Yamaha MT-10
Yamaha MT-10 2024 : hyper-roadster de 165,9 ch, quatre-cylindres CP4 de 998 cm³, 212 kg, plus vendu neuf en France. Fiche technique, avis de la presse.
L'essentiel
La Yamaha MT-10 est l'hyper-roadster de Yamaha, dérivé de la YZF-R1 : quatre-cylindres CP4 crossplane de 998 cm³ et 165,9 ch, cadre Deltabox en aluminium, 212 kg tous pleins faits. Elle n'est plus au catalogue Yamaha France, qui l'a archivée : selon la presse (Visordown, citant Yamaha UK, RideApart, SoyMotero), elle n'a pas été homologuée Euro 5+, sans annonce officielle de Yamaha ; elle reste vendue aux États-Unis en millésime 2026, et cette fiche décrit son dernier millésime français, 2024, affiché 15 999 € (dernier tarif Yamaha France, au 1er janvier 2024). La presse a salué son moteur, son électronique et son rapport prix/prestations, en regrettant un freinage et une fourche peu communicatifs, des gaz brusques en ville et une forte consommation.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Moteur CP4 d'anthologie, électronique moderne bien intégrée, châssis et suspensions excellents, confort pour la journée et très bon rapport prix/prestations.
Toujours joueuse et turbulente, mais plus confortable et plus facile à mener vite ; aides non intrusives, excellent rapport qualité/prix.
Moteur très puissant dès 4 000 tr/min, assistances réussies, châssis neutre, freinage convaincant ; moins incisive que les italiennes, pas de connectivité smartphone, menus laborieux.
Moteur, partie-cycle, suspensions, freinage et assistances électroniques salués, pour pilotes sportifs expérimentés ; levier d'embrayage et écran TFT critiqués.
Usine à sensations mécaniques, partie-cycle sportive et technologie de haute volée ; prix en forte hausse, moteur rugueux et glouton, look sans concession.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai du millésime 2024, qui ne change que les coloris : les huit essais retenus portent sur la version standard de 2022, techniquement identique. Motorcycle.com lui donne 94,25/100, MCN 4/5 et BikeSocial 4/5, d’où un méta-score de 85/100. Les notes publiées pour la MT-10 SP (83,5/100 chez Motorcycle.com, 689/1000 pour la SP 2024 chez MOTORRAD) ne sont pas prises en compte. Cycle World, Visordown, MOTORRAD, Le Repaire des Motards et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un quatre-cylindres crossplane coupleux, puissant et à la sonorité unique, une électronique complète dérivée de la R1 et déconnectable, des suspensions KYB bien réglées, un confort correct pour la catégorie et un prix inférieur à celui des rivales européennes.
Ce qu’elle reproche : un freinage et une fourche moins communicatifs que ceux des européennes (MCN), des freins seulement corrects (BikeSocial), des gaz brusques en ville, une consommation élevée (Motorcycle.com, Moto-Net), une selle qui fatigue en fin de journée et presque aucun rangement (BikeSocial), l’absence de connectivité (MOTORRAD), ainsi qu’un levier d’embrayage et un écran critiqués par Le Repaire des Motards.
Citations clés
"Loger un CP4 conforme à l'Euro 5, doté des toutes dernières gâteries électroniques, dans une partie-cycle de R1 confortable et abordable… un jour, nous dirons peut-être que ce fut l'heure de gloire de Yamaha."
"Mieux encore, sa nouvelle électronique peut être désactivée quand on veut profiter pleinement des fruits de la MT, mais les freins et la fourche n'offrent pas le ressenti qu'ils devraient, et la poignée des gaz peut se montrer brutale en ville."
"Une chose est sûre : la Yamaha MT-10 2022 est en tout point le roadster hyper-sportif agressif mais accessible qu'elle a toujours été, et l'électronique discrète dont elle est désormais dotée la rend encore meilleure."
"Dans l'ensemble, la MT-10 nous a beaucoup impressionnés ; le moteur CP4 est l'un des plus grands de tous les temps, à la fois coupleux et avide de tours."
"La nouvelle Yamaha MT-10 est plus fine, plus puissante et mieux équipée qu'auparavant. Yamaha ne participe pourtant pas à la course aux armements des hyper-roadsters et mise plutôt sur des améliorations de détail et la facilité de conduite."
"Séduction et sensation définissent le mieux la Yamaha MT10. Sa personnalité mécanique associée à une partie cycle sans défaut font du roadster japonais un allié redoutable du pilote sportif."
Points forts
- Quatre-cylindres CP4 crossplane coupleux et expressif
- Électronique complète dérivée de la R1 (IMU, shifter, régulateur)
- Suspensions KYB entièrement réglables
- Partie-cycle stable et accessible
- Prix inférieur à celui des hyper-roadsters européens
Points faibles
- Plus au catalogue Yamaha France
- Freins et fourche peu communicatifs
- Consommation élevée et autonomie d’environ 250 km
- Gaz brusques en ville
- Aucune connectivité smartphone
Notre avis
La MT-10 est-elle encore vendue ?
