Moto Guzzi V7 Stone

Quelle V7 Stone en 2026 et à quel prix ?

La V7 Stone est la porte d’entrée de la gamme V7, qui compte trois modèles : Stone, Special et Sport. Le millésime 2026 reprend sans changement technique la génération lancée en 2025. Moto Guzzi ajoute seulement le coloris Sabbia Camo (sable), aux côtés du noir mat Nero Ruvido (appelé Nero Opaco dans le communiqué 2026) et du Blu Profondo satiné. Son prix catalogue en France est de 9 600 € ; aux États-Unis, elle est affichée 9 990 $.

Les séries spéciales Stone Ten, Stone Corsa et Stone Special Edition ont disparu avec la refonte de 2025. Pour ses 105 ans, Moto Guzzi propose en revanche une V7 Stone 105th Anniversary, disponible d’octobre 2026 à fin 2027 : peinture grise nacrée, graphisme jaune « 105th Anniversary » sur le réservoir et la jante arrière, selle spécifique à surpiqûres jaunes. Son prix français n’était pas encore publié à la mi-octobre 2026 (9 500 € en Italie selon Moto.it).

Qu’est-ce qui la distingue des V7 Special et V7 Sport ?

Les trois V7 partagent le moteur, le cadre, le réservoir métallique de 21 litres, la selle à 780 mm, le régulateur de vitesse et l’éclairage full LED. La Stone est la plus dépouillée : aucun chrome, peinture mate ou satinée, jantes en alliage à six bâtons. C’est aussi la plus légère, avec 218 kg en ordre de marche.

La Special joue la carte classique avec ses chromes, ses jantes à rayons à canaux polis, ses ailettes de cylindres usinées et ses peintures brillantes (Nero Smeraldo, Bianco 1969). Elle pèse 223 kg mais garde la fourche et le freinage de la Stone. La Sport est la plus technique : fourche inversée de 41 mm réglable en précharge, double disque de 320 mm avec étriers radiaux monobloc Brembo, centrale inertielle à six axes pour l’ABS et l’antipatinage en virage, mode Sport, jantes allégées de 1,8 kg et jauge à carburant, pour 220 kg. Aux États-Unis, la Special coûte 10 490 $ et la Sport 10 990 $, soit 500 $ et 1 000 $ de plus que la Stone.

Qu’a apporté la génération 2025 ?

Dévoilée à l’automne 2024 et lancée au printemps 2025, elle fait passer le bicylindre à la norme Euro 5+ et lui donne un accélérateur électronique (Ride-by-Wire). Cette commande permet deux modes de conduite, Road et Rain, et un régulateur de vitesse de série. Les flancs sont redessinés, le garde-boue arrière raccourci et l’échappement revu ; les commodos sont nouveaux et l’instrumentation ronde à cristaux liquides reçoit un nouveau graphisme. La partie-cycle de la Stone, elle, ne change pas.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en V transversal à 90° de 853 cm³ (84 x 77 mm) garde sa distribution à culbuteurs et tiges, ses deux soupapes par cylindre et son refroidissement par air. Il développe 67,3 ch à 6 900 tr/min (65 ch auparavant) et 79 Nm à 4 400 tr/min (73 Nm à 5 000 tr/min), avec 95 % du couple dès 3 500 tr/min selon Moto Guzzi. L’injection passe par un corps de papillon unique de 52 mm ; la boîte à air gagne 27 % de volume, les pistons sont refroidis par des jets d’huile et l’échappement reçoit une troisième sonde lambda.

L’embrayage monodisque fonctionne à sec, la boîte compte six rapports et la transmission finale passe par un cardan, une rareté dans cette catégorie. Ce moteur dérive de celui de la Moto Guzzi V85 TT.

