Ducati Multistrada V4
Ducati Multistrada V4 2027 : trail routier V4 de 1 158 cm³, 170 ch, 229 kg, 21 590 €. Fiche technique, versions, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Ducati Multistrada V4 est un trail routier à roue avant de 19 pouces, animé par un V4 Granturismo de 1 158 cm³ et 170 ch : c'est la version d'entrée de la famille Multistrada V4. Vendue 21 590 € en France, elle se distingue de la V4 S (25 690 €) par des suspensions mécaniques, un écran de 5 pouces et un freinage moins haut de gamme, mais garde le quickshifter, le régulateur de vitesse et une garantie de 4 ans. La presse, qui n'a essayé que la V4 S, salue son moteur et sa tenue de route, mais reproche une selle fatigante sur longue étape, des turbulences sur autoroute et un prix élevé.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Essai de la V4 S 2025 : plus sûre et plus facile, mais selle inconfortable après quelques heures, turbulences sur autoroute, guidon éloigné et prix élevé.
Essai de la V4 S 2025 : évolutions discrètes mais efficaces, plus confortable et plus facile ; la référence des gros trails sur route.
Essai de la V4 S 2025 : plus confortable et polyvalente, toujours très sportive ; bulle à réglage manuel et prix élevé.
Essai de la V4 S 2025 : nouveautés utiles mais pas révolutionnaires sur une base déjà excellente ; pédale de frein arrière moins précise que le levier.
Essai de la V4 S 2025 : trail plus intelligent et plus sûr, comportement neutre et freins remarquables ; consommation au-dessus de la moyenne, connectivité perfectible.
Essai de la V4 S 2025 : partie-cycle, suspensions, électronique et position remarquables ; V4 trop policé à mi-régime, levier de frein avant qui durcit, quelques plastiques.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai de la Multistrada V4 de base n’a été publié par les titres de référence : tous les essais de la génération 2025, réalisés lors du lancement en octobre 2024, portent sur la V4 S. Celle-ci partage le moteur, le cadre et l’électronique de base de la V4, mais reçoit des suspensions semi-actives, des freins Brembo Stylema de 330 mm, un écran de 6,5 pouces, le radar et l’abaissement automatique. MCN rappelle que la V4 de base se passe de suspension électronique et dispose de freins moins haut de gamme et de disques plus petits de 10 mm. La note globale de 100/100 affichée sur cette fiche repose donc sur l’essai de la V4 S : c’est la seule note chiffrée disponible, le 5/5 de MCN (qui l’a élue meilleur trail de plus de 1 000 cm³ en 2025), aucun essai noté de la V4 de base n’existant.
Ce que la presse apprécie : selon Visordown, la Multistrada est la plus agile et la plus rapide des gros trails sur route ; Cycle World y voit « la reine de l’asphalte », RevZilla souligne l’excellence d’une base déjà aboutie et 1000PS son comportement neutre et ses freins. Le Repaire des Motards salue la partie-cycle, le confort et la position de conduite.
Ce qu’elle reproche : MCN cite une selle inconfortable après quelques heures, des turbulences sur autoroute, un guidon éloigné et un prix élevé. Cycle World regrette une bulle à réglage manuel, 1000PS une consommation au-dessus de la moyenne et une connectivité perfectible. Le Repaire des Motards trouve le V4 trop policé à mi-régime. Les critiques du freinage combiné (MCN, Le Repaire des Motards) visent la V4 S, sur laquelle il est confirmé.
Citations clés
"La selle peut devenir inconfortable après quelques heures, elle peut subir sur autoroute les turbulences typiques des grandes routières hautes, le guidon est assez éloigné et elle est loin d'être bon marché, mais la Ducati est magnifiquement construite, donne toujours le sentiment d'être à part et reste un tour de force pour voyager."
"Si vous cherchez le plus agile et le plus rapide de tous les gros trails pour rouler sur route, la Multistrada est une moto impossible à ignorer."
"Ducati démontre de façon convaincante que la Multistrada V4 S 2025 est la reine de l'asphalte dans l'univers des trails."
"Ducati consacre l'essentiel de ses efforts à mettre en avant les nouveautés de la Multistrada, et c'est compréhensible. Mais la marque oublie de souligner à quel point la base était déjà redoutable."
"Technologiquement mûri et plus personnalisable que jamais, Ducati élève le modèle à un nouveau niveau : pouce levé pour une moto à la fois adaptable, performante et tournée vers l'avenir !"
"C'est efficace, performant, pragmatique mais l'enchantement manque, sauf à rouler dans la démesure."
Points forts
- V4 de 170 ch puissant et souple
- Partie-cycle saluée par la presse, la plus agile des gros trails sur route
- Quickshifter, régulateur de vitesse et ABS en courbe de série
- Jeu aux soupapes contrôlé tous les 60 000 km
- Garantie de 4 ans, kilométrage illimité
- 4 100 € de moins que la V4 S pour le même moteur
Points faibles
- Suspensions mécaniques et écran de 5 pouces seulement
- Bluetooth en option
- Selle fatigante et turbulences sur autoroute (essais de la V4 S)
- Consommation de 6,6 L/100 km
- Un seul coloris
- Pas de version A2
Notre avis
Quelle Multistrada V4 en France ?
La Multistrada V4 de base est l’entrée de gamme d’une famille qui compte, au catalogue Ducati France, six versions : V4 (21 590 €), V4 S (25 690 €), V4 S Grand Tour (28 990 €, nouveauté d’octobre 2026), V4 Rally Radar (29 490 €), V4 Pikes Peak (33 590 €) et V4 RS (39 990 €). La V4 de base n’existe qu’en Ducati Red. Ses options vont de la selle chauffante (240 €) aux packs Touring (1 350 €), Sport (1 970 €) et Adventure Touring (2 310 €). Aux