Yamaha R125
Yamaha R125 (YZF-R125) 2026 : sportive 125 de 15 ch, permis A1, 141 kg, 5 999 €. Fiche technique, avis de la presse, entretien et concurrentes.
L'essentiel
La Yamaha R125 (anciennement YZF-R125) est une sportive de 125 cm³ et 15 ch au style inspiré de la R7, accessible avec le permis A1 ou le permis B et la formation de 7 heures. Vendue 5 999 €, elle est la référence de sa catégorie pour la presse grâce à son moteur à distribution variable, sa partie-cycle et son équipement. Son prix élevé, son quickshifter en option et ses vidanges fréquentes sont ses principaux défauts.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Style et équipement au niveau de la R7, très amusante, suspensions souples mais équilibrées, boîte précise ; un peu plus de précharge avant aurait été utile sur circuit.
Agile, vive et stable à haute vitesse, idéale pour apprendre et découvrir le circuit ; molette de commodo peu précise.
Suspensions non réglables mais excellentes pour la catégorie, freinage efficace, ABS prudent, contrôle de traction désactivable ; fourche un peu souple au freinage appuyé.
Moteur parmi les meilleurs des 125, partie-cycle redoutable, instrumentation convaincante, assistances discrètes ; molette de commodo brouillonne, nette hausse de prix, shifter en option.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai des millésimes 2025 ou 2026 n’a été publié : les essais portent sur la quatrième génération présentée en 2023. MCN et BikeSocial lui donnent 4/5. Visordown, Moto.it, MOTORRAD et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un moteur à distribution variable parmi les meilleurs de la catégorie, une partie-cycle précise et rassurante, un style et un équipement dignes des grosses sportives (TFT connecté, contrôle de traction), une bonne finition et une consommation très faible.
Ce qu’elle reproche : le prix le plus élevé de la catégorie, le quickshifter en option, une molette de commodo peu précise, une position un peu chargée sur les poignets en ville et un étrier avant un peu spongieux.
Citations clés
"Elle est peut-être la plus chère de sa catégorie de quelques centaines de livres, mais c'est une moto dont on peut être fier pour débuter en sportive."
"Un ensemble complet qui garantit le plaisir, avec du style, une bonne qualité de fabrication, une tenue de route précise, une consommation réduite et de solides performances."
"Elle est d'un bon rapport qualité-prix, très amusante à conduire, étonnamment confortable et peut vraiment faire ce que montrent les photos de presse et de publicité."
"Les éléments de suspension non réglables sont, pour cette catégorie, au-dessus de tout soupçon."
"Bonne pour l’égo, valorisante et généreuse, la R 125 profite même d’options réservées jusqu’à présent aux grandes, à l’image du shifter."
Points forts
- Moteur à distribution variable vif et souple
- Partie-cycle précise
- Style et équipement de grosse sportive
- Très faible consommation (2,1 L/100 km annoncés)
- Garantie de 5 ans
Points faibles
- Prix le plus élevé de la catégorie
- Quickshifter en option
- Vidange tous les 3 000 km
- Molette de commodo peu précise
Notre avis
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La R125 actuelle est la quatrième génération du modèle, lancée en 2023. Elle a reçu une face avant inspirée de la R7, un écran TFT couleur connecté et un contrôle de traction. Le millésime 2025 l’a fait passer à la norme Euro 5+, avec un échappement revu, une navigation par l’application MyRide et un poids réduit à 141 kg. Le millésime 2026 n’apporte qu’une livrée anniversaire blanc et rouge pour les 70 ans de Yamaha.
Yamaha la vend sous le nom de R125 depuis 2019 ; elle s’appelait YZF-R125 auparavant.
Combien coûte-t-elle ?
Yamaha France affiche la R125 2026 à 5 999 € en Icon Blue ou Tech Black, et à 6 299 € en Anniversary White. Elle n’est pas vendue aux États-Unis.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre de 125 cm³ développe 15 ch (11 kW) à 10 000 tr/min et 11,5 Nm à 8 000 tr/min, le maximum autorisé en permis A1. Sa distribution variable VVA bascule sur une came plus pointue à haut régime, autour de 7 400 tr/min selon MCN et MOTORRAD. La presse le juge parmi les meilleurs de la catégorie, souple en bas et vif en haut.
Comment se comporte-t-elle ?
La partie-cycle est son point fort : cadre acier type Deltabox, bras oscillant aluminium et fourche inversée KYB de 41 mm. MOTORRAD juge ses suspensions non réglables excellentes pour la catégorie, Visordown la trouve étonnamment confortable et Moto.it stable à haute vitesse. Le freinage confie un disque de 292 mm à un étrier radial, avec ABS de série ; MCN trouve l’étrier avant un peu spongieux. Le contrôle de traction est désactivable, et un quickshifter (montée des rapports) est proposé en option.
Quelle consommation et quel entretien ?
