Benelli Leoncino 500
Benelli Leoncino 500 2024 : néo-rétro A2 de 47,6 ch, 500 cm³, 207 kg, plus vendue neuve en France. Fiche technique, versions, avis de la presse et rivales.
L'essentiel
La Benelli Leoncino 500 est une néo-rétro aux allures de scrambler, animée par le bicylindre en ligne de 500 cm³ et 47,6 ch de la TRK 502, accessible au permis A2 sans bridage et déclinée en version Trail à roues à rayons. Elle n'est plus vendue neuve en France : le millésime 2024 est le dernier au catalogue Benelli France et elle n'a pas de successeur, même si la Trail reste proposée en Italie, au Royaume-Uni et en Allemagne. La presse salue sa ligne, sa finition, sa facilité et son freinage, mais lui reproche ses vibrations à haut régime, un embrayage dur, un écran LCD peu lisible au soleil et un poids de 207 kg.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Grosse surprise : agile et précise, excellente position de conduite, boîte précise et belle sonorité ; suspensions réglées pour le confort, vibrations à haut régime, instrumentation peu lisible en plein soleil.
Moteur souple et bien rempli entre 3 000 et 7 000 tr/min, moto maniable et neutre, bons freins sous ABS ; vibrations au-delà de 6 000 tr/min, suspensions trop souples en conduite sportive, écran LCD peu lisible au soleil.
Vrai scrambler A2 capable sur les chemins, position proche d'une Ducati Scrambler, freinage correct et ABS déconnectable ; selle inconfortable sur la durée, démarrage possible seulement au point mort.
Facile, confortable et engageante, moteur souple et coupleux, sobre ; avant un peu lourd, freinage dosable mais peu puissant, écran LCD illisible en plein soleil, peu pratique debout pour les grands gabarits.
Moteur docile, châssis très rassurant, excellent freinage avant, attrait pour les débutants comme pour les confirmés ; embrayage dur, leviers éloignés, compteur optimiste d'environ 10 % et jauge d'essence peu fiable.
Prix contenu, moteur vigoureux à bas régime et brillant, freinage efficace, confort ; écran LCD dépassé, embrayage dur et vibrations à haut régime.
Bonne surprise : belle, bien finie et bien équipée, freinage au-dessus du lot, à l'aise en ville et en duo ; boîte dure, direction un brin lourde, moteur sans allonge et selle ferme.
Très maniable et joueuse, sonorité séduisante, boîte douce et précise, bon confort passager ; assise dure, monotone sur autoroute, pédale de frein et repose-pieds bas de gamme.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La Leoncino 500 a surtout été essayée à son lancement, en version Euro 4 (2017-2018) : MCN, Moto.it, MOTORRAD, Moto Magazine et Motoplanete. La génération Euro 5 a été essayée par Motorbox (Trail 2021) et Ultimate Motorcycling (2021) ; 1000PS a testé la Trail 2020 et inSella un modèle 2020. La seule note chiffrée est celle de MCN, 3/5, attribuée à la Leoncino 500 standard de 2018, de la première génération : le méta-score de 60 repose entièrement sur elle et ne porte donc pas sur la génération Euro 5.
Ce que la presse apprécie : une ligne réussie et une finition jugée soignée (MCN, Moto Magazine), une moto facile, maniable et attachante, un freinage puissant (MCN, Moto Magazine, Ultimate Motorcycling), un moteur souple et coupleux, et une version Trail réellement capable sur les chemins (1000PS).
Ce qu’elle reproche : des vibrations à haut régime (Moto.it, MOTORRAD, inSella), un embrayage dur (inSella, Ultimate Motorcycling), un écran LCD peu lisible au soleil, des suspensions trop souples en conduite sportive (MOTORRAD), une selle ferme (Moto Magazine, 1000PS) et un moteur sans allonge (Moto Magazine).
Citations clés
"Ce roadster décalé est stylé, bien construit, facile à piloter, amusant, charmant, plein de caractère et d'une originalité rafraîchissante."
