Benelli Imperiale 400
Benelli Imperiale 400 2025 : néo-rétro monocylindre de 21 ch, A2, 205 kg, 4 699 €, plus vendue neuve en France. Fiche technique et avis de la presse.
L'essentiel
La Benelli Imperiale 400 est une moto néo-rétro au style des années 1950, animée par un monocylindre de 374 cm³ refroidi par air qui développe 21 ch, accessible au permis A2 sans bridage. Son dernier tarif constructeur en France était de 4 699 €, mais elle ne figure plus au catalogue Benelli France 2026 et n'a pas de successeur ; elle reste vendue dans d'autres pays, dont le Royaume-Uni, l'Allemagne et l'Espagne. La presse salue son look authentique, sa finition et son prix, mais lui reproche des freins faibles, des suspensions sommaires, un moteur poussif et un poids de 205 kg.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Facile, très douce sur autoroute, finition et selle remarquables ; peu de réserve pour dépasser et arrière perturbé en courbe rapide.
Le style rétro le plus authentique de la catégorie, moteur très doux qu'il faut pousser dans les tours, selle à ressorts efficace ; freins sans sensations, repose-pieds fixes sur une platine bon marché, commodos en plastique médiocres.
Look ravissant, matériaux de qualité, assez de place pour deux et monocylindre longue course plein de caractère ; partie-cycle extrêmement souple et freinage faible.
Moto noble et sincère, stable, très sobre et agréable en duo, avec une belle image et un prix bas ; frein avant juste face à l'imprévu et puissance limitée.
Look, absence de vibrations, maniabilité, facilité de prise en main, pneus efficaces sur le sec et prix ; manque de punch et confort en duo.
Fine et facile, moteur à son meilleur à bas et moyen régime, freinage adapté aux performances, prix très bas ; suspensions qui n'aiment pas les trous.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
L’Imperiale 400 a surtout été essayée à son lancement, en version Euro 4, par Moto.it et Insella (2019), puis par MCN, SoyMotero et Le Repaire des Motards (2020). La version Euro 5 a été essayée par 1000PS (2022), Ultimate Motorcycling (millésime 2024) et Cycle News, seul essai trouvé du millésime 2025.
Le meta_score de 70/100 repose sur les deux seules notes trouvées, qui portent toutes deux sur la version Euro 4 de 2020 : 3/5 chez MCN et 8/10 chez Moto.it. La version Euro 5 conserve la puissance, la partie-cycle et l’équipement de l’Euro 4.
Ce que la presse apprécie : un style rétro authentique et une finition soignée pour le prix (MCN, Moto.it, 1000PS, Cycle News), un moteur doux, sans vibrations et sobre (Moto.it, SoyMotero, Le Repaire des Motards), la facilité de prise en main, la selle à ressorts (Ultimate Motorcycling, Cycle News) et la place pour deux (1000PS, SoyMotero). Pour Le Repaire des Motards, elle offre beaucoup au prix d’une 125.
Ce qu’elle reproche : un freinage faible, critiqué presque unanimement, des suspensions sommaires (trop fermes pour MCN, trop souples pour 1000PS), un comportement perturbé en courbe rapide (MCN, Cycle News), le manque de puissance pour dépasser et des détails bon marché (repose-pieds fixes et commodos pour Ultimate Motorcycling). MCN lui préfère la Royal Enfield Bullet, plus chère de 500 £.
Citations clés
"Et, en fait, si vous cherchez une expérience rétro authentique, l'Imperiale 400 de Benelli offre exactement cela."
"L'Imperiale est donc validée en ville comme en dehors, où elle a aussi montré qu'elle boit peu : 28 kilomètres parcourus avec un litre de carburant, ce qui garantit environ 300 kilomètres sans s'arrêter à la pompe, puisque le beau réservoir en goutte d'eau contient 12 litres."
"Cette moto pourrait être le choix parfait si vous cherchez une porte d'entrée facile et très abordable dans le monde de la moto ; ou, si vous êtes un motard expérimenté en quête de quelque chose de sympa mais abordable, elle est peut-être faite pour vous."
