Royal Enfield Hunter 350
Royal Enfield Hunter 350 (HNTR 350) 2026 : roadster A2 monocylindre de 20 ch, 181 kg, dès 4 490 €. Fiche technique, avis presse et concurrentes.
L'essentiel
La Royal Enfield Hunter 350, vendue en France sous le nom HNTR 350, est un petit roadster rétro à monocylindre de 349 cm³ refroidi par air et huile, de 20,2 ch, accessible au permis A2 d'origine. Proposée à 4 490 ou 4 590 € selon le coloris, elle est moins chère que ses rivales vendues en France, Honda GB350S comprise. La presse salue sa maniabilité, sa facilité et son prix, mais lui reproche un moteur à la peine sur voie rapide, des suspensions et un frein avant économiques et des pneus CEAT peu rassurants, des critiques formulées sur la version 2022-2023, avant la mise à jour de 2025.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
10 sources
Notes de la presse
Essai de la version 2022. Moto urbaine légère, agile et économe, au comportement réjouissant et au prix imbattable ; moteur juste pour suivre la circulation rapide, pneus CEAT sans feeling, garde au sol limitée, amortisseurs secs, commodos laids.
Essai de la version 2023. Séduisante et bon marché, moteur étonnamment vif, ergonomie accueillante, idéale pour amener de nouveaux motards à la moto ; suspensions et freins économiques, moteur à bout de souffle sur route, finitions perfectibles.
La plus accessible des Royal Enfield, maniable et douce en ville, capable de tenir 80 mph (environ 130 km/h) sur autoroute sans vibrations excessives ; partie-cycle qui se dandine quand on la brusque.
Moto de ville idéale pour débuter, très maniable, suspension plus ferme que celle de la Meteor ; s'essouffle au-delà de 75 mph (environ 120 km/h) et en côte, finition perfectible, mais prix imbattable.
Rétro bien construite, confortable, très facile et attachante, au son plaisant ; pneus CEAT sans grip ni feeling, garde au sol limitée à droite, frein avant mou.
Facile, robuste, économique et excellente à basse vitesse, une navetteuse efficace pour très peu d'argent ; puissance tout juste suffisante, pneus inférieurs aux marques européennes et japonaises, commodos laids, levier de frein non réglable.
Moto de tous les jours économique, stylée et surtout amusante, position naturelle, selle confortable, moteur souple ; freins et suspensions fixent les limites, pas faite pour l'autoroute.
Comparée aux Honda GB 350 S et Kawasaki Meguro S1 : moderne pour une Enfield mais fidèle à l'esprit rustique de la marque, moteur de caractère ; périphériques à harmoniser.
Une grande moto à petit prix : classique authentique, bien finie, mono charmant et économe, partie-cycle précise ; amortisseurs fermes, fourche souple, frein avant sans mordant, performances limitées.
Roadster charmant, facile et remarquablement fini, à l'aise en ville et sur départementales, confortable même en duo ; freinage avant à anticiper, garde au sol, suspensions un peu sèches, sonorité sèche.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai noté ne porte sur la version 2025-2026 : le meta-score de 80/100 repose sur deux notes attribuées à la version 2022-2023, 4/5 pour MCN et 80,75/100 pour Motorcycle.com. Il ne tient donc pas compte de la mise à jour de 2025 (embrayage antidribble, suspension arrière revue, garde au sol accrue). Le comparatif de MOTORRAD (avril 2025), qui l’oppose aux Honda GB 350 S et Kawasaki Meguro S1, ne précise pas la version essayée. Cycle World, RevZilla, Visordown, Bennetts BikeSocial, SoyMotero, Moto-Net et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un prix jugé imbattable par MCN et RevZilla, une tenue de route agile et une grande facilité qui en font, pour Motorcycle.com et RevZilla, une moto idéale pour débuter. Visordown la trouve attachante et bien construite, Bennetts BikeSocial robuste et économique, SoyMotero avant tout amusante. Moto-Net y voit « une grande moto à petit prix », Le Repaire des Motards salue ses finitions et son confort, même en duo.
Ce qu’elle reproche : un moteur à la peine au-delà de 110 à 120 km/h (MCN, RevZilla, Moto-Net), des suspensions et un frein avant économiques (Motorcycle.com, Visordown, Moto-Net), des amortisseurs secs (MCN, Le Repaire des Motards), des pneus CEAT sans grip ni feeling (MCN, Visordown, Bennetts BikeSocial), une garde au sol limitée (MCN, Visordown, Le Repaire des Motards), des commodos laids et un levier de frein non réglable (MCN, Bennetts BikeSocial). MOTORRAD juge le moteur plein de caractère mais l’ensemble perfectible.