"La grande surprise de la Benelli Leoncino 2021, c'est l'étendue de son public."
"Bref, ce qui m'a le plus convaincu dans la Benelli Leoncino 500 Trail, c'est qu'elle transmet les mêmes sensations qu'une moto plus grosse, et non celles d'un scrambler accessible au permis A2."
"Un scrambler qui sait vraiment faire ! Benelli ne promet rien de faux avec la Leoncino 500 Trail et propose un roadster doté d'un vrai talent tout-terrain."
"On ne fait pas de miracles en Chine, mais la nouvelle Benelli Leoncino 500 ne donne pas non plus de raison d'hésiter. Tout annonce donc un retour réussi du jeune lion."
"Si l’on associe souvent marques sous tutelle chinoise à « produits bon marché pas très bien construits », force est de constater que la Benelli est une bonne surprise."
Points forts
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Ligne néo-rétro et finition saluées
- Facile et maniable
- Freinage puissant (double disque de 320 mm)
- Version Trail capable sur les chemins
- Garantie de 3 ans
Points faibles
- Plus vendue neuve en France, sans successeur direct
- Lourde pour sa cylindrée : 207 kg en ordre de marche
- Vibrations à haut régime
- Embrayage dur selon plusieurs essais
- Écran LCD peu lisible au soleil
- Vidange tous les 6 000 km
Notre avis
La Leoncino 500 est-elle encore vendue en France ?
Non. Le millésime 2024 est le dernier au catalogue Benelli France : celui de l’importateur Moteo, publié en janvier 2024, présentait encore la Leoncino 500 (coloris vert) et la Leoncino 500 Trail (noir ou rouge). Les catalogues 2025 et 2026 ne la proposent plus, et ses pages ont disparu du site officiel français.
Elle n’a pas de successeur direct. La gamme Leoncino française passe désormais de la 125 à la Leoncino Bobber 400, un bicylindre en V de 386 cm³, puis aux Leoncino 800 et 800 Trail : ce sont d’autres modèles. La Leoncino 500 Trail reste vendue neuve en Italie, au Royaume-Uni, en Allemagne et au Portugal, et la version standard au Royaume-Uni.
Quelles versions et à quel prix ?
Deux versions partagent le moteur, le cadre et le poids :
- la Leoncino 500, à jantes en alliage de 17 pouces, pneus routiers et selle à 815 mm ;
- la Leoncino 500 Trail, à roues à rayons de 19 et 17 pouces, pneus mixtes à chambre à air, fourche à plus grand débattement (135 mm) et selle à 835 mm.
Aucun tarif officiel français n’est plus consultable. À titre de repère, Benelli Italie affiche la Trail à partir de 5 990 € en 2026 et Benelli UK propose les deux versions à 4 299 £ et 4 499 £. La presse italienne donnait 5 990 € pour les deux versions en 2021 (Insella) et pour la Leoncino 500 en 2024 (Quotidiano Motori). Aux États-Unis, Ultimate Motorcycling citait 6 199 $ en 2021.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 500 cm³ (69 x 66,8 mm), à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide, développe 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min et 46 Nm à 6 000 tr/min : il est accessible au permis A2 sans bridage. Il est homologué Euro 5 depuis le millésime 2021 ; selon la presse italienne, il a reçu à cette occasion un système d’air secondaire, des catalyseurs revus et une transmission primaire raccourcie, sans changement de puissance. La boîte compte six rapports et Benelli annonce 160 km/h sur ses fiches techniques britannique et italienne.
MOTORRAD le trouve souple et bien rempli entre 3 000 et 7 000 tr/min, inSella vigoureux dès les bas régimes. Moto.it, MOTORRAD et inSella relèvent des vibrations à haut régime, et Moto Magazine un moteur sans allonge. inSella et Ultimate Motorcycling jugent l’embrayage dur. La boîte divise : dure pour Moto Magazine, douce et précise pour Motoplanete.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en acier reçoit une fourche inversée de 50 mm et un amortisseur latéral réglable en précharge. Le freinage associe deux disques semi-flottants de 320 mm à étriers radiaux à quatre pistons et un disque arrière de 260 mm, sous ABS à deux canaux. Pour la Trail, Benelli Italie et Motorbox décrivent toutefois des étriers flottants à deux pistons, quand le catalogue français indique les mêmes étriers radiaux que la version standard.
