BMW K 1600 GT
BMW K 1600 GT 2027 : six cylindres de 160 ch, 180 Nm, 343 kg, dès 28 900 €. Fiche technique, options, avis de la presse, rappels et générations.
L'essentiel
La BMW K 1600 GT est une grande routière animée par un six cylindres en ligne de 1 649 cm³ et 160 ch, avec suspensions pilotées, valises et navigation intégrée de série. Vendue à partir de 28 900 € en France, elle affronte la Honda Gold Wing et la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. La presse internationale encense son moteur et son agilité, mais lui reproche son poids de 343 kg à basse vitesse, son prix gonflé par les options et une protection au vent perfectible.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
8 sources
Notes de la presse
Moteur six cylindres unique, d'une douceur de turbine, et agilité surprenante ; quickshifter non fourni de série, pas de régulateur adaptatif et mise à jour minimale.
Éclairage adaptatif remarquable, moteur et suspensions pilotées très bien calibrés ; protection au vent imparfaite et pas de régulateur adaptatif.
Poussée omniprésente, précision étonnante pour le gabarit et freinage très stable ; écart trop grand entre les amortissements Road et Dynamic.
Moteur exceptionnel, partie-cycle précise, protection et feux adaptatifs ; poids sensible à basse vitesse, sélection sèche, bruits de cardan et tarifs.
Version la plus intuitive de la gamme K 1600, étonnante par ses performances et son freinage ; sélection lente et rêche, réglage des leviers peu valorisant, prix vite élevé avec les options.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais de la génération actuelle portent tous sur le millésime 2022, techniquement identique au 2027, et plusieurs couvrent toute la gamme K 1600 (GT, GTL, B et Grand America). La K 1600 GT obtient 4/5 chez MCN, 92,25/100 chez Motorcycle.com et 8/10 chez Moto.it, d’où une note moyenne de 84/100. Bennetts BikeSocial, 1000PS, MOTORRAD, Le Repaire des Motards et Moto-Net la jugent sans note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : un six cylindres unique par sa douceur et son couple, une agilité et un freinage étonnants pour 343 kg, l’éclairage adaptatif, les suspensions pilotées et le confort en duo, salué par Motorcycle.com.
Ce qu’elle reproche : le poids à basse vitesse, une sélection de boîte rêche, des turbulences en bulle haute, l’absence de régulateur adaptatif, un quickshifter en option et un prix élevé. MCN et BikeSocial jugent l’évolution de 2022 modeste.
Citations clés
"Son prix la mettra hors de portée de beaucoup, mais pour le summum de la décadence en grand tourisme, avec une touche sportive, la K1600GT est difficile à battre."
"Je ne vois aucune moto qui puisse le faire mieux, et la moto est le meilleur véhicule pour le faire. Une Gold Wing, c'est bien aussi."
"En somme, beaucoup de qualités et peu de défauts pour cette reine des GT, une moto exclusive, à l'équipement technique époustouflant et aux performances qui la rendent unique, comme son moteur six cylindres !"
"Un six-cylindres en ligne est sans doute ce qui se rapproche le plus, pour un moteur à pistons, de la sensation d'un moteur électrique ; mais d'ici moins de quinze ans, c'est probablement ce qu'il sera."
"Étonnamment, la protection au vent n'est pas parfaite, et les perfectionnistes regretteront l'absence de régulateur de vitesse adaptatif. Le six-cylindres souverain est, pour ce millésime, au sommet de sa forme. On profite du moteur en toutes circonstances."
"Superlatives, uniques, volubiles et dynamiques, les BMW K1600 sont de magistrales icônes de la production motocycliste."
Points forts
- Six cylindres en ligne d’une douceur et d’un couple exceptionnels
- Agilité et précision étonnantes pour le gabarit
- Suspensions pilotées à compensation de charge automatique
- Éclairage full LED adaptatif
- Équipement de série très complet, valises comprises
- Garantie 3 ans kilométrage illimité
Points faibles
- 343 kg, sensibles à basse vitesse
- Prix élevé, vite alourdi par les options
- Quickshifter et béquille centrale en option
- Turbulences avec la bulle en position haute
- Sélection de boîte rêche
- Pas de régulateur de vitesse adaptatif
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la K 1600 GT 2027 ?
Seulement la gamme de coloris. Le millésime 2027 inaugure la série spéciale Style Edition II en Imperial Blue Metallic et retire l’Option 719 Blue Ridge Mountain Metallic. Le millésime 2026 n’apportait rien, et le 2025 avait introduit le Racing Blue Metallic du Style Sport tout en faisant de la béquille centrale, jusque-là de série, une option.