Plus en neuf en France, sauf stock éventuel en concession. Le millésime 2024 est le dernier vendu par Yamaha France : la MT-10 et la MT-10 SP sont archivées dans les données produit de Yamaha Europe et absentes du catalogue « Hyper Naked », où la MT-09 SP est désormais la MT la plus haut de gamme. Yamaha n’a publié aucune annonce officielle d’arrêt. Selon la presse, la MT-10 n’a pas été homologuée à la norme Euro 5+, obligatoire pour les immatriculations neuves depuis le 1er janvier 2025 : Visordown cite Yamaha UK, qui l’a encore vendue en 2025 grâce à une dérogation, et RideApart comme SoyMotero évoquent la fin de sa carrière européenne. Aux États-Unis, elle reste au catalogue en millésime 2026. Cette fiche décrit le millésime 2024.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier tarif Yamaha France était de 15 999 € pour la MT-10 et de 18 999 € pour la MT-10 SP (tarifs applicables au 1er janvier 2024). Il n’existait pas de version 35 kW pour le permis A2. Aux États-Unis, le millésime 2026 est vendu 14 999 $ et la SP 17 499 $. La SP ajoute des suspensions semi-actives Öhlins de deuxième génération, un sabot moteur, des durites de frein aviation et un coloris spécifique, pour 214 kg.
Qu’a apporté la génération 2022-2024 ?
Selon Yamaha, le millésime 2022 a apporté un moteur conforme à l’Euro 5 et plus puissant (165,9 ch au lieu de 160,4), avec des bielles en acier, une inertie de vilebrequin accrue, une boîte à air à trois conduits et un échappement en titane. Il a aussi introduit une centrale inertielle à six axes, la poignée d’accélérateur électronique APSG, un shifter bidirectionnel, un écran TFT de 4,2 pouces, un limiteur de vitesse, un maître-cylindre de frein radial Brembo et un nouveau style à double optique LED. Le millésime 2024 n’ajoute qu’un coloris, Midnight Cyan.
Que vaut son moteur ?
Le quatre-cylindres en ligne CP4 de 998 cm³ reprend le vilebrequin crossplane de la YZF-R1 et son ordre d’allumage irrégulier (270°-180°-90°-180°). Il développe 165,9 ch (122,0 kW) à 11 500 tr/min et 112 Nm à 9 000 tr/min. Cycle World le range parmi les plus grands moteurs de tous les temps, MOTORRAD le trouve très puissant dès 4 000 tr/min et MCN salue sa sonorité d’admission spectaculaire. Moto-Net le juge en revanche rugueux et glouton, et MCN trouve les gaz brusques en ville.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre Deltabox en aluminium dérive de celui de la R1. La fourche inversée KYB de 43 mm et l’amortisseur KYB sont entièrement réglables, avec 120 mm de débattement. Motorcycle.com et Cycle World louent le réglage des suspensions, MOTORRAD un châssis neutre et des suspensions confortables. Le freinage associe deux disques flottants de 320 mm à des étriers radiaux à quatre pistons. MCN le trouve moins communicatif que celui des rivales européennes, BikeSocial seulement correct.
Quelle électronique ?
La centrale inertielle pilote un contrôle de traction sensible à l’angle (cinq niveaux), un contrôle de glissement, un anti-wheeling, un frein moteur réglable et un ABS optimisé en courbe (mode BC2). Quatre modes personnalisables, quatre cartographies, un shifter bidirectionnel, un régulateur et un limiteur de vitesse sont de série. Il n’y a en revanche aucune connectivité smartphone, ce que regrette MOTORRAD.
Quelle consommation et quel entretien ?
Yamaha annonce 6,83 L/100 km, soit environ 250 km d’autonomie avec 17 litres. Motorcycle.com a relevé environ 7,1 L/100 km sur une journée de routes sinueuses, BikeSocial de 7,6 à 8,6 L/100 km lors d’un essai de lancement rythmé. Le manuel prévoit une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 40 000 km.
Pour qui ?
La MT-10 s’adresse aux motards expérimentés titulaires du permis A qui veulent un moteur de superbike dans un roadster utilisable au quotidien. Visordown y voit peut-être le meilleur choix pour la route réelle face aux roadsters de 200 ch, MOTORRAD une moto qui privilégie la facilité de conduite à la course à la puissance.
D’où vient-elle ?