Avec 207 kg en ordre de marche, la Leoncino n’est pas légère, mais la presse la juge maniable et neutre (Moto.it, MOTORRAD, Motoplanete). MCN, Ultimate Motorcycling et Moto Magazine saluent un freinage puissant ; Motorbox trouve celui de la Trail dosable mais peu puissant. MOTORRAD et Moto.it jugent les suspensions trop souples en conduite sportive. La Trail se montre réellement à l’aise sur les chemins selon 1000PS.
Quel équipement ?
L’équipement est simple : éclairage intégralement à LED avec feu de jour en arc, combiné numérique LCD avec indicateur de rapport engagé et coupe-circuit de béquille latérale. La Leoncino n’a ni mode de conduite, ni contrôle de traction, ni connectivité, et l’accélérateur est à câble. L’écran est jugé peu lisible en plein soleil (Moto.it, MOTORRAD, Motorbox) ; Ultimate Motorcycling relève un compteur optimiste d’environ 10 % et une jauge d’essence peu fiable.
Pour qui ?
Elle s’adresse aux titulaires du permis A2 qui cherchent un bicylindre au style néo-rétro italien, ainsi qu’aux motards confirmés : Ultimate Motorcycling souligne l’étendue de son public. Sur le marché de l’occasion, il est utile de distinguer les deux générations.
Quelle consommation et quel entretien ?
Benelli annonce 4,2 L/100 km, soit environ 300 km d’autonomie théorique avec le réservoir de 12,7 litres. La presse italienne a relevé environ 4,0 L/100 km sur la Trail 2021 (Motorbox) et 5,0 L/100 km en usage mixte sur un modèle 2020 (inSella). Le manuel du propriétaire (édition américaine) prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 25 000 km. Benelli France accordait 3 ans de garantie pour un usage privé.
Quelles générations et quels rappels ?
La première génération (2017-2020, Euro 4) se reconnaît à sa fourche noire et au logo de réservoir posé sur un insert noir ; la génération Euro 5 (2021-2024) a une fourche argent et un logo peint directement sur le réservoir. Un rappel européen (Safety Gate A12/0676/18) a visé la pompe de frein avant des modèles 2017. Aucun rappel ne concerne la génération Euro 5.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 500 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 46 Nm @ 6 000 tr/min |
| Poids | 207 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins ; identique sur la Trail) |
| Rapport poids/puissance | 4.35 |
| Hauteur de selle | 815 mm |
| Réservoir | 12.7 L |
| Consommation | 4,2 L/100 km — 98 g/km de CO2 (donnée Benelli, norme Euro 5) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 6 000 km ou 1 an — Soupapes : 25 000 km (manuel du propriétaire Benelli, édition américaine) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Permis | A2 |
Détail moteur
| Alésage x course | 69 x 66,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique (gestion Bosch MSE6.0), accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier |
|---|---|
| Empattement | 1460 mm |
| Garde au sol | 160 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 50 mm, débattement 125 mm (135 mm sur la Trail) |
| Amortisseur arrière | Amortisseur latéral réglable en précharge, débattement roue arrière 128 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux de série (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 160 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Combiné numérique LCD (compte-tours, rapport engagé, jauge, horloge) |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS 2 canaux de série, Éclairage intégralement à LED, phare rond à feu de jour en arc, Coupe-circuit de béquille latérale, Aucun mode de conduite |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (néo-rétro) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (naked, sans saute-vent) |
| Charge utile | 190 kg |
La Leoncino 500 offre une position buste droit, guidon large, avec une selle à 815 mm (835 mm sur la Trail). Moto.it juge la position de conduite excellente, et Moto Magazine la trouve à l’aise en ville comme en duo, avec toutefois une selle ferme. Motoplanete relève un bon confort passager mais une assise dure, et 1000PS une selle inconfortable sur la durée avec la Trail. Ultimate Motorcycling trouve les leviers éloignés et Motorbox juge la Trail peu pratique debout pour les grands gabarits. La charge maximale est de 190 kg selon le manuel.