La dernière évolution technique date du millésime 2022 : mise aux normes Euro 5 (puis Euro 5+ en 2024), nouvelle gestion moteur BMS-O, couple porté de 175 à 180 Nm, écran TFT de 10,25 pouces avec navigation intégrée, Dynamic ESA « Next Generation » à compensation de charge automatique, phare full LED adaptatif, régulation du frein moteur MSR et appel d’urgence E-Call.
Combien coûte-t-elle ?
BMW Motorrad France affiche la K 1600 GT à 28 900 € en Black Storm Metallic, 29 690 € en Style Sport (Racing Blue Metallic) et 32 685 € en Style Edition II. Les principales options :
- Pack Confort, 1 235 € : béquille centrale, alarme antivol, verrouillage centralisé et Shifter Pro ;
- Pack Touring, 1 800 € : système audio 2.0 avec DAB+, projecteurs additionnels LED et étrier de protection moteur ;
- Finition Pro, 3 125 € : les deux packs et l’éclairage du sol.
La béquille centrale seule coûte 180 €. La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage, extensible d’un ou deux ans (290 € ou 580 €). Aux États-Unis, la K 1600 GT 2027 est vendue 26 945 $.
Que vaut son moteur ?
Le six cylindres en ligne transversal de 1 649 cm³ (72 x 67,5 mm), large de 555 mm, développe 160 ch à 6 750 tr/min et 180 Nm à 5 250 tr/min. BMW annonce le 0 à 100 km/h en 3,6 s et une vitesse maximale de « plus de 200 km/h ». La transmission passe par une boîte six rapports et un cardan.
C’est le point fort unanime de la moto : MCN lui attribue 5/5 dans sa grille, BikeSocial compare sa douceur à celle d’un moteur électrique et MOTORRAD souligne qu’il « pousse toujours et partout ». Les reproches visent la boîte : sélection jugée sèche et sonore par Le Repaire des Motards, lente et rêche par Moto-Net.
Comment se comporte-t-elle ?
Malgré ses 343 kg tous pleins faits, la K 1600 GT surprend par son agilité et sa précision, grâce à sa partie-cycle Duolever à l’avant et Paralever à l’arrière, pilotée par le Dynamic ESA. Le freinage, avec deux disques de 320 mm à l’avant et l’ABS Pro en courbe, est jugé puissant et stable. Les réserves portent sur :
- le poids, sensible à basse vitesse, et le rayon de braquage (Le Repaire des Motards) ;
- un écart trop grand entre les amortissements Road et Dynamic (MOTORRAD) et une suspension mise à mal chargée sur route dégradée (Motorcycle.com) ;
- des turbulences avec la bulle en position haute (Moto.it, 1000PS) ;
- l’absence de régulateur adaptatif et de quickshifter de série (BikeSocial, 1000PS).
Quel équipement ?
La dotation de série est complète : trois modes de conduite (Rain, Road, Dynamic), contrôle de traction DTC, régulateur de vitesse, assistant de démarrage en côte, marche arrière, poignées et selle chauffantes, démarrage sans clé, contrôle de la pression des pneus, bulle électrique, valises latérales et connectivité Bluetooth et Wi-Fi. La K 1600 GTL ajoute un top-case de série.
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 5,9 L/100 km en cycle WMTC. Motorcycle.com a relevé 39 mpg US (environ 6 L/100 km) en duo avec bagages, soit environ 440 km d’autonomie avec 26,5 litres. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies tous les 30 000 km.
Quels rappels ?
Aux États-Unis, un rappel de 2026 vise le boîtier de commande de la marche arrière des K 1600 GT 2017 à 2025, exposé à un risque d’incendie ; aucun rappel équivalent n’était publié en France au 13 octobre 2026. En Europe, deux rappels ont concerné la suspension : la biellette arrière des motos produites jusqu’au 29 juin 2022, et les jambes de suspension d’une petite série produite en août et septembre 2023.
D’où vient-elle ?
