BMW R 1300 RT
BMW R 1300 RT 2026 : boxer de 145 ch, 149 Nm, 281 kg, dès 24 500 €. Fiche technique, options, avis de la presse, rappels et générations.
L'essentiel
La BMW R 1300 RT est la grande routière de BMW, renouvelée en 2025 avec un boxer de 1 300 cm³ et 145 ch, un cadre en tôle d'acier, des suspensions pilotées et des valises de série. Vendue à partir de 24 500 € en France, et 30 645 € avec la Finition Pro, elle affronte la K 1600 GT, la Honda Gold Wing et la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. La presse internationale salue son moteur, sa protection et son confort, mais lui reproche des options chères et nombreuses, une boîte automatisée ASA encore perfectible et un poids de 281 kg.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
Moteur, partie-cycle et technologie neufs pour un prix proche du modèle précédent ; boîte ASA encore perfectible et légère instabilité par vent fort.
Moteur supérieur au 1250 en tout point mais un peu moins de caractère ; suspensions pilotées et DCA qui rendent la RT meilleure, boîte ASA bien conçue ; ni écran tactile ni CarPlay.
La RT ultime pour les gros rouleurs amateurs de technologie ; mode manuel de l'ASA excellent, mode automatique trop prompt à monter les rapports en conduite dynamique ; selle en deçà d'une moto à 30 000 $ et audio décevant.
Digne héritière : moteur et partie-cycle convaincants, déflecteurs latéraux efficaces, ASA parmi les meilleures boîtes automatisées mais réactive par nature ; prix élevé et foisonnement d'options.
Plus svelte en apparence, protection encore améliorée, boxer souverain, ASA recommandable en ville et en voyage ; légère instabilité du train avant au-delà de 160 km/h.
Qualités de routière et dynamisme réunis, DCA convaincant, ASA intuitive ; seul vrai bémol, le prix.
Modèle du genre en comportement dynamique, moteur explosif en mode Dynamic, protection impressionnante ; options indispensables et chères, bruit de roulement remontant dans le casque, poids en hausse.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais portent sur les millésimes 2025 et 2026, techniquement identiques. Deux publications seulement donnent une note chiffrée : MCN (5/5, et le titre de routière de l’année 2025) et Caradisiac (15,3/20). La note moyenne de 88/100 repose donc sur ces deux notes et reste un indicateur fragile. Bennetts BikeSocial, Cycle World, RevZilla Common Tread, Motorcycle.com, MOTORRAD, 1000PS et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans la noter.
Ce que la presse apprécie : un boxer plus puissant et vigoureux à bas régime, une protection au vent remarquable (MOTORRAD dit n’avoir jamais roulé aussi abrité sur deux roues), une partie-cycle plus dynamique grâce au DCA et un confort de grande routière. MCN estime que BMW a relevé la barre du grand tourisme.
Ce qu’elle reproche : des options nombreuses et chères (MCN, Motorcycle.com, Caradisiac, 1000PS), une boîte ASA encore perfectible en mode automatique (BikeSocial, RevZilla Common Tread, MCN), une légère instabilité à haute vitesse ou par vent fort (MOTORRAD, BikeSocial), une selle et un système audio décevants (RevZilla Common Tread), un bruit de roulement dans le casque et un poids en hausse (Le Repaire des Motards).
Citations clés
"BMW n'avait pas besoin de l'améliorer, mais l'a fait quand même, et a relevé au passage la barre du grand tourisme."
"Cela aurait dû être un cauchemar, mais ce fut l'une des meilleures balades de l'année, parce que la R1300RT est sacrément douée pour faire exactement ce dont on a besoin, avec le moins d'effort possible."
"Et puis il y a le DSA et le DCA, qui font tout simplement de la RT une meilleure moto."
"La BMW R1300 RT 2026 est une digne héritière de la couronne de routière sportive de la firme bavaroise."
"Jamais nous n'avions roulé aussi abrités, aussi au calme et avec si peu de charge sur le haut du corps, du moins pas sur deux roues."
"La BMW R 1300 RT allie ses qualités classiques de routière à un dynamisme étonnamment élevé."
