Poids | 221 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 3.40 |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir | 12 L |
| Consommation | 4,0 L/100 km — 95 g/km de CO2 (donnée Triumph) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 16 000 km ou 1 an — Soupapes, bougies et filtre à air : 32 000 km (manuel du propriétaire Triumph) |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle calé à 270°, 4 temps, simple ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 5 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 11 995 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 84,6 x 80 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle multipoint, accélérateur électronique |
| Distribution | Simple ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 7250 units.rpm |
| Régime couple max | 3250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Tubulaire en acier avec berceaux en acier, bras oscillant double en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.8 ° |
| Chasse | 112 mm |
| Empattement | 1445 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa de 43 mm, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Deux combinés Showa à réservoir séparé, précharge réglable, débattement 120 mm |
| Frein avant | Simple disque flottant 320 mm, étrier radial flottant à 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque fixe 255 mm, étrier flottant Nissin à 2 pistons |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe, sensible à l'inclinaison ; ABS arrière désactivé en mode Off-Road |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain, Off-Road |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non (Accessoire posé par le concessionnaire) |
| Tableau de bord | Compteur rond associant un écran LCD et un écran couleur TFT intégré |
| Connectivité | Module Bluetooth en option (appels, musique et navigation pas-à-pas via l'application MyTriumph) |
| Autres équipements | ABS et antipatinage optimisés en courbe, sensibles à l'inclinaison, Mode Off-Road (sélection à l'arrêt) : ABS arrière et antipatinage désactivés, Accélérateur électronique (ride-by-wire), Éclairage intégralement à LED, Prise USB-C, Sabot moteur, Antidémarrage |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Scrambler : buste droit, guidon large (853 mm) |
|---|---|
| Protection vent | Aucune de série (saute-vent en accessoire) |
| Charge utile | 210 kg |
La Scrambler 900 place le pilote buste droit, derrière un guidon plus plat et élargi à 853 mm (835 mm auparavant, selon MCN), que 1000PS juge aussi un peu plus haut ; BikeSocial décrit une position naturelle, guidon large et repose-pieds bas. La selle en deux parties culmine à 790 mm : MCN la trouve accessible aux petits gabarits tout en restant spacieuse pour les grands, mais Visordown commençait à chercher sa position après une heure et demie. Debout, BikeSocial trouve le guidon trop bas et sent l’échappement contre sa botte, tandis que RevZilla doit écarter le genou à cause des silencieux hauts qui appuient sur son mollet droit. Moto.it regrette un angle de braquage inférieur à celui de la T100. Il n’y a aucune protection au vent de série (un saute-vent existe en accessoire). La charge utile maximale est de 210 kg.
Vie à bord & entretien
4,5 à 5,0 L/100 km environ (relevé de Moto.it : 20 à 22 km/l, converti)
L/100km
Consommation réelle
~~300 km (calculée sur la consommation Triumph : réservoir 12 L / 4,0 L/100 km) ; environ 250 km selon Moto.it
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 16,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 32,000 km |
| Bougies | tous les 32,000 km |
| Chaîne | Graissage tous les 300 km ; usure et tension contrôlées à chaque révision |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire Triumph prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 16 000 km ou tous les ans (huile 10W40 ou 10W50 API SN, JASO MA2, 3,4 litres). Le filtre à air, le filtre à carburant, les bougies et le contrôle du jeu aux soupapes interviennent tous les 32 000 km, l’huile de fourche se change à 64 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 4 ans et le liquide de frein tous les 2 ans, quel que soit le kilométrage. La chaîne de transmission se graisse tous les 300 km. La garantie Triumph France est de 2 ans, kilométrage illimité, avec des extensions possibles de 1 ou 2 ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Triumph Scrambler 900 | 11 995 € | 65 ch (47,8 kW) @ 7 250 tr/min | 221 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Scrambler Icon2025 | 11 290 € | 73 ch | 176 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Royal Enfield Bear 6502026 | 7 540 € | 47 ch | 214 kg (à vide, avec 90 % de carburant et d'huile) |
| Fantic Caballero Scrambler 700 | 9 290 € | 74 ch | 175 kg (sans essence) |
| Moto Guzzi V7 Stone2026 | 9 550 € | 67,3 ch | 218 kg (en ordre de marche, réservoir rempli à 90 %) |
Les générations
- Scrambler 865 (carburateurs)2006 – 2007
865 cm³ · 55 ch · 69 Nm · 205 kg (à sec)
Retour du nom Scrambler chez Triumph : bicylindre parallèle de 865 cm³ refroidi par air et calé à 270°, carburateurs, double échappement haut.