La K 1600 GT succède en 2011 à la K 1300 GT à quatre cylindres. Elle a été mise aux normes Euro 4 en 2017, puis Euro 5 en 2022.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1649 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 160 ch (118 kW) @ 6 750 tr/min |
| Couple | 180 Nm @ 5 250 tr/min |
| Poids | 343 kg (tous pleins faits, équipement de série dont valises) |
| Rapport poids/puissance | 2.14 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 26.5 L |
| Consommation | 5,9 L/100 km (cycle WMTC) — 137 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes et bougies : 30 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Six cylindres en ligne transversal, 4 temps, double ACT, 24 soupapes, refroidissement liquide, carter sec |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, cardan |
| Permis | A |
| Prix neuf | 28 900 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 72 x 67,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,2:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte, papillon des gaz unique de 52 mm, accélérateur électronique (gestion BMS-O) |
| Distribution | Double ACT entraîné par chaîne, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 6750 units.rpm |
| Régime couple max | 5250 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre périmétrique en aluminium, moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 27.8 ° |
| Chasse | 106.4 mm |
| Empattement | 1618 mm |
| Fourche avant | Duolever BMW (double bras longitudinal) à combiné ressort-amortisseur central piloté (Dynamic ESA), débattement 115 mm |
| Amortisseur arrière | Monobras Paralever en aluminium, jambe de suspension centrale pilotée avec compensation de charge automatique (Dynamic ESA), débattement 135 mm |
| Frein avant | Double disque 320 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 320 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro partiellement intégral, optimisé en courbe |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.6 s |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Dynamic |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Option (Shifter Pro, Pack Confort) |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur de vitesse de série (non adaptatif)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 10,25 pouces (1 920 x 720 pixels), navigation intégrée |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (Bluetooth et Wi-Fi, application BMW Motorrad Connected) |
| Autres équipements | Suspensions pilotées Dynamic ESA avec compensation de charge automatique, Contrôle de traction DTC et régulation du frein moteur MSR, Phare full LED à éclairage de virage adaptatif, Assistant de démarrage en côte HSC Pro, Assistant de marche arrière, Poignées et selle chauffantes, Contrôle de la pression des pneus, Démarrage sans clé (Keyless Ride), Appel d'urgence E-Call, Compartiment smartphone avec prise USB-C, Valises latérales de série |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon de grand tourisme |
|---|---|
| Confort passager | Très bon (selon la presse) |
| Protection vent | Carénage intégral, bulle haute à réglage électrique (turbulences signalées en position haute) |
| Charge utile | 197 kg |
| PTAC | 540 kg |
La K 1600 GT offre une position de grand tourisme, buste droit, avec une selle réglable à 810 ou 830 mm (780 à 800 mm avec la selle basse proposée sans supplément). La bulle se règle électriquement ; Moto.it et 1000PS signalent des turbulences en position haute. Motorcycle.com salue le confort en duo, mais Le Repaire des Motards juge le poids sensible à basse vitesse, comme le rayon de braquage. Moto-Net la trouve plus intuitive que les autres K 1600. BMW annonce une charge utile de 197 kg et 10 kg au maximum par valise.
Vie à bord & entretien
≈ 6,0 L/100 km (Motorcycle.com : 39 mpg US relevés en duo avec bagages sur environ 1 100 km)
L/100km
Consommation réelle
~~440 km (estimée : réservoir 26,5 L / consommation relevée 6,0 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 30,000 km |
| Bougies | tous les 30,000 km |
| Chaîne | Sans objet (cardan) : huile du couple conique tous les 20 000 km ou 2 ans |
Coût moyen révision
Forfaits BMW France 3 ans / 30 000 km : Oil Inclusive 660 €, Service Inclusive 1 350 €
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (290 € ou 580 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage avec vidange entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange et filtre à huile tous les 10 000 km ou tous les ans. Le filtre à air se remplace tous les 20 000 km, comme l’huile du couple conique (ou tous les deux ans), et le jeu aux soupapes se contrôle tous les 30 000 km, avec le remplacement des bougies. Le liquide de frein se change après un an, puis tous les deux ans. Le cardan supprime l’entretien de chaîne. BMW Motorrad France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles d’un ou deux ans (290 € ou 580 €, à souscrire dans les trois mois). Les forfaits de 3 ans ou 30 000 km coûtent 660 € (Oil Inclusive) ou 1 350 € (Service Inclusive).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW K 1600 GT | 28 900 € | 160 ch (118 kW) @ 6 750 tr/min | 343 kg (tous pleins faits, équipement de série dont valises) |
| Honda GL1800 Gold Wing DCT2026 | 28 849 € | 126 ch | 373 kg (en ordre de marche) |
| BMW R 1300 RT2026 | 24 500 € | 145 ch | 281 kg (tous pleins faits) |
| Ducati Multistrada V4 S Grand Tour2027 | 28 990 € | 170 ch | 240 kg (sans carburant) |
| Kawasaki Ninja H2 SX SE2027 | 29 199 € | 200 ch | 267 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- K 1200 GT2006 – 2008
1 157 cm³ · 152 ch · 130 Nm · 282 kg (en ordre de marche)
Routière sportive dérivée de la K 1200 S : quatre cylindres transversal incliné, suspensions Duolever et Paralever ; 249 kg à sec.
