Benelli TRK 502
Benelli TRK 502 2025 : trail A2 de 47,6 ch, 235 kg, 6 299 €, dernier millésime en France. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Benelli TRK 502 est un trail routier bicylindre de 500 cm³ et 47,6 ch, accessible au permis A2, vendu 6 299 € en France en 2025. Elle a été retirée du catalogue français en 2026, qui ne garde que la version TRK 502 X à jantes à rayons. La presse salue son équipement complet pour le prix, son confort et sa protection, mais lui reproche son poids de 235 kg et des suspensions basiques.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Bon rapport prix/prestations, confortable et rassurante, à l'aise sur les pistes faciles ; puissance juste, suspensions basiques, guidon qui casse les poignets et selle molle.
Moteur maison solide, souple et sobre, bonne protection ; fourche sèche, amortissement peu sensible et freinage spongieux.
Équipement imbattable pour le prix face à la Honda CB500X ; un peu lourde, frein arrière à revoir et intervalles d'entretien courts.
Équipement très complet pour le prix, stable, confortable et grande autonomie ; lourde, vibrations au-delà de 7 000 tr/min, finitions perfectibles.
Moteur Euro 5 plus coupleux aux régimes moyens, confort et protection de grand trail, consommation basse ; poids sensible à l'arrêt, amortisseur peu freiné en détente, vibrations au-delà de 7 000 tr/min.
Facile, confortable, bien protégée et bien construite ; freinage un peu juste, suspensions souples, béquille qui frotte et réseau à construire.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La version route a été essayée surtout à son lancement (MOTORRAD, BikeSocial, SoyMotero en 2017-2018) et en 2025 par RoadRUNNER. Les deux notes chiffrées portent sur la TRK 502 X, qui partage le moteur et le cadre : 4/5 chez MCN et 73,5/100 chez Motorcycle.com. Moto.it et Le Repaire des Motards ont aussi essayé la 502 X.
Ce que la presse apprécie : l’équipement très complet pour le prix, le confort, la protection, la stabilité, la grande autonomie, la sobriété et la qualité de fabrication, que Le Repaire des Motards juge rassurante.
Ce qu’elle reproche : un poids élevé, une puissance juste, des suspensions basiques, un freinage peu mordant, des vibrations à haut régime, des intervalles d’entretien courts et des finitions perfectibles.
Citations clés
"Dans l'ensemble, la Benelli TRK 502 2025 est un choix convaincant pour les motards au budget serré qui cherchent un trail capable, confortable et séduisant."
"Quelques points ne sont pas parfaits : elle est un peu lourde, le frein arrière mérite qu'on s'y penche et les intervalles d'entretien pourraient être plus longs, mais selon vos préférences, aucun n'est rédhibitoire."
"La Benelli TRK 502 est une excellente option si vous avez un budget serré, que vous cherchez quelque chose de différent et que vous avez le permis A2."
"Elle a plein de points positifs, cette Benelli TRK 502 X : d'abord, la qualité de sa fabrication et de sa conception font que jamais au guidon on ne se sent en train de conduire une "chinoiserie", c'est à dire un truc ingéniéré de manière approximative dont on sent que la panne n'est pas très loin."
Points forts
- Équipement complet pour le prix (bulle, protège-mains, porte-bagages)
- Accessible au permis A2 sans bridage
- Confort et protection au vent
- Grande autonomie (réservoir de 20 L)
- Garantie de 3 ans
Points faibles
- Lourde : 235 kg en ordre de marche
- Suspensions basiques et freinage peu mordant
- Vidange tous les 6 000 km
- Ni contrôle de traction ni connectivité
- Retirée du catalogue France en 2026
Notre avis
La TRK 502 est-elle encore vendue en France ?
Plus en version route. Le millésime 2025 est le dernier au catalogue Benelli France, au tarif constructeur de 6 299 €. Le catalogue 2026 de l’importateur Moteo ne propose plus que la TRK 502 X (6 799 €), sa déclinaison tout-terrain à jantes à rayons de 19 et 17 pouces. La TRK 502 route reste vendue au Royaume-Uni, en Espagne et au Portugal.
Qu’est-ce qui distingue la TRK 502 de la TRK 502 X ?
Le moteur, le cadre et l’équipement sont identiques. La TRK 502 se distingue par :
- des jantes en alliage de 17 pouces et des pneus routiers ;
- une selle plus basse (835 mm) ;
- un échappement bas et court.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 500 cm³ (69 x 66,8 mm) développe 47,6 ch (35 kW) à 8 500 tr/min et 46 Nm à 6 000 tr/min : il est accessible au permis A2 sans bridage. Benelli annonce 165 km/h. Depuis 2021, il est homologué Euro 5. Selon Moto.it, l’échappement a reçu un système d’air secondaire et de nouveaux catalyseurs ; le magazine juge le moteur plus coupleux aux régimes moyens.
MOTORRAD le trouve solide, souple et sobre. SoyMotero et Moto.it relèvent des vibrations au-delà de 7 000 tr/min, et RoadRUNNER juge sa puissance juste.
Comment se comporte-t-elle ?
Avec 235 kg en ordre de marche, la TRK 502 est lourde pour sa cylindrée, ce que toute la presse souligne. Elle est en revanche jugée stable, confortable et bien protégée grâce à sa grande bulle et à ses protège-mains (MOTORRAD, SoyMotero, RoadRUNNER). Elle reçoit une fourche inversée de 50 mm et deux disques de 320 mm à étriers radiaux.