"Alourdie une nouvelle fois, plus puissante et moins volumineuse en contrepartie, la RT n’en demeure pas moins un modèle du genre en matière de prestation dynamique."
"Assurément supérieure, la RT en impose et s’impose, à condition de mettre le prix."
Points forts
- Boxer de 145 ch, vigoureux dès les bas régimes
- Protection au vent remarquable
- Partie-cycle dynamique, surtout avec le DCA
- Équipement de série complet : suspensions pilotées, navigation, valises
- Autonomie d’environ 440 à 470 km
- Garantie 3 ans kilométrage illimité
Points faibles
- Options nombreuses et chères (30 645 € avec la Finition Pro)
- Boîte ASA perfectible en mode automatique
- 281 kg tous pleins faits
- Légère instabilité à haute vitesse et par vent fort
- Pas d’écran tactile ni de CarPlay
Notre avis
Qu’est-ce que la R 1300 RT ?
La R 1300 RT remplace en 2025 la R 1250 RT, qui n’est plus commercialisée. Tout est nouveau : moteur, cadre, suspensions, carénage et électronique. Ni le millésime 2026 ni le millésime 2027 n’apportent d’évolution technique. Aux États-Unis, le millésime 2027 ne change que le prix (+ 100 $) et les graphismes de la variante Impulse.
Quelles versions et quel prix en France ?
BMW Motorrad France propose une seule version moteur, sans déclinaison A2, en quatre habillages :
- Alpine White 3, 24 500 € ;
- Triple Black (Black Storm Metallic), 25 185 € ;
- Style Impulse (Racing Blue Metallic), 26 065 € ;
- Option 719 (Blue Ridge Mountain Metallic), 26 720 €.
La Finition Pro (6 145 €) regroupe les principales options : freins sport, Riding Assistant, Dynamic Chassis Adaption, Headlight Pro, Shifter Pro, modes de pilotage Pro, système audio, béquille centrale, alarme et verrouillage centralisé. Elle porte la version de base à 30 645 €. Une partie de ces équipements existe aussi en packs : Confort (1 045 €), Dynamic (1 665 €), Innovation (1 500 €) et Confort Passager (1 730 €). La boîte automatisée ASA coûte 900 €. Aux États-Unis, la R 1300 RT 2027 est vendue 22 745 $.
Que vaut son moteur ?
Le boxer de 1 300 cm³ (106,5 x 73 mm), avec sa boîte désormais placée sous le moteur, développe 145 ch à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min, contre 136 ch et 143 Nm pour la R 1250 RT. Il conserve la distribution variable ShiftCam. BMW annonce le 0 à 100 km/h en 3,7 s (3,6 s dans le dossier de presse) et une vitesse maximale de 231 km/h dans le livret de bord et le configurateur, alors que le site et le dossier de presse s’en tiennent à « plus de 200 km/h ».
Cycle World le juge supérieur au 1250 en tout point, avec un peu moins de caractère. Le Repaire des Motards le trouve explosif en mode Dynamic, Caradisiac apprécie sa vigueur à bas régime.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre principal en tôle d’acier reçoit un cadre arrière en aluminium et les suspensions EVO Telelever et EVO Paralever, pilotées par le Dynamic ESA de série. En option, le DCA (Dynamic Chassis Adaption) modifie la géométrie : en modes Dynamic, il relève l’arrière d’environ 30 mm et l’avant d’environ 8 mm. Cycle World juge qu’il rend la RT meilleure, 1000PS le trouve convaincant. Le freinage associe deux disques de 310 mm à étriers radiaux et l’ABS Pro intégral.
La presse relève deux réserves sur la stabilité : une légère instabilité du train avant au-delà de 160 km/h pour MOTORRAD, une sensibilité au vent fort pour BikeSocial.
La boîte ASA partage les essayeurs. Caradisiac, MOTORRAD et 1000PS la jugent pertinente ; MCN la trouve pratique mais parfois saccadée. RevZilla Common Tread salue le mode manuel mais trouve le mode automatique trop prompt à monter les rapports en conduite dynamique. Pour Motorcycle.com, elle compte parmi les meilleures boîtes automatisées, mais réagit au lieu d’anticiper.
Quel équipement ?
