Honda CB500 Hornet
Honda CB500 Hornet 2026 (ex-CB500F) : 47,6 ch, 188 kg, 6 199 €, permis A2, E-Clutch en option. Fiche technique, avis de la presse et générations.
L'essentiel
La Honda CB500 Hornet 2026, héritière de la CB500F, est un roadster bicylindre de 47,6 ch conçu pour le permis A2. Vendue 6 199 €, elle reçoit en option l'embrayage électronique E-Clutch (6 699 €). La presse salue sa fiabilité, sa sobriété et sa partie-cycle, mais juge son moteur peu excitant et ses suspensions vite dépassées.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Agile, assez vive, bon compromis confort-rigueur et freins puissants ; suspensions dépassées sur route ondulée et moins stable à haute vitesse.
Roadster mûr, stable et bien fini, excellents freins ; moins vif et plus lourd que la KTM 390 Duke, suspensions vite dépassées.
Train avant rassurant, facile et sobre ; passager perché et arrière souple en conduite rapide.
Plus sécurisante, plus confortable et plus sobre que la CFMoto 450NK ; moteur placide et prix difficile à justifier.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La CB500 Hornet obtient 4/5 chez Bennetts BikeSocial. MCN donnait aussi 4/5 à la CB500F 2022, dont elle reprend la partie-cycle. Visordown, 1000PS, SoyMotero et Le Repaire des Motards la jugent positivement, sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : la fiabilité et la qualité de fabrication, la sobriété, les freins, l’écran TFT et la facilité de prise en main.
Ce qu’elle reproche : un moteur peu excitant, des suspensions vite dépassées, une moto plus lourde que ses rivales KTM, et une béquille centrale et une prise 12 V non fournies de série.
Citations clés
"Un nouveau nom, mais la même CB500 solide et fiable qui ne vous laissera très probablement jamais tomber."
"Si vous cherchez une moto fiable et bien construite pour aller au travail, et pour quelques balades le week-end, difficile de trouver mieux, et les retouches qui ont accompagné le changement de nom ont encore renforcé sa position."
"La Honda CB500 Hornet s'avère être un roadster mûr et bien équilibré, ce qui en fait un excellent choix dans la catégorie A2."
"Au bout du compte, on achète la Honda, car elle est plus sécurisante, plus confortable et qu'elle consomme moins que la 450NK."
Points forts
- Conforme au permis A2 sans bridage
- Fiabilité et finition
- Consommation basse et grande autonomie
- Freins à étriers radiaux
- E-Clutch en option
Points faibles
- Moteur peu excitant
- Suspensions vite dépassées
- Plus lourde que ses rivales
- Pas de régulateur de vitesse
- Pas de quickshifter
Notre avis
CB500F ou CB500 Hornet ?
C’est la même lignée. Honda a rebaptisé la CB500F « CB500 Hornet » en Europe pour le millésime 2024, avec un nouveau style, un écran TFT et un contrôle de couple. Le nom CB500F n’est plus utilisé en France.
Qu’est-ce qui change en 2026 ?
La nouveauté principale est le Honda E-Clutch en option : un actionneur électronique gère l’embrayage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport, sans que le pilote touche le levier. La moto passe aussi à la norme Euro 5+ et reçoit trois nouveaux coloris.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la CB500 Hornet à 6 199 € et la version E-Clutch à 6 699 €. Aux États-Unis, elle est vendue 5 899 $, sans E-Clutch.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre de 471 cm³ (67 x 66,8 mm), calé à 180°, développe 35 kW (47,6 ch) à 8 500 tr/min et 43 Nm à 6 500 tr/min. Il respecte la limite du permis A2 sans bridage. Honda annonce 176 km/h. La presse le juge fiable et sans vibration, mais peu excitant : BikeSocial parle d’une délivrance sans relief, et Le Repaire des Motards d’un moteur placide.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 188 kg en ordre de marche, une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm et un double disque à étriers radiaux, la partie-cycle est jugée de bon niveau :
- 1000PS la trouve mûre et stable, avec d’excellents freins ;
- Visordown salue son agilité et le compromis entre confort et rigueur ;
- SoyMotero apprécie son train avant.
Les réserves portent sur :
- des suspensions vite dépassées en conduite rapide ou sur route ondulée (Visordown, 1000PS, BikeSocial, SoyMotero) ;
- une moto moins vive et plus lourde que la KTM 390 Duke (1000PS) ;
- un moteur que les pilotes de loisir pourraient trouver juste (Visordown).