Les réserves portent sur :
- des suspensions basiques : fourche sèche pour MOTORRAD, amortissement sommaire pour RoadRUNNER ;
- un freinage spongieux (MOTORRAD) et un frein arrière à revoir (BikeSocial) ;
- un guidon dont le cintre fatigue les poignets et une selle molle (RoadRUNNER) ;
- des finitions perfectibles (SoyMotero).
Quelle consommation et quel entretien ?
Benelli annonce 4,4 L/100 km. Les essais de la première version relèvent 3,9 à 4,3 L/100 km, ce qui donne plus de 450 km d’autonomie avec le réservoir de 20 litres. Le manuel du propriétaire prévoit une vidange tous les 6 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 25 000 km. BikeSocial juge ces intervalles courts. Benelli France accorde 3 ans de garantie pour un usage privé.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne concerne la version Euro 5 (2021-2025). Sur les modèles 2017 à 2020, trois rappels européens ont visé la pompe de frein avant (millésime 2017), l’amortisseur (fuite de liquide, TRK 502 et 502 X 2018-2020) et, pour la seule 502 X, l’amortisseur arrière.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 500 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 47,6 ch (35 kW) @ 8 500 tr/min |
| Couple | 46 Nm @ 6 000 tr/min |
| Poids | 235 kg (en ordre de marche, tous pleins faits) |
| Rapport poids/puissance | 4.94 |
| Hauteur de selle | 835 mm |
| Réservoir | 20 L |
| Consommation | 4,4 L/100 km — 99 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 6 000 km ou 1 an — Soupapes : 25 000 km (manuel du propriétaire Benelli TRK 502 E5) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Permis | A2 |
| Prix neuf | 6 299 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 69 x 66,8 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 8500 units.rpm |
| Régime couple max | 6000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis tubulaire en acier |
|---|---|
| Empattement | 1505 mm |
| Garde au sol | 190 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 50 mm, débattement 140 mm |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur central, précharge réglable |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 260 mm, étrier flottant 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 160/60 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux de série (non sensible à l'angle) |
Performances
| Vitesse max | 165 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Non |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Compte-tours analogique et écran LCD |
| Connectivité | Aucune |
| Autres équipements | ABS 2 canaux de série, Protège-mains et protections moteur, Porte-bagages arrière, Bandeau de feux de jour LED, Aucun mode de conduite, Poignées chauffantes et antibrouillards en option |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon large (trail routier) |
|---|---|
| Protection vent | Bonne (grande bulle, protège-mains) |
La TRK 502 offre une position de trail routier, buste droit et guidon large, avec une selle à 835 mm, plus basse que celle de la 502 X. La grande bulle et les protège-mains assurent une bonne protection selon MOTORRAD et SoyMotero. RoadRUNNER juge toutefois le cintre du guidon fatigant pour les poignets et la selle trop molle.
Vie à bord & entretien
3,9 à 4,3 L/100 km (essais de la version Euro 4 : MOTORRAD 3,9 L, BikeSocial ≈ 4,3 L)
L/100km
Consommation réelle
~~465 km (estimée : réservoir 20 L / 4,3 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 6,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 25,000 km |
| Chaîne | Nettoyage et graissage tous les 500 km, après chaque lavage et après la pluie |
Garantie
3 ans / Aucun plafond kilométrique mentionné (usage privé)
Le manuel du propriétaire Benelli TRK 502 E5 prévoit une vidange avec filtre à 1 000 km puis tous les 6 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à air tous les 12 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes à 25 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans ; la chaîne se nettoie et se graisse tous les 500 km. BikeSocial juge ces intervalles courts. Benelli France accorde 3 ans de garantie pièces et main-d’œuvre pour un usage privé, sous réserve du respect du programme d’entretien.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Benelli TRK 502 | 6 299 € | 47,6 ch (35 kW) @ 8 500 tr/min | 235 kg (en ordre de marche, tous pleins faits) |
| Honda NX5002026 | 6 799 € | 47,6 ch | 196 kg (en ordre de marche) |
| Kawasaki KLE5002026 | 6 549 € | 45 ch | 194 kg (tous pleins faits) |
| Royal Enfield Himalayan 4502026 | 5 890 € | 40 ch | 196 kg (90 % de carburant) |
| BMW F 450 GS2026 | 7 500 € | 47,5 ch | 178 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- TRK 502 (Euro 4)2017 – 2020
500 cm³ · 47,6 ch · — · 235 kg (en ordre de marche)
Lancement du trail routier bicylindre de 500 cm³ conçu pour le permis A2 ; version X à rayons ajoutée en 2018.
- TRK 502 (Euro 5)2021 – 2025
500 cm³ · 47,6 ch · 46 Nm · 235 kg (en ordre de marche)
Homologation Euro 5 (nouvel échappement avec air secondaire, nouveaux catalyseurs), réservoir de 20 L, éclairage LED, commodos rétroéclairés et protège-mains.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| TRK 502 (Euro 4)2017 – 2020 Lancement du trail routier bicylindre de 500 cm³ conçu pour le permis A2 ; version X à rayons ajoutée en 2018. | 500 cm³ | 47,6 ch | — | 235 kg en ordre de marche |
| TRK 502 (Euro 5)2021 – 2025 Homologation Euro 5 (nouvel échappement avec air secondaire, nouveaux catalyseurs), réservoir de 20 L, éclairage LED, commodos rétroéclairés et protège-mains. | 500 cm³ | 47,6 ch | 46 Nm | 235 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.