La dotation de série comprend trois modes de conduite (Rain, Road, Eco), le contrôle de traction DTC, le régulateur de vitesse avec fonction de freinage, l’écran TFT de 10,25 pouces avec navigation, le démarrage sans clé, les poignées chauffantes, la bulle électrique, le contrôle de pression des pneus et des valises de 27 litres. Le Riding Assistant (régulateur adaptatif, alertes de collision avant et arrière, assistant de changement de voie) reste en option. Cycle World regrette l’absence d’écran tactile et de CarPlay.
Quelle consommation et quel entretien ?
BMW annonce 4,9 L/100 km en cycle WMTC (5,0 L avec l’ASA). BikeSocial et RevZilla Common Tread ont relevé de 5,1 à 5,5 L/100 km, soit 440 à 470 km d’autonomie avec 24 litres. Le livret de bord prévoit une révision avec vidange tous les 10 000 km ou tous les ans, et le contrôle des soupapes et le remplacement des bougies tous les 20 000 km. La garantie est de 3 ans sans limite de kilométrage.
Quels rappels ?
Aux États-Unis, un rappel de 2025 vise l’arbre à cardan de certaines R 1300 RT 2026, insuffisamment trempé ; une seule moto était chez un client. Aucun rappel n’était publié en France au 13 octobre 2026.
D’où vient-elle ?
La lignée RT naît en 1978 avec la R 100 RT. Suivent la R 1100 RT et sa partie-cycle Telelever (1995), la R 1150 RT, deux générations de R 1200 RT (refroidissement air/huile en 2005, air/liquide en 2014), puis la R 1250 RT à distribution ShiftCam en 2019.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1300 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 145 ch (107 kW) @ 7 750 tr/min |
| Couple | 149 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 281 kg (à vide en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % min., équipement de série ; 265 kg à sec) |
| Rapport poids/puissance | 1.94 |
| Hauteur de selle | 820 mm |
| Réservoir | 24 L |
| Consommation | 4,9 L/100 km (cycle WMTC) — 113 g/km de CO2 ; 5,0 L/100 km avec la boîte ASA |
| Intervalle d'entretien | Révision et vidange tous les 10 000 km ou 1 an — Soupapes et bougies : 20 000 km (livret de bord BMW) |
| Type de moteur | Bicylindre boxer 4 temps refroidi par air/liquide, double ACT entraîné par chaîne, arbre d'équilibrage, distribution variable BMW ShiftCam |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, cardan ; boîte ASA en option |
| Permis | A |
| Prix neuf | 24 500 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 106,5 x 73 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 13,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique indirecte, papillon de 52 mm, accélérateur électronique (gestion BMS-O) |
| Distribution | Double ACT entraîné par chaîne, 4 soupapes par cylindre, distribution variable à l'admission BMW ShiftCam |
| Régime puissance max | 7750 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | En deux parties : cadre principal en tôle d'acier et cadre arrière boulonné en aluminium, moteur porteur |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.8 ° |
| Chasse | 121.5 mm |
| Empattement | 1500 mm |
| Fourche avant | BMW Motorrad EVO Telelever, inclinaison du guidon découplée par un élément flexible, amortisseur central piloté (Dynamic ESA), débattement 149 mm |
| Amortisseur arrière | BMW Motorrad EVO Paralever, monobras oscillant en aluminium coulé, jambe de suspension centrale pilotée (Dynamic ESA), débattement 158 mm ; Dynamic Chassis Adaption (DCA) en option |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 285 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS Pro intégral BMW Motorrad (optimisé en courbe), Dynamic Brake Control |
Performances
| 0 à 100 km/h | 3.7 s |
|---|---|
| Vitesse max | 231 km/h |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Rain, Road, Eco |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Option : Shifter Pro (275 €, Pack Dynamic) ou boîte automatisée ASA (900 €) |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur dynamique avec fonction de freinage de série ; régulateur adaptatif radar (ACC) en option (Riding Assistant)) |
