Honda Gold Wing

Depuis 1975, la Honda Gold Wing incarne le grand tourisme à moto : celle qu’on imagine traverser un continent en duo, musique en fond et valises bouclées. La version 2026 appartient à la sixième génération, apparue en 2018, qui a gardé la recette tout en l’allégeant et en la modernisant en profondeur. Voici ce qu’il faut savoir avant de signer un chèque de près de 29 000 €.

C’est quoi, au juste, une Gold Wing ?

La première Gold Wing, la GL1000, est arrivée en 1975 avec un quatre-cylindres à plat, une transmission par cardan et un réservoir logé sous la selle. Le six-cylindres est apparu en 1988 avec la GL1500, avant la GL1800 de 2001 (1 832 cm³) qui a apporté l’injection, un cadre en aluminium et l’ABS en option. En 2006, elle a reçu le premier airbag proposé sur une moto de série.

En 2018, Honda a changé de cap : la Gold Wing actuelle a perdu environ 40 kg par rapport à l’ancienne, gagné une suspension avant inédite et un moteur entièrement nouveau. Depuis, les évolutions sont surtout pratiques : boîte à double embrayage seule au catalogue européen à partir de 2022, surveillance de la pression des pneus en 2023, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et norme Euro 5+ en 2025, année des 50 ans, puis nouveaux coloris en 2026.

Quelle version choisir en France ?

Honda France vend deux Gold Wing, toutes deux avec la boîte DCT (double embrayage à passages automatiques ou commandés au doigt, sans levier d’embrayage) :

• la Gold Wing DCT à 28 849 €, celle que décrit cette fiche : valises latérales de 60 litres au total, bulle courte à réglage électrique, 373 kg en ordre de marche ;
• la Gold Wing Tour DCT Airbag à 37 999 € : top-case de 61 litres avec dossier passager, bulle plus haute, sièges avant et arrière chauffants, antibrouillards à LED, amortissement piloté, précharge arrière électrique et airbag, pour 393 kg.

La boîte manuelle à six rapports n’est plus proposée en Europe depuis 2022 ; elle reste au catalogue aux États-Unis. Pour 2027, Honda a annoncé en octobre 2026 de nouveaux coloris, et Honda France désigne désormais la version de base sous le nom de « Gold Wing Bagger DCT ». La fiche technique ne change pas et les prix 2027 ne sont pas encore communiqués en France.

Que vaut le six-cylindres ?

C’est le cœur du mythe. Ce six-cylindres à plat (dit « boxer » : les pistons travaillent face à face, à l’horizontale) cube 1 833 cm³ et délivre 126 ch à 5 500 tr/min et 170 Nm à 4 500 tr/min. Sur le papier, c’est modeste pour une telle cylindrée ; sur la route, c’est la souplesse qui frappe. Au banc de Cycle World, le couple dépasse 100 lb-ft (environ 136 Nm) de 1 000 à 3 500 tr/min. Le magazine allemand MOTORRAD note qu’à 140 km/h en septième, le moteur tourne à 3 000 tr/min à peine.

La boîte DCT est l’autre atout. Quatre modes (Tour, Sport, Econ, Rain) modifient la réponse de l’accélérateur et les régimes de passage ; tu peux aussi choisir tes rapports avec deux gâchettes au guidon gauche. Un mode « marche à pied » fait avancer la moto à 1,8 km/h ou reculer à 1,2 km/h : précieux pour sortir d’une place en pente avec 373 kg. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

La grande nouveauté de 2018, c’est la suspension avant à double triangle (double wishbone). Au lieu d’une fourche télescopique, deux bras articulés guident la roue, et la direction est séparée de la suspension. Résultat, selon Honda : 30 % de chocs en moins transmis au guidon, et un avant qui plonge très peu au freinage. La presse est unanime : la Gold Wing file droit comme sur des rails sur autoroute et se montre étonnamment agile sur route sinueuse pour son poids.

Le freinage couplé D-CBS (les freins avant et arrière agissent ensemble, quelle que soit la commande utilisée) avec ABS est tout aussi salué : Cycle World a mesuré 38,6 m pour s’arrêter depuis 96 km/h avec une Gold Wing Tour, l’un des meilleurs résultats de ses essais. Le revers, c’est le poids : à l’arrêt et en manœuvre, la moto reste massive, et MCN le rappelle sans détour.

Quel équipement de série ?

La Gold Wing DCT n’a pas grand-chose à envier à une voiture : écran couleur de 7 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, audio Bluetooth et intercom, clé mains libres (Smart Key) qui ouvre aussi les valises, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte, Stop & Start, contrôle de couple HSTC (un antipatinage), surveillance de la pression des pneus et poignées chauffantes. L’éclairage est entièrement à LED et les clignotants s’éteignent tout seuls.

Pour qui est-elle faite ?

Elle vise le motard qui roule loin, souvent à deux, et qui veut un confort maximal sans se battre avec un embrayage. La version de base, plus légère et plus dépouillée, convient aux escapades de deux ou trois jours ; la Tour, avec son top-case et son airbag, s’adresse aux grands voyageurs en duo. En face, la BMW K 1600 B joue la carte de la puissance avec 160 ch, tandis que les Harley-Davidson Street Glide et Road Glide misent sur le V-twin et le style américain, pour plus cher.

En résumé

La Gold Wing 2026 reste à part : un six-cylindres d’une douceur unique, une partie-cycle bien plus moderne qu’on ne l’imagine, une boîte DCT qui fait oublier l’embrayage et une solide réputation de fiabilité. Il faut accepter son prix, son poids et une bagagerie plus compacte que celle des anciennes générations. Si tu cherches une moto pour enchaîner les milliers de kilomètres sans fatigue, elle mérite un essai.