- Scrambler 865 EFI2008 – 2016
865 cm³ · 59 ch · 68 Nm · 230 kg (en ordre de marche)
Injection électronique et réservoir agrandi.
- Street Scrambler (Euro 4)2017 – 2018
900 cm³ · 55 ch · 80 Nm · 206 kg (à sec)
Bicylindre 900 « High Torque » refroidi par liquide de la Street Twin, accélérateur électronique, ABS et antipatinage déconnectables, embrayage assisté, roue avant de 19 pouces ; puissance, couple et poids à sec (454 lb) publiés par la presse américaine (Ultimate Motorcycling), Triumph n'ayant pas publié les siens.
- Street Scrambler (65 ch)2019 – 2020
900 cm³ · 65 ch · 80 Nm · —
Dix chevaux de plus (65 ch à 7 500 tr/min), étrier avant Brembo à 4 pistons, fourche à cartouche, trois modes de conduite (Road, Rain, Off-Road).
- Street Scrambler (Euro 5) puis Scrambler 9002021 – 2025
900 cm³ · 65 ch · 80 Nm · 223 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5 (65 ch à 7 250 tr/min), retouches de style (plaque latérale en aluminium, supports de phare, selle) ; rebaptisée Scrambler 900 à partir du millésime 2023.
- Scrambler 900 (2026)2026 – aujourd'hui
900 cm³ · 65 ch · 80 Nm · 221 kg (en ordre de marche)
Cadre redessiné, bras oscillant et jantes en aluminium, fourche inversée Showa de 43 mm, étrier radial sur disque de 320 mm, ABS et antipatinage optimisés en courbe, mode Off-Road, compteur LCD et TFT, éclairage à LED, réservoir de 12 litres.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Scrambler 865 (carburateurs)2006 – 2007 Retour du nom Scrambler chez Triumph : bicylindre parallèle de 865 cm³ refroidi par air et calé à 270°, carburateurs, double échappement haut. | 865 cm³ | 55 ch | 69 Nm | 205 kg à sec |
| Scrambler 865 EFI2008 – 2016 Injection électronique et réservoir agrandi. | 865 cm³ | 59 ch | 68 Nm | 230 kg en ordre de marche |
| Street Scrambler (Euro 4)2017 – 2018 Bicylindre 900 « High Torque » refroidi par liquide de la Street Twin, accélérateur électronique, ABS et antipatinage déconnectables, embrayage assisté, roue avant de 19 pouces ; puissance, couple et poids à sec (454 lb) publiés par la presse américaine (Ultimate Motorcycling), Triumph n'ayant pas publié les siens. | 900 cm³ | 55 ch | 80 Nm | 206 kg à sec |
| Street Scrambler (65 ch)2019 – 2020 Dix chevaux de plus (65 ch à 7 500 tr/min), étrier avant Brembo à 4 pistons, fourche à cartouche, trois modes de conduite (Road, Rain, Off-Road). | 900 cm³ | 65 ch | 80 Nm | — |
| Street Scrambler (Euro 5) puis Scrambler 9002021 – 2025 Homologation Euro 5 (65 ch à 7 250 tr/min), retouches de style (plaque latérale en aluminium, supports de phare, selle) ; rebaptisée Scrambler 900 à partir du millésime 2023. | 900 cm³ | 65 ch | 80 Nm | 223 kg en ordre de marche |
| Scrambler 900 (2026)2026 – aujourd'hui Cadre redessiné, bras oscillant et jantes en aluminium, fourche inversée Showa de 43 mm, étrier radial sur disque de 320 mm, ABS et antipatinage optimisés en courbe, mode Off-Road, compteur LCD et TFT, éclairage à LED, réservoir de 12 litres. | 900 cm³ | 65 ch | 80 Nm | 221 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.