Citations clés
"Les commodos sont laids et l'instrumentation est basique, mais ce sont des critiques plutôt mineures pour une moto qui coûte moins de la moitié d'un abonnement annuel de train entre Nottingham et Londres."
"La Royal Enfield Hunter 350 2023 est une moto séduisante et à prix raisonnable, qui a de bonnes chances d'initier de nombreux nouveaux motards à la moto."
"Pour les motards qui ne cherchent pas la plus haute performance dans un domaine précis, mais une moto qui apporte de l'entrain et du charisme, qui ait du caractère et qu'on reconnaisse, la Royal Enfield Hunter 350 coche toutes les cases."
"La Hunter 350 : accessible, avenante, abordable. Dans le mille."
"C'est une moto qui n'a pas besoin d'une puissance ni d'un couple délirants, et plus on passe de temps à son guidon, plus on s'y attache."
"Elle est bon marché, jolie, robuste et fera une navetteuse efficace pour très peu d'argent. Une chose est sûre, la Hunter 350 ne peut pas être ignorée."
"Mais ce n'est pas le plus important : c'est avant tout une moto amusante."
"Assez moderne pour une Enfield, la HNTR reste pourtant fidèle à l'héritage de la marque : brute de décoffrage, noueuse, rustique, mais faite avec amour et plaisante. Le moteur a du caractère, mais les périphériques pourraient être un peu plus conciliants et harmonieux."
"Cette "HNTR350" dégage une saveur authentique qui sera appréciée des amateurs… pas pressés. Car oui, rançon de ce positionnement, la Royal Enfield manque dans l'absolu de tonus mécanique. Mais le charme de son moteur et ses qualités dynamiques en donnent pour son argent !"
"Ce roadster saura mettre du piment dans votre vie motocycliste. Non pas en performances, mais en charme absolu et facilité."
Points forts
- Prix de 4 490 à 4 590 €
- Maniable et facile, idéale pour débuter
- Accessible au permis A2 d’origine
- Style rétro soigné
- Embrayage assisté antidribble et phare LED depuis 2025
- Béquille centrale de série
Points faibles
- 20,2 ch : performances limitées sur voie rapide
- Suspensions économiques, amortisseurs secs
- Frein avant peu mordant
- Pneus CEAT critiqués
- Aucune aide électronique en dehors de l’ABS
- Commodos et instrumentation basiques
Notre avis
Hunter 350 ou HNTR 350 ?
Royal Enfield France commercialise ce modèle sous le nom « HNTR 350 », comme au Royaume-Uni et en Allemagne ; aux États-Unis, il s’appelle toujours « Hunter 350 », le nom que reprend la presse internationale. C’est la même moto : le badge des caches latéraux change selon le marché.
Quelles versions et à quel prix ?
Une seule version mécanique est proposée, avec un prix qui dépend du coloris (prix affichés par Royal Enfield France, sous réserve de disponibilité) :
- Graphite Grey et Rio White, 4 490 € ;
- Tokyo Black et London Red, 4 590 €.
Un modèle de millésime antérieur (« ≤ 2025 ») en Dapper White reste affiché à 4 490 €, dans la limite des stocks. Aux États-Unis, la Hunter 350 2026 coûte 4 299 $ en Graphite Grey ou Tokyo Black ; le millésime 2027 y est déjà annoncé à 4 499 $.
Qu’a changé la mise à jour de 2025 ?
Lancée en août 2022, la Hunter 350 a été revue en avril 2025. Royal Enfield lui a ajouté un embrayage assisté antidribble, une première sur ses 350, un phare à LED, un module de navigation Tripper Pod et une prise USB-C à charge rapide. La suspension arrière a été modifiée, la garde au sol portée à 160 mm et la selle redessinée pour un meilleur amortissement. Le millésime 2026 vendu en France reçoit l’homologation Euro 5+ (manuel du propriétaire de mai 2026) et le nouveau coloris Graphite Grey ; Royal Enfield ne documente aucun autre changement mécanique.
Que vaut son moteur ?
Le monocylindre « J-series » de 349 cm³, partagé avec les Meteor 350 et Classic 350, est refroidi par air et huile, alimenté par injection et doté de 2 soupapes, avec un simple arbre à cames en tête selon MCN et Motorcycle.com. Il développe 20,2 ch (14,87 kW) à 6 100 tr/min et 27 Nm à 4 000 tr/min, très loin de la limite des 35 kW du permis A2 ; il dépasse en revanche les 11 kW du permis A1. Sa boîte compte 5 rapports et Royal Enfield annonce une vitesse maximale de 114 km/h.
Le manuel du propriétaire indique un alésage × course de 72 × 85,8 mm, une course longue cohérente avec la cylindrée. Les fiches techniques françaises et britanniques de 2026 donnent 75 × 85,5 mm, ce qui correspondrait à environ 378 cm³ : nous retenons le manuel.