Vie à bord & entretien
4,0 à 5,0 L/100 km (presse italienne : Motorbox ≈ 4,0 L sur la Trail 2021, inSella ≈ 5,0 L en usage mixte sur un modèle 2020)
L/100km
Consommation réelle
~~300 km (calculée sur la consommation Benelli : réservoir 12,7 L / 4,2 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 25,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 13,000 km |
| Chaîne | Contrôle, nettoyage et graissage tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie |
Garantie
3 ans / Aucun plafond kilométrique mentionné (usage privé)
Seul le manuel du propriétaire américain (5e édition) a été trouvé : aucun manuel européen de la version Euro 5 n’a été trouvé. Il prévoit une vidange avec filtre à 1 000 km, puis tous les 6 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à air tous les 12 000 km, des bougies à 19 000 km et du liquide de refroidissement tous les 2 ans ou 13 000 km. Le jeu aux soupapes et la chaîne de distribution se contrôlent à 25 000 km, le liquide de frein se remplace tous les 2 ans et la chaîne de transmission se nettoie et se graisse tous les 500 km. Cette grille est identique à celle du manuel espagnol de la TRK 502 Euro 5, qui partage le moteur. Benelli France accorde 36 mois de garantie pour un usage privé (12 mois pour un usage professionnel), sans plafond kilométrique mentionné, sous réserve du respect du programme d’entretien.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Benelli Leoncino 500 | — | 47,6 ch (35 kW) @ 8 500 tr/min | 207 kg (en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % au moins ; identique sur la Trail) |
| Honda CL5002025 | 6 199 € | 46,6 ch | 192 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Scrambler 400 X2027 | 6 645 € | 40 ch | 179 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
| Royal Enfield Interceptor 6502026 | 7 690 € | 47,5 ch | 217 kg (en ordre de marche, réservoir à 90 %) |
| Honda CB500 Hornet2026 | 6 199 € | 47,6 ch | 188 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Leoncino 500 (Euro 4)2017 – 2020
500 cm³ · 48 ch · 45 Nm · 207 kg (en ordre de marche)
Lancement du néo-rétro Benelli à moteur de TRK 502 : fourche inversée de 50 mm, freins radiaux, ABS déconnectable, éclairage à LED ; version Trail à roues à rayons ajoutée en 2018 (chiffres de la presse étrangère).
- Leoncino 500 (Euro 5)2021 – 2024
500 cm³ · 47,6 ch · 46 Nm · 207 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5 (air secondaire, catalyseurs, cartographie), transmission primaire raccourcie, nouvelle fourche argent, nouvel amortisseur, selle redessinée et nouvelles décorations ; retirée du catalogue France après le millésime 2024, sans successeur.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Leoncino 500 (Euro 4)2017 – 2020 Lancement du néo-rétro Benelli à moteur de TRK 502 : fourche inversée de 50 mm, freins radiaux, ABS déconnectable, éclairage à LED ; version Trail à roues à rayons ajoutée en 2018 (chiffres de la presse étrangère). | 500 cm³ | 48 ch | 45 Nm | 207 kg en ordre de marche |
| Leoncino 500 (Euro 5)2021 – 2024 Homologation Euro 5 (air secondaire, catalyseurs, cartographie), transmission primaire raccourcie, nouvelle fourche argent, nouvel amortisseur, selle redessinée et nouvelles décorations ; retirée du catalogue France après le millésime 2024, sans successeur. | 500 cm³ | 47,6 ch | 46 Nm | 207 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.