| Tableau de bord | TFT couleur 10,25 pouces (1 920 x 720 pixels), navigation cartographique intégrée |
| Connectivité | BMW Motorrad Connectivity (Bluetooth, Wi-Fi, application BMW Motorrad Connected), Connectivity Hub |
| Autres équipements | Suspensions pilotées Dynamic ESA de série ; Dynamic Chassis Adaption (DCA) en option, Riding Modes Pro en option (Dynamic, Dynamic Pro), Contrôle de traction DTC, régulation du frein moteur MSR et Dynamic Brake Control, Assistant de démarrage en côte HSC Pro, Riding Assistant en option : régulateur adaptatif, alerte de collision avant, assistant de changement de voie, alerte de collision arrière, Éclairage full LED ; Headlight Pro et modes d'éclairage adaptatifs en option, Démarrage sans clé (Keyless Ride), Poignées chauffantes, Contrôle de la pression des pneus (RDC), Bulle à réglage électrique, Compartiment smartphone ventilé avec prise USB-C, prise 12 V, Valises latérales rigides de 27 litres de série, Appel d'urgence intelligent (option gratuite), Batterie lithium-ion |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Buste droit, guidon de grand tourisme |
|---|---|
| Protection vent | Carénage intégral, bulle à réglage électrique, ailettes déflectrices variables en option (protection saluée par la presse) |
| Charge utile | 229 kg |
| PTAC | 510 kg |
La R 1300 RT offre une position de grand tourisme, buste droit, avec une selle à 820 ou 840 mm ; BMW propose aussi des selles basse (780/800 mm), confort (825/845 mm) et haute (840/860 mm). La bulle se règle électriquement et des ailettes déflectrices variables sont proposées en option ; MOTORRAD salue une protection inédite, Motorcycle.com des déflecteurs latéraux efficaces. RevZilla Common Tread juge la selle en deçà du prix de la moto, et Le Repaire des Motards relève un bruit de roulement qui remonte dans le casque. BMW annonce une charge utile de 229 kg et 10 kg au maximum par valise.
Vie à bord & entretien
5,1 à 5,5 L/100 km (relevés de la presse étrangère : BikeSocial 55 mpg UK, RevZilla Common Tread 43 mpg US en usage mixte)
L/100km
Consommation réelle
~~440 à 470 km (estimée : réservoir 24 L / consommation relevée 5,1 à 5,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 20,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Sans objet (cardan) : huile du couple conique tous les 20 000 km ou 2 ans ; arbre à cardan remplacé à 80 000 km |
Coût moyen révision
Forfaits BMW France 3 ans / 30 000 km : Oil Inclusive 770 €, Service Inclusive 1 410 €
Garantie
3 ans / Kilométrage illimité ; extension de 1 ou 2 ans (160 € ou 320 €)
Le livret de bord BMW prévoit un contrôle de rodage avec vidange entre 500 et 1 200 km, puis une révision avec vidange et filtre à huile tous les 10 000 km ou tous les ans. Le jeu aux soupapes, les bougies et le filtre à air interviennent tous les 20 000 km, comme l’huile du couple conique (ou tous les deux ans). L’arbre à cardan est contrôlé et graissé à 30 000 et 60 000 km, puis remplacé à 80 000 km. Le liquide de frein se change après un an, puis tous les deux ans. BMW Motorrad France accorde 3 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles d’un ou deux ans (160 € ou 320 €). Les forfaits de 3 ans ou 30 000 km coûtent 770 € (Oil Inclusive) ou 1 410 € (Service Inclusive).
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| BMW R 1300 RT | 24 500 € | 145 ch (107 kW) @ 7 750 tr/min | 281 kg (à vide en ordre de marche, tous pleins faits, réservoir rempli à 90 % min., équipement de série ; 265 kg à sec) |
| BMW K 1600 GT2027 | 28 900 € | 160 ch | 343 kg (tous pleins faits, valises comprises) |
| Honda GL1800 Gold Wing DCT2026 | 28 849 € | 126 ch | 373 kg (en ordre de marche) |
| Ducati Multistrada V4 S Grand Tour2027 | 28 990 € | 170 ch | 240 kg (sans carburant) |
| Honda NT1100 DCT2027 | 15 799 € | 102 ch | 248 kg (en ordre de marche, sans les valises de série) |
Les générations
Comparer →- R 100 RT (double bras oscillant)1978 – 1984
980 cm³ · 70 ch · — · —
Première RT (« Reisetourer ») : carénage intégral avec grande bulle, porte-bagages et supports de valises.