"L'Imperiale 400 n'est pas une moto pour tout le monde ; c'est une machine de niche."
"Qui en a conscience peut passer des heures merveilleuses avec l'Imperiale 400 : rouler à moto comme autrefois."
"C'est un modèle noble, réaliste et sincère : laissez-la « libre », jouez avec la plage médiane du compte-tours et elle vous dira comment elle doit être conduite : ne cherchez pas plus loin."
"Au prix d'une 125, la Benelli Imperiale 400 offre beaucoup et surtout un voyage dans le temps."
"Fine et facile à conduire, elle a un monocylindre qui donne le meilleur de lui-même à bas et moyen régime. Le freinage est à la hauteur des performances, tandis que les suspensions n'apprécient pas les trous. Le prix est vraiment bas, pratiquement celui d'un petit scooter"
Points forts
- Style rétro authentique et finition soignée pour le prix
- Moteur doux et sobre (3,1 L/100 km annoncés)
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Selle pilote sur ressorts et vraie place pour un passager
- Béquille centrale et ABS de série
- Garantie de 3 ans
Points faibles
- Plus vendue neuve en France depuis 2026, sans successeur
- Freinage faible
- Suspensions sommaires et tenue de cap vague en courbe rapide
- Seulement 21 ch, peu de réserve pour dépasser
- Lourde pour sa puissance : 205 kg en ordre de marche
- Vidange tous les 6 000 km
Notre avis
Est-elle encore vendue en France ?
Non. L’Imperiale 400 ne figure plus au catalogue Benelli France 2026 publié par l’importateur Moteo, et sa page modèle a été supprimée du site benellimotos.fr. Le millésime 2025, en version Euro 5 et dans l’unique coloris Argent, est le dernier vendu neuf en France. Benelli n’a annoncé aucun successeur : la Leoncino Bobber 400, seule autre 400 de la gamme française, est un bobber à bicylindre en V, d’un concept différent. La moto reste vendue ailleurs : à partir de 3 299 £ au Royaume-Uni, 4 869 € en Allemagne, 3 490 € en Espagne et 4 490 € au Portugal, ainsi qu’aux États-Unis par l’importateur Keeway America.
Combien coûtait-elle ?
Le dernier tarif constructeur publié par Benelli France est de 4 699 €, sur la page d’une offre de location avec option d’achat valable jusqu’au 31 décembre 2025, dans la limite des stocks disponibles. Il n’existait qu’une version, sans option. Aux États-Unis, les pages de Keeway America affichent à la fois 4 899 $ et 4 999 $.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre de 374 cm³ est un longue course (72,7 x 90 mm), refroidi par air, à simple arbre à cames en tête, deux soupapes et double allumage. Il développe 21 ch (15,5 kW) à 5 500 tr/min et 29 Nm à 4 500 tr/min. L’injection est gérée par un calculateur Delphi MT05, l’accélérateur est à câble et la boîte compte cinq rapports. L’embrayage, commandé par câble, n’est ni assisté ni antidribble. Benelli annonce une vitesse maximale de 120 km/h sur ses sites étrangers.
MCN le trouve doux et plus libre que celui de la Royal Enfield Bullet, et Insella le juge à son meilleur à bas et moyen régime. 1000PS apprécie le caractère de ce gros monocylindre. Ultimate Motorcycling note en revanche qu’il faut le pousser dans les tours, et Cycle News qu’il manque de réserve pour dépasser.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre double berceau en acier reçoit une fourche télescopique de 41 mm non réglable (121 mm de débattement) et deux amortisseurs réglables en précharge (55 mm de débattement selon Benelli France). Les roues à rayons de 19 et 18 pouces sont chaussées de Maxxis Promaxx. Le freinage repose sur un disque avant de 300 mm à étrier flottant deux pistons et un disque arrière de 240 mm, avec ABS deux canaux de série.