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 3,5 L/100 km en cycle WMTC. Les essais relèvent 3,8 à 4,4 L/100 km, et jusqu’à 5,6 L en conduite appuyée (BikeSocial). Avec 17,1 litres d’essence, l’autonomie avoisine 400 km. Le manuel du propriétaire 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la CB500 Hornet à ce jour.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 471 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 43 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 188 kg (en ordre de marche) ; 191 kg en E-Clutch |
| Rapport poids/puissance | 3.95 |
| Hauteur de selle | 785 mm |
| Réservoir | 17.1 L |
| Consommation | 3,5 L/100 km (cycle WMTC) — 80 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 180°, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne (E-Clutch en option) |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 199 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 67 x 66,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,7:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.5 ° |
| Chasse | 102 mm |
| Empattement | 1410 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Pro-Link, précharge réglable sur 5 positions |
| Frein avant | Double disque 296 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 176 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Contrôle de couple HSTC, Honda E-Clutch en option : démarrages, arrêts et passages de rapports sans embrayage, Embrayage assisté et antidribble, Signal de freinage d'urgence (ESS), Antidémarrage HISS, Éclairage full LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (roadster) |
|---|---|
| Protection vent | Minimale (roadster) |
La CB500 Hornet propose une position de roadster, buste droit, avec une selle à 785 mm qui la rend accessible. 1000PS note qu’elle peut être moins confortable pour les grands pilotes, et SoyMotero trouve le passager perché haut. La protection au vent est celle d’un roadster.
Vie à bord & entretien
3,8 à 4,4 L/100 km (essais : SoyMotero 3,8 L, Visordown ≈ 4,4 L) ; jusqu'à 5,6 L en conduite appuyée
L/100km
Consommation réelle
~~400 km (estimée : réservoir 17,1 L / consommation réelle 4,2 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 24,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, ainsi que le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies et du filtre à air tous les 24 000 km. La chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda CB500 Hornet | 6 199 € | 47,6 ch (35 kW) @ 8 500 tr/min | 188 kg (en ordre de marche) ; 191 kg en E-Clutch |
| Kawasaki Z5002026 | 6 099 € | 45 ch | 167 kg (tous pleins faits) |
| KTM 390 Duke2026 | 6 299 € | 45 ch | 165 kg (réservoir plein) |
| Triumph Speed 4002026 | 5 945 € | 40 ch | 170 kg (en ordre de marche) |
| Husqvarna Svartpilen 4012026 | 6 749 € | 45 ch | 159 kg (sans carburant) |
Les générations
- CB500F2013 – 2015
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 192 kg (en ordre de marche)
Lancement du bicylindre de 471 cm³ conçu pour le permis A2, avec la CBR500R et la CB500X (poids version ABS).
- CB500F2016 – 2018
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 190 kg (en ordre de marche)
Nouveau style, éclairage LED, réservoir de 16,7 L, précharge de fourche réglable et nouveau silencieux.
- CB500F2019 – 2021
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Plus de couple entre 3 000 et 7 000 tr/min, embrayage assisté et antidribble, nouvel amortisseur, nouveau style.
- CB500F2022 – 2023
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 189 kg (en ordre de marche)
Fourche inversée Showa SFF-BP, double disque avant à étriers radiaux, jantes et bras oscillant allégés.
- CB500 Hornet2024 – aujourd'hui
471 cm³ · 47,6 ch · 43 Nm · 188 kg (en ordre de marche)
Nouveau nom et style, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, contrôle de couple HSTC ; E-Clutch en option et Euro 5+ en 2026 (191 kg en E-Clutch).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CB500F2013 – 2015 Lancement du bicylindre de 471 cm³ conçu pour le permis A2, avec la CBR500R et la CB500X (poids version ABS). | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 192 kg en ordre de marche |
| CB500F2016 – 2018 Nouveau style, éclairage LED, réservoir de 16,7 L, précharge de fourche réglable et nouveau silencieux. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 190 kg en ordre de marche |
| CB500F2019 – 2021 Plus de couple entre 3 000 et 7 000 tr/min, embrayage assisté et antidribble, nouvel amortisseur, nouveau style. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 189 kg en ordre de marche |
| CB500F2022 – 2023 Fourche inversée Showa SFF-BP, double disque avant à étriers radiaux, jantes et bras oscillant allégés. | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 189 kg en ordre de marche |
| CB500 Hornet2024 – aujourd'hui Nouveau nom et style, écran TFT 5 pouces avec RoadSync, contrôle de couple HSTC ; E-Clutch en option et Euro 5+ en 2026 (191 kg en E-Clutch). | 471 cm³ | 47,6 ch | 43 Nm | 188 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.