MCN mesure le gain sur la V7 Sport, qui partage ce moteur : jusqu’à 20 % de couple en plus entre 3 000 et 4 000 tr/min. Visordown salue un mi-régime généreux dès 3 000 tr/min, mais trouve le point mort parfois difficile à trouver. Motorcycle.com conseille de passer les rapports tôt, car le moteur devient vibrant en haut du compte-tours.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre double berceau en acier, démontable, reçoit une fourche conventionnelle de 40 mm non réglable et deux amortisseurs Kayaba réglables en précharge. Le freinage repose sur un simple disque flottant de 320 mm pincé par un étrier Brembo à quatre pistons, et sur un disque de 260 mm à l’arrière. Les jantes de 18 et 17 pouces reçoivent des pneus de 100/90 et 150/70. Motorcycle.com et 1000PS donnent un empattement de 1 450 mm, et Motorcycle.com un angle de chasse de 28° (génération 2021, dont la Stone actuelle garde le châssis).

La presse décrit une moto facile, confortable et saine. Dans le comparatif de 1000PS (juin 2026), la Stone se montre plus douce que la Sport sur les pavés et les routes dégradées, mais son frein avant, au levier spongieux, ralentit « sans grande conviction ». Le Repaire des Motards, sur la génération 2021, la trouvait imperturbable à haute vitesse mais physique dans les enchaînements, avec des suspensions fermes et une garde au sol vite atteinte. MCN prévient que la béquille peut frotter une fois usé le témoin du repose-pied gauche.

Quelle électronique ?

L’ABS Continental à deux canaux reste toujours actif. Le contrôle de traction MGCT, désactivable, est calibré par les modes : Road (intervention modérée, réponse progressive) et Rain (intervention maximale, réponse plus douce). Le régulateur de vitesse s’active en maintenant appuyé un bouton du commodo gauche. L’instrumentation ronde à cristaux liquides affiche le mode et la vitesse programmée, mais pas de jauge à carburant, réservée à la Sport.

L’éclairage est full LED, avec un feu de jour qui dessine l’aigle Moto Guzzi. La connectivité Moto Guzzi MIA est proposée en option. Il n’y a ni ABS en virage, ni shifter. Parmi les accessoires figurent des poignées chauffantes à trois niveaux, des sacoches souples ou rigides (42 litres au total) et une sacoche de réservoir.

Quelle consommation et quel entretien ?

Moto Guzzi annonce 4,9 L/100 km : avec 21 litres, dont 4 de réserve, l’autonomie théorique approche 430 km. Aucun essai consulté du modèle 2025-2026 ne publie de consommation mesurée ; MCN relevait 63 mpg (environ 4,5 L/100 km) en conduite soutenue sur la génération 2021.

Pour l’entretien, MCN indique une révision tous les 6 200 miles (10 000 km), avec remplacement des bougies et contrôle du jeu aux soupapes à chaque fois. Moto Guzzi ne publie pas en ligne le plan d’entretien du modèle 2025-2026. Le cardan évite l’entretien d’une chaîne, et la garantie constructeur est de deux ans.

Peut-on la conduire avec le permis A2 ?

Oui, une fois bridée. Avec 49,5 kW d’origine, elle reste sous la limite de 70 kW, et Moto Guzzi indique qu’elle existe en version 35 kW utilisable avec le permis A2. Demande en concession le coût de cette version et les conditions pour retrouver la pleine puissance une fois le permis A en poche.

Pour qui ?

La V7 Stone vise le motard qui veut une néo-rétro authentique, facile et confortable plutôt que performante. Face à la Triumph Bonneville T100 (11 695 €) ou à la Triumph Speed Twin 900 (10 295 €), elle est moins chère et c’est la seule à rouler sur cardan. La Kawasaki Z650RS (8 399 €) est plus légère de 31 kg, et la Royal Enfield Interceptor 650 (7 690 €) moins chère et accessible au permis A2 sans bridage.

D’où vient-elle ?

La première V7 est née en 1967 avec un bicylindre de 703 cm³. Moto Guzzi a relancé le nom en 2008 avec la V7 Classic de 744 cm³, avant la V7 II (2015), la V7 III (2017), le passage à 853 cm³ en 2021 et la génération Euro 5+ de 2025.

Quels rappels ?

Aucun rappel ne concerne la V7 de 2021 à 2026 dans les bases NHTSA (États-Unis), RappelConso (France) et Safety Gate (Union européenne). Le dernier rappel trouvé sur une V7 date de 2017 : aux États-Unis, la campagne NHTSA 17V-380 portait sur la durite de frein avant ABS des V7 III 2017, qui pouvait frotter contre le moteur et fuir.