- K 1300 GT2009 – 2011
1 293 cm³ · 160 ch · 135 Nm · 288 kg (en ordre de marche)
Cylindrée portée de 1 157 à 1 293 cm³ et 8 ch de plus que la K 1200 GT ; norme Euro 3.
- K 1600 GT (1re génération)2011 – 2016
1 649 cm³ · 160 ch · 175 Nm · 319 kg (en ordre de marche)
Premier six-cylindres en ligne de BMW Motorrad, phare xénon adaptatif, Dynamic ESA en option, réservoir de 24 l ; poids avec 90 % de carburant, sans valises.
- K 1600 GT (Euro 4)2017 – 2021
1 649 cm³ · 160 ch · 175 Nm · 319 kg (en ordre de marche)
Norme Euro 4, Dynamic ESA de série, assistant de marche arrière, Shift Assistant Pro et E-Call en option, style revu ; poids avec 90 % de carburant, sans valises.
- K 1600 GT (Euro 5)2022 – aujourd'hui
1 649 cm³ · 160 ch · 180 Nm · 343 kg (en ordre de marche)
Euro 5 (Euro 5+ dès 2024), couple porté à 180 Nm, écran TFT de 10,25 pouces, Dynamic ESA à compensation de charge automatique et phare full LED adaptatif ; poids avec valises.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| K 1200 GT2006 – 2008 Routière sportive dérivée de la K 1200 S : quatre cylindres transversal incliné, suspensions Duolever et Paralever ; 249 kg à sec. | 1 157 cm³ | 152 ch | 130 Nm | 282 kg en ordre de marche |
| K 1300 GT2009 – 2011 Cylindrée portée de 1 157 à 1 293 cm³ et 8 ch de plus que la K 1200 GT ; norme Euro 3. | 1 293 cm³ | 160 ch | 135 Nm | 288 kg en ordre de marche |
| K 1600 GT (1re génération)2011 – 2016 Premier six-cylindres en ligne de BMW Motorrad, phare xénon adaptatif, Dynamic ESA en option, réservoir de 24 l ; poids avec 90 % de carburant, sans valises. | 1 649 cm³ | 160 ch | 175 Nm | 319 kg en ordre de marche |
| K 1600 GT (Euro 4)2017 – 2021 Norme Euro 4, Dynamic ESA de série, assistant de marche arrière, Shift Assistant Pro et E-Call en option, style revu ; poids avec 90 % de carburant, sans valises. | 1 649 cm³ | 160 ch | 175 Nm | 319 kg en ordre de marche |
| K 1600 GT (Euro 5)2022 – aujourd'hui Euro 5 (Euro 5+ dès 2024), couple porté à 180 Nm, écran TFT de 10,25 pouces, Dynamic ESA à compensation de charge automatique et phare full LED adaptatif ; poids avec valises. | 1 649 cm³ | 160 ch | 180 Nm | 343 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Joint du boîtier de commande de la marche arrière pouvant se dégrader et laisser entrer l'humidité : risque de surchauffe et d'incendie. Concerne aux États-Unis les K 1600 GT 2017 à 2025 produites du 28/11/2016 au 05/12/2024 ; remplacement gratuit du boîtier. Aucun rappel équivalent publié en France au 13/10/2026
Voir le rappel →Valve proportionnelle mal fabriquée pouvant se desserrer dans la jambe de suspension avant : risque de défaillance et de perte de stabilité. Concerne environ 51 K 1600 GT, GTL et B 2024 produites du 05/09/2023 au 15/09/2023 ; contrôle et remplacement gratuits
Raccord à vis entre le boîtier de valve et l'amortisseur des jambes de suspension avant et arrière pouvant se détacher : risque de perte de contrôle. Concerne les K 1600 B, GT, GTL et R 1250 RT produites du 18/08/2023 au 15/09/2023 (équivalent européen du rappel NHTSA 24V165000)
Voir le rappel →Biellette de suspension arrière de résistance insuffisante (pièce non conforme pouvant se détériorer) : maniabilité affectée et risque d'accident. Concerne les K 1600 GT, GTL et Bagger produites du 28/09/2015 au 29/06/2022