Yamaha a lancé la MT-10 en 2016, dans la lignée de la FZ1, roadster dérivé de la R1 de l’époque. La première génération (160,4 ch, 210 kg) a été vendue de 2016 à 2020 en France, avant la refonte de 2022.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la MT-10 en France ; le seul rappel NHTSA de la génération actuelle ne visait que les motos distribuées à Hawaï.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 998 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 165,9 ch (122,0 kW) @ 11 500 tr/min |
| Couple | 112 Nm @ 9 000 tr/min |
| Poids | 212 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 1.28 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 17 L |
| Consommation | 6,83 L/100 km — 159 g/km de CO2 (Yamaha) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes : 40 000 km (manuel du propriétaire Yamaha) |
| Type de moteur | Quatre cylindres en ligne CP4 à vilebrequin crossplane (allumage 270°-180°-90°-180°), 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 15 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 79 x 50,9 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,0:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur électronique YCC-T (poignée APSG) |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre (culbuteurs) |
| Régime puissance max | 11500 units.rpm |
| Régime couple max | 9000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre Deltabox en aluminium dérivé de la YZF-R1 |
|---|---|
| Angle de chasse | 24 ° |
| Chasse | 102 mm |
| Empattement | 1405 mm |
| Garde au sol | 135 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable, débattement 120 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur KYB à biellettes, réglable en précharge, détente et compression haute et basse vitesses, débattement 120 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, maître-cylindre radial Brembo |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS de série, optimisé en courbe en mode BC2 (centrale inertielle 6 axes) |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Mode A (circuit), Mode B (circuit souple), Mode C (route), Mode D (route, pluie) |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 4,2 pouces (affichages Street et Track) |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | Centrale inertielle 6 axes, 4 cartographies moteur (PWR), Contrôle de glissement (SCS), Frein moteur réglable (EBM), Limiteur de vitesse (YVSL), Échappement en titane, Prise 12 V, Éclairage intégralement à LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : guidon plat et large, triangle selle-guidon-repose-pieds revu en 2022 |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (petit saute-vent) |
| Charge utile | 173 kg |
La MT-10 offre une position de roadster, guidon plat et large, avec une selle à 835 mm. Selon Yamaha, le triangle selle-guidon-repose-pieds et la fermeté de la selle ont été revus en 2022 pour plus de confort ; Visordown confirme un roadster plus confortable, mais BikeSocial note une selle qui fatigue en fin de journée et presque aucun rangement dessous. La protection se limite à un petit saute-vent. La charge maximale est de 173 kg (pilote, passager et bagages).
Vie à bord & entretien
7,1 à 8,6 L/100 km (relevés de la presse étrangère : Motorcycle.com à l'ordinateur de bord, BikeSocial lors d'un essai de lancement rythmé)
L/100km
Consommation réelle
~~250 km (calculée sur les données Yamaha : réservoir 17 L / 6,83 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 40,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Le manuel du propriétaire Yamaha 2024 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, avec changement de la cartouche de filtre à huile tous les 20 000 km. Le jeu aux soupapes et le filtre à air interviennent tous les 40 000 km, les bougies se remplacent tous les 20 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. MCN indique un coût d’entretien annuel de 550 £ au Royaume-Uni. La garantie Yamaha France de 5 ans ne s’applique d’office qu’aux modèles du millésime 2025 : pour une MT-10 2024 de stock, les conditions sont à demander au concessionnaire.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Yamaha MT-10 | 15 999 € | 165,9 ch (122,0 kW) @ 11 500 tr/min | 212 kg (tous pleins faits) |
| Suzuki GSX-S10002026 | 13 599 € | 152 ch | 214 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki Z11002027 | 11 999 € | 136 ch | 221 kg (tous pleins faits) |
| Honda CB1000 Hornet SP2025 | 11 799 € | 157 ch | 212 kg (en ordre de marche) |
| BMW S 1000 R2027 | 17 000 € | 170 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Speed Triple 1200 RS2025 | 20 195 € | 183 ch | 199 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- MT-10 (1re génération)2016 – 2020
998 cm³ · 160,4 ch · 111 Nm · 210 kg (en ordre de marche)
Lancement du roadster dérivé de la YZF-R1 : quatre-cylindres CP4 crossplane recalibré pour le couple, cadre Deltabox en aluminium, contrôle de traction et régulateur de vitesse ; shifter (montée) ajouté en 2017. Appelée FZ-10 aux États-Unis à ses débuts.
- MT-10 (2e génération)2022 – 2024
998 cm³ · 165,9 ch · 112 Nm · 212 kg (en ordre de marche)
Moteur Euro 5 plus puissant (bielles acier, boîte à air à trois conduits, échappement titane), centrale inertielle 6 axes, accélérateur APSG, shifter bidirectionnel, TFT de 4,2 pouces, limiteur de vitesse et nouveau style à LED ; retirée d'Europe faute de version Euro 5+, toujours vendue aux États-Unis.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| MT-10 (1re génération)2016 – 2020 Lancement du roadster dérivé de la YZF-R1 : quatre-cylindres CP4 crossplane recalibré pour le couple, cadre Deltabox en aluminium, contrôle de traction et régulateur de vitesse ; shifter (montée) ajouté en 2017. Appelée FZ-10 aux États-Unis à ses débuts. | 998 cm³ | 160,4 ch | 111 Nm | 210 kg en ordre de marche |
| MT-10 (2e génération)2022 – 2024 Moteur Euro 5 plus puissant (bielles acier, boîte à air à trois conduits, échappement titane), centrale inertielle 6 axes, accélérateur APSG, shifter bidirectionnel, TFT de 4,2 pouces, limiteur de vitesse et nouveau style à LED ; retirée d'Europe faute de version Euro 5+, toujours vendue aux États-Unis. | 998 cm³ | 165,9 ch | 112 Nm | 212 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.