Benelli France annonce 205 kg en ordre de marche, tous pleins faits ; la brochure américaine indique 197 kg à sec, et 1000PS a pesé 206,5 kg sur sa balance. La presse décrit une moto stable et maniable en ville, mais critique les suspensions : trop fermes à l’arrière pour MCN, extrêmement souples pour 1000PS, peu à l’aise sur les trous pour Insella. MCN et Cycle News la trouvent moins sereine en courbe rapide. Le freinage est jugé faible par 1000PS, juste en urgence par Moto.it et SoyMotero, et sans sensations par Ultimate Motorcycling.
Quel équipement ?
L’instrumentation associe deux cadrans analogiques (vitesse et compte-tours) à un écran LCD qui indique le rapport engagé et le niveau d’essence. Le phare rond est halogène, la selle pilote est suspendue sur ressorts et la béquille centrale est fournie. Il n’y a ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni connectivité.
Quelle consommation et quel entretien ?
Benelli France annonce 3,1 L/100 km et 71 g/km de CO2. Moto.it a relevé 28 km/l (environ 3,6 L/100 km) lors de son essai de la version Euro 4, soit environ 300 km d’autonomie avec le réservoir de 12 litres. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans, et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km. La garantie Benelli France est de 3 ans.
Quelles générations ?
L’Imperiale 400 reprend le nom des MotoBi Imperiale des années 1950, sans filiation technique. Présentée à l’EICMA 2018, elle a été lancée en Europe fin 2019 en version Euro 4. Le millésime 2021 l’a mise aux normes Euro 5 sans perte de puissance (air secondaire à l’échappement, nouveau calculateur Delphi), avec un logo de réservoir en relief et de nouvelles genouillères.
Pour qui ?
Accessible au permis A2 sans bridage, l’Imperiale 400 vise ceux qui veulent une moto classique simple et bon marché pour la balade, en solo ou à deux. Ses rivales directes sont les Royal Enfield Classic 350, Bullet 350 et HNTR 350 et la Honda GB350S, toutes encore vendues en France.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne l’Imperiale 400 (Safety Gate, RappelConso, NHTSA).
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 374 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 21 ch (15,5 kW) @ 5 500 tr/min |
| Couple | 29 Nm (2,95 kgm) @ 4 500 tr/min |
| Poids | 205 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins) |
| Rapport poids/puissance | 9.76 |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Réservoir | 12 L |
| Consommation | 3,1 L/100 km — 71 g/km de CO2 (catalogue Benelli France 2025) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 6 000 km ou 1 an — Soupapes : 12 000 km (manuel du propriétaire Benelli Imperiale 400 E5, en espagnol) |
| Type de moteur | Monocylindre longue course, 4 temps, simple ACT, 2 soupapes, double allumage, refroidissement par air |
| Refroidissement | air |
| Transmission | 5 rapports, chaîne |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 4 699 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72,7 x 90 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 8,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique (calculateur Delphi MT05), accélérateur à câble |
| Distribution | Simple ACT, 2 soupapes, double allumage |
| Régime puissance max | 5500 units.rpm |
| Régime couple max | 4500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Double berceau en tubes et plaques d'acier |
|---|---|
| Empattement | 1440 mm |
| Garde au sol | 165 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique hydraulique de 41 mm, non réglable, débattement 121 mm |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur, précharge réglable, débattement 55 mm |
| Frein avant | Simple disque 300 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 130/80-18 |
| Système ABS | ABS 2 canaux de série (non débrayable, non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 120 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Double cadran analogique (vitesse, compte-tours) et écran LCD (rapport engagé, jauge d'essence) |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS 2 canaux de série, Selle pilote suspendue sur ressorts, Béquille centrale, Phare rond halogène, Aucun mode de conduite ni contrôle de traction |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (moto classique) |
|---|---|
| Confort passager | Selle passager séparée et poignée de maintien |
| Protection vent | Aucune de série |
| Charge utile | 190 kg |
| PTAC | 395 kg |
L’Imperiale 400 offre une position de moto classique, buste droit et guidon large, avec une selle à 780 mm. La selle pilote est suspendue sur ressorts, ce que saluent Ultimate Motorcycling et Cycle News, et Moto.it juge l’ergonomie généreuse. La selle passager séparée et la poignée de maintien offrent assez de place pour deux selon 1000PS, et SoyMotero la trouve agréable en duo, alors que Le Repaire des Motards range le confort en duo parmi ses défauts. Ultimate Motorcycling critique des repose-pieds fixes. Il n’y a pas de protection contre le vent de série. La charge utile est de 190 kg et la masse maximale autorisée de 395 kg ; le manuel du propriétaire indique une charge maximale de 205 kg.