Motorcycle.com juge ce moteur étonnamment vif, mais à bout de souffle sur route. MCN estime que la Hunter tient 68 mph (110 km/h) toute la journée sans avoir le punch pour devancer la circulation, et RevZilla la voit s’essouffler au-delà de 75 mph (120 km/h).
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre en acier à double berceau repose sur une fourche télescopique de 41 mm (130 mm de débattement) et deux amortisseurs à précharge réglable sur 6 positions. Le manuel de 2026 annonce 100 mm de débattement arrière, la fiche technique britannique 102 mm et l’ancienne fiche américaine 90 mm. Les roues en alliage de 17 pouces portent des pneus tubeless de 110/70 et 140/70. Le freinage confie l’avant à un disque de 300 mm à étrier flottant double piston et l’arrière à un disque de 270 mm, avec un ABS 2 canaux.
L’empattement de 1 370 mm, la selle à 790 mm et le poids de 181 kg en ordre de marche (carburant et huile à 90 %) en font une moto compacte. Le manuel et la page britannique indiquent 160 mm de garde au sol ; les fiches PDF françaises et britanniques de 2026 reprennent les 150,5 mm de la version 2022. Royal Enfield ne publie pas la géométrie de direction : Motorcycle.com et RevZilla donnent 25° d’angle de chasse et 3,7 pouces (94 mm) de chasse pour la version 2022.
MCN salue une tenue de route impressionnante et très agile, mais trouve l’avant un peu souple et l’arrière sec. Cycle World voit la partie-cycle se dandiner quand on hausse le rythme, et Visordown reproche aux pneus CEAT un manque de grip et un frein avant mou.
Quelle électronique ?
En dehors de l’ABS, la Hunter n’a aucune aide à la conduite : ni modes, ni contrôle de traction, ni régulateur. L’instrumentation associe une aiguille et un écran LCD, complétés par le Tripper Pod, qui affiche la navigation pas à pas de l’application Royal Enfield via Bluetooth. L’équipement comprend un indicateur de rapport engagé, une prise USB-C à charge rapide (5 V/9 V, 3 A), des béquilles centrale et latérale et un accélérateur à câble.
Pour qui ?
La Hunter 350 vise les débutants, les titulaires du permis A2 et les citadins qui veulent une moto simple et bon marché. Motorcycle.com la voit initier de nombreux nouveaux motards ; SoyMotero la déconseille pour l’autoroute.
Consommation, entretien et rappels
Royal Enfield annonce 2,63 L/100 km (cycle non précisé) et 64,87 g/km de CO2 ; aucun essai de la presse étrangère ne publie de relevé. Le réservoir contient 13 litres. La vidange se fait tous les 10 000 km ou tous les 12 mois, et la garantie est de 3 ans.
Aucun rappel ne concerne la Hunter 350 en France (RappelConso, EU Safety Gate). Aux États-Unis, le rappel NHTSA 24V713000 a visé les catadioptres latéraux et arrière, non conformes à la norme FMVSS 108, des Hunter 350 du millésime 2023 vendues sur ce marché.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 349 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 20,2 ch (14,87 kW) @ 6 100 tr/min |
| Couple | 27 Nm @ 4 000 tr/min |
| Poids | 181 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Rapport poids/puissance | 8.96 |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Réservoir | 13 L |
| Consommation | 2,63 L/100 km (donnée constructeur, cycle non précisé) — 64,87 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange et filtre tous les 10 000 km ou 12 mois (1re révision à 500 km) — Soupapes : contrôle et réglage tous les 10 000 km (manuel du propriétaire Royal Enfield) |
| Type de moteur | Monocylindre « J-series » de 349 cm³, 4 temps, 2 soupapes, refroidi par air et huile, injection électronique |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 5 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 4 490 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72 x 85,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 9,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique (Continental), accélérateur à câble |
| Distribution | Simple ACT, 2 soupapes |
| Régime puissance max | 6100 units.rpm |
| Régime couple max | 4000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre en acier à double berceau |
|---|---|
| Empattement | 1370 mm |
| Garde au sol | 160 mm |
| Fourche avant | Fourche télescopique hydraulique de 41 mm, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Deux amortisseurs à émulsion, précharge réglable sur 6 positions, débattement 100 mm (manuel du propriétaire) |
| Frein avant | Disque 300 mm, étrier flottant à 2 pistons |
| Frein arrière | Disque 270 mm, étrier flottant à 1 piston |
| Pneu avant | 110/70-17 M/C 54P (tubeless) |
| Pneu arrière | 140/70-17 M/C 66P (tubeless) |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
Performances
| Vitesse max | 114 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compteur analogique-numérique (aiguille et écran LCD) avec Tripper Pod séparé |
| Connectivité | Bluetooth (application Royal Enfield) pour la navigation pas à pas du Tripper Pod |
| Autres équipements | Embrayage assisté antidribble, Indicateur de rapport engagé, Phare et feu arrière à LED (clignotants à ampoule), Prise USB-C à charge rapide (5 V/9 V, 3 A), Béquilles centrale et latérale, Accélérateur à câble (pas de ride-by-wire) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Roadster : buste droit, selle basse |
|---|---|
| Confort passager | Selle biplace monobloc, poignées de maintien |
| Protection vent | Aucune (roadster) |
| PTAC | 360 kg |
La Hunter 350 offre une position naturelle de roadster, buste droit, avec une selle basse, à 790 mm, qui plaira aux débutants selon MCN. La selle biplace monobloc a été redessinée en 2025 pour mieux amortir ; sur la version 2022, SoyMotero la trouvait déjà confortable et Le Repaire des Motards jugeait la moto confortable même en duo, tout en regrettant des suspensions un peu sèches. Les commodos rotatifs au style rétro sont jugés laids par MCN et Bennetts BikeSocial, qui regrettent aussi un levier de frein non réglable. Il n’y a aucune protection contre le vent. Royal Enfield annonce un poids total autorisé de 360 kg, soit 179 kg de charge utile par différence avec le poids en ordre de marche.