- R 100 RT (Monolever)1987 – 1996
980 cm³ · 60 ch · — · —
Retour de la RT avec un bicylindre de 1 000 cm³ révisé et une partie-cycle Monolever ; version Classic en 1994.
- R 1100 RT1995 – 2001
1 085 cm³ · 90 ch · — · —
Boxer à quatre soupapes refroidi par air et huile de la R 1100 RS, suspensions Telelever et Paralever.
- R 1150 RT2001 – 2006
1 130 cm³ · 95 ch · — · —
Cylindrée portée de 1 085 à 1 130 cm³, design subtilement modifié.
- R 1200 RT (refroidissement air/huile)2005 – 2013
1 170 cm³ · — · — · —
Nouveau boxer de 1 200 cm³, plus puissant et plus léger, bulle à réglage électrique.
- R 1200 RT (refroidissement air/liquide)2014 – 2018
1 170 cm³ · 125 ch · 125 Nm · 274 kg (en ordre de marche)
Boxer refroidi par air et liquide, nouveau cadre, Dynamic ESA et nouveau design.
- R 1250 RT2019 – 2024
1 254 cm³ · 136 ch · 143 Nm · 279 kg (en ordre de marche)
Distribution variable ShiftCam ; restylage en 2021 avec nouvelle face avant, écran TFT de 10,25 pouces avec navigation, ABS Pro intégral et régulateur adaptatif radar en option.
Comparer avec cette génération → - R 1300 RT2025 – aujourd'hui
1 300 cm³ · 145 ch · 149 Nm · 281 kg (en ordre de marche)
Nouveau boxer 1 300 cm³ de 145 ch, cadre en tôle d'acier, suspension DCA et boîte automatisée ASA en option.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| R 100 RT (double bras oscillant)1978 – 1984 Première RT (« Reisetourer ») : carénage intégral avec grande bulle, porte-bagages et supports de valises. | 980 cm³ | 70 ch | — | — |
| R 100 RT (Monolever)1987 – 1996 Retour de la RT avec un bicylindre de 1 000 cm³ révisé et une partie-cycle Monolever ; version Classic en 1994. | 980 cm³ | 60 ch | — | — |
| R 1100 RT1995 – 2001 Boxer à quatre soupapes refroidi par air et huile de la R 1100 RS, suspensions Telelever et Paralever. | 1 085 cm³ | 90 ch | — | — |
| R 1150 RT2001 – 2006 Cylindrée portée de 1 085 à 1 130 cm³, design subtilement modifié. | 1 130 cm³ | 95 ch | — | — |
| R 1200 RT (refroidissement air/huile)2005 – 2013 Nouveau boxer de 1 200 cm³, plus puissant et plus léger, bulle à réglage électrique. | 1 170 cm³ | — | — | — |
| R 1200 RT (refroidissement air/liquide)2014 – 2018 Boxer refroidi par air et liquide, nouveau cadre, Dynamic ESA et nouveau design. | 1 170 cm³ | 125 ch | 125 Nm | 274 kg en ordre de marche |
| R 1250 RT2019 – 2024 Distribution variable ShiftCam ; restylage en 2021 avec nouvelle face avant, écran TFT de 10,25 pouces avec navigation, ABS Pro intégral et régulateur adaptatif radar en option. Comparer avec cette génération → | 1 254 cm³ | 136 ch | 143 Nm | 279 kg en ordre de marche |
| R 1300 RT2025 – aujourd'hui Nouveau boxer 1 300 cm³ de 145 ch, cadre en tôle d'acier, suspension DCA et boîte automatisée ASA en option. | 1 300 cm³ | 145 ch | 149 Nm | 281 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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Rappels constructeur
Arbre à cardan insuffisamment trempé : le joint de cardan peut glisser dans l'arbre et entraîner une perte de motricité. Concerne aux États-Unis certaines R 1300 RT 2026 (une seule chez un client, réparée le 21/11/2025) ; remplacement gratuit de l'arbre. Aucun rappel publié en France (RappelConso) au 13/10/2026
Voir le rappel →