Vie à bord & entretien
≈ 3,6 L/100 km (Moto.it, essai de la version Euro 4 : 28 km/l)
L/100km
Consommation réelle
~~300 km (Moto.it ; réservoir 12 L à 28 km/l relevés en essai)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 12,000 km |
| Bougies | tous les 12,000 km |
| Chaîne | Contrôle, nettoyage et graissage tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie |
Garantie
3 ans / Aucun plafond kilométrique (usage privé)
Le manuel du propriétaire de l’Imperiale 400 E5, disponible en espagnol, prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre tous les 6 000 km (7 000, 13 000, 19 000 et 25 000 km) et à chaque contrôle annuel ; le niveau d’huile se vérifie tous les 500 km (huile 10W50 JASO MA, 2,5 L avec filtre). Le filtre à air et les bougies se remplacent et le jeu aux soupapes se contrôle tous les 12 000 km (13 000 et 25 000 km). La chaîne de distribution se remplace tous les 36 000 km, le liquide de frein tous les 2 ans et les durites d’essence tous les 4 ans. La chaîne de transmission se contrôle, se nettoie et se graisse tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie. Le refroidissement par air dispense de liquide de refroidissement. Benelli France accorde 3 ans de garantie pièces et main-d’œuvre pour un usage privé (12 mois pour un usage professionnel), sans plafond kilométrique, à compter de la première mise en circulation et sous réserve du respect du programme d’entretien.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Benelli Imperiale 400 | 4 699 € | 21 ch (15,5 kW) @ 5 500 tr/min | 205 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins) |
| Royal Enfield Classic 3502026 | 5 290 € | 20,2 ch | 195 kg (en ordre de marche) |
| Royal Enfield Bullet 3502026 | 5 240 € | 20,2 ch | 195 kg (en ordre de marche) |
| Honda GB350S | 4 599 € | 21 ch | 178 kg (en ordre de marche) |
| Royal Enfield HNTR 3502026 | 4 490 € | 20,2 ch | 181 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Imperiale 400 (Euro 4)2019 – 2020
374 cm³ · 21 ch · 29 Nm · 205 kg (en ordre de marche)
Lancement (Inde en 2019, Europe fin 2019) : monocylindre air de 374 cm³ à longue course, cadre double berceau, roues à rayons de 19 et 18 pouces ; homologation Euro 4 (3,6 L/100 km, 82 g/km de CO2).
- Imperiale 400 (Euro 5)2021 – 2025
374 cm³ · 21 ch · 29 Nm · 205 kg (en ordre de marche)
Passage à l'Euro 5 sans perte de puissance : air secondaire à l'échappement, calculateur Delphi, admission et échappement revus (3,1 L/100 km, 71 g/km de CO2) ; logo Benelli en relief, nouvelles genouillères, pneus Maxxis Promaxx. Retirée du catalogue France en 2026, sans successeur.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Imperiale 400 (Euro 4)2019 – 2020 Lancement (Inde en 2019, Europe fin 2019) : monocylindre air de 374 cm³ à longue course, cadre double berceau, roues à rayons de 19 et 18 pouces ; homologation Euro 4 (3,6 L/100 km, 82 g/km de CO2). | 374 cm³ | 21 ch | 29 Nm | 205 kg en ordre de marche |
| Imperiale 400 (Euro 5)2021 – 2025 Passage à l'Euro 5 sans perte de puissance : air secondaire à l'échappement, calculateur Delphi, admission et échappement revus (3,1 L/100 km, 71 g/km de CO2) ; logo Benelli en relief, nouvelles genouillères, pneus Maxxis Promaxx. Retirée du catalogue France en 2026, sans successeur. | 374 cm³ | 21 ch | 29 Nm | 205 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.