Vie à bord & entretien
~~490 km (théorique, calculée sur la consommation constructeur : réservoir 13 L / 2,63 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 500 km ; réglage tous les 5 000 km |
Garantie
3 ans / Non précisé pour la France (kilométrage illimité aux États-Unis)
Le manuel du propriétaire Royal Enfield prévoit une première révision à 500 km ou 1,5 mois, puis une vidange avec remplacement du filtre à huile et du filtre à air tous les 10 000 km ou tous les 12 mois, avec des contrôles intermédiaires à 5 000, 15 000, 25 000 km, etc. Le jeu aux soupapes est contrôlé et réglé tous les 10 000 km, la bougie remplacée à 20 000 km, l’huile de fourche et le liquide de frein à 20 000 km (24 mois pour le liquide de frein) et le filtre à carburant à 30 000 km. La chaîne se nettoie et se graisse tous les 500 km et se règle tous les 5 000 km. Le moteur refroidi par air et huile n’a pas de liquide de refroidissement. Royal Enfield France ne publie pas de coût de révision. La garantie est de 3 ans, transférable au propriétaire suivant, et s’accompagne d’une assistance routière.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Royal Enfield Hunter 350 | 4 490 € | 20,2 ch (14,87 kW) @ 6 100 tr/min | 181 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Honda GB350S | 4 599 € | 21 ch | 178 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Speed 4002027 | 5 945 € | 40 ch | 170 kg (en ordre de marche, réservoir plein à 90 %) |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | 5 690 € | 40 ch | 184 kg (en ordre de marche, carburant et huile à 90 %) |
| Husqvarna Svartpilen 4012026 | 6 749 € | 45 ch (33 kW) | 159 kg (sans carburant) |
Les générations
- Hunter 350 (2022)2022 – 2024
349 cm³ · 20,2 ch · 27 Nm · 181 kg (en ordre de marche)
Nouveau roadster urbain construit sur la plate-forme « J » des Meteor 350 et Classic 350 : cadre double berceau spécifique, jantes alliage de 17 pouces, empattement court de 1 370 mm, phare halogène et amortisseurs de 90 mm de débattement.
- HNTR 350 (mise à jour 2025)2025 – aujourd'hui
349 cm³ · 20,2 ch · 27 Nm · 181 kg (en ordre de marche)
Même moteur et même cadre ; embrayage assisté antidribble, phare LED, Tripper Pod, prise USB-C rapide, suspension arrière revue, garde au sol portée à 160 mm, nouvelle selle et nouveaux coloris ; homologation Euro 5+ en France en 2026.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Hunter 350 (2022)2022 – 2024 Nouveau roadster urbain construit sur la plate-forme « J » des Meteor 350 et Classic 350 : cadre double berceau spécifique, jantes alliage de 17 pouces, empattement court de 1 370 mm, phare halogène et amortisseurs de 90 mm de débattement. | 349 cm³ | 20,2 ch | 27 Nm | 181 kg en ordre de marche |
| HNTR 350 (mise à jour 2025)2025 – aujourd'hui Même moteur et même cadre ; embrayage assisté antidribble, phare LED, Tripper Pod, prise USB-C rapide, suspension arrière revue, garde au sol portée à 160 mm, nouvelle selle et nouveaux coloris ; homologation Euro 5+ en France en 2026. | 349 cm³ | 20,2 ch | 27 Nm | 181 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.