Yamaha annonce 2,1 L/100 km, soit plus de 500 km d’autonomie avec le réservoir de 11 litres. BikeSocial a relevé environ 2,9 L/100 km en roulant fort, circuit compris. L’entretien est fréquent : le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 3 000 km et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 6 000 km. La garantie Yamaha France est de 5 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
En avril 2025, Yamaha a rappelé en Allemagne et en Autriche des R125 et MT-125 du millésime 2025 pour un fusible de secours sous-dimensionné, remplacé gratuitement. Aucun rappel n’a été publié sur RappelConso.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 125 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 15 ch (11 kW) @ 10 000 tr/min |
| Couple | 11,5 Nm @ 8 000 tr/min |
| Poids | 141 kg (tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 9.40 |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 11 L |
| Consommation | 2,1 L/100 km (cycle WMTC) — 47 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 3 000 km — Filtre à huile et soupapes : 6 000 km (manuel du propriétaire Yamaha 2026) |
| Type de moteur | Monocylindre 4 temps, simple ACT, 4 soupapes, distribution variable VVA, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A1 |
| Prix neuf | 5 999 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 52 x 58,7 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique (accélérateur à câble) |
| Distribution | Simple ACT, 4 soupapes, distribution variable VVA à l'admission |
| Régime puissance max | 10000 units.rpm |
| Régime couple max | 8000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en acier type Deltabox, bras oscillant aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 26 ° |
| Chasse | 95 mm |
| Empattement | 1325 mm |
| Garde au sol | 160 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée KYB de 41 mm, non réglable, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur à biellettes, débattement 110 mm |
| Frein avant | Simple disque flottant 292 mm, étrier à montage radial |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 100/80-17 |
| Pneu arrière | 140/70-17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Option (montée des rapports, précâblage de série) |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces (thèmes Street et Track, shift-light réglable) |
| Connectivité | Bluetooth, application MyRide (navigation, appels, notifications, musique) |
| Autres équipements | Contrôle de traction désactivable, Embrayage assisté et antidribble, Phare et feux de position à LED, Distribution variable VVA |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive : demi-guidons, buste incliné |
|---|---|
| Protection vent | Carénage intégral, petite bulle |
| Charge utile | 179 kg |
La R125 adopte une position de sportive, avec des demi-guidons et une selle à 820 mm. Ses demi-guidons sont plus ouverts que sur la génération précédente, mais MCN trouve la position chargée sur les poignets en ville. Visordown la juge étonnamment confortable. Les leviers de frein et d’embrayage ne sont pas réglables selon BikeSocial. La charge maximale est de 179 kg, pilote, passager et bagages compris.
Vie à bord & entretien
~2,9 L/100 km (relevé BikeSocial, essai incluant du circuit)
L/100km
Consommation réelle
~~520 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 11 L / 2,1 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 3,000 km |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 6,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Contrôle, réglage et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
5 ans / Kilométrage illimité (garantie Yamaha Motor France)
Le manuel du propriétaire Yamaha 2026 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange tous les 3 000 km, avec remplacement du filtre à huile tous les 6 000 km. Le jeu aux soupapes se contrôle tous les 6 000 km ; la bougie et le filtre à air se changent tous les 12 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne s’entretient tous les 1 000 km. La garantie Yamaha France est de 5 ans, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Yamaha R125 | 5 999 € | 15 ch (11 kW) @ 10 000 tr/min | 141 kg (tous pleins faits) |
| Kawasaki Ninja 1252027 | 5 199 € | 14,1 ch | 149 kg (tous pleins faits) |
| Aprilia RS 1252025 | 5 800 € | 15 ch | 144 kg (en ordre de marche) |
| KTM RC 1252024 | 6 249 € | 15 ch | 147 kg (sans carburant) |
Les générations
- YZF-R125 (1re génération)2008 – 2013
125 cm³ · 15 ch · 12,24 Nm · 138 kg (en ordre de marche)
Première R125 : monocylindre à injection, cadre acier Deltabox et fourche conventionnelle.
- YZF-R125 (2e génération)2014 – 2018
125 cm³ · 15 ch · 12,4 Nm · 140 kg (en ordre de marche)
Style inspiré de la R6, fourche inversée de 41 mm, bras oscillant aluminium, instrumentation LCD ; ABS de série à partir de 2016.
- R125 (3e génération)2019 – 2022
125 cm³ · 15 ch · 11,5 Nm · 142 kg (en ordre de marche)
Nouveau moteur à distribution variable VVA, cadre et bras oscillant revus, embrayage assisté et antidribble, double optique LED ; Euro 5 en 2021.
- R125 (4e génération)2023 – aujourd'hui
125 cm³ · 15 ch · 11,5 Nm · 141 kg (en ordre de marche)
Face avant inspirée de la R7, TFT couleur connecté, contrôle de traction, quickshifter en option ; Euro 5+ en 2025.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| YZF-R125 (1re génération)2008 – 2013 Première R125 : monocylindre à injection, cadre acier Deltabox et fourche conventionnelle. | 125 cm³ | 15 ch | 12,24 Nm | 138 kg en ordre de marche |
| YZF-R125 (2e génération)2014 – 2018 Style inspiré de la R6, fourche inversée de 41 mm, bras oscillant aluminium, instrumentation LCD ; ABS de série à partir de 2016. | 125 cm³ | 15 ch | 12,4 Nm | 140 kg en ordre de marche |
| R125 (3e génération)2019 – 2022 Nouveau moteur à distribution variable VVA, cadre et bras oscillant revus, embrayage assisté et antidribble, double optique LED ; Euro 5 en 2021. | 125 cm³ | 15 ch | 11,5 Nm | 142 kg en ordre de marche |
| R125 (4e génération)2023 – aujourd'hui Face avant inspirée de la R7, TFT couleur connecté, contrôle de traction, quickshifter en option ; Euro 5+ en 2025. | 125 cm³ | 15 ch | 11,5 Nm | 141 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Fusible de secours de 7,5 A sous-dimensionné sur des R125 et MT-125 du millésime 2025 (production de novembre 2024 à avril 2025) : risque de panne d'écran, de non-recharge de la batterie et de calage ; fusible remplacé par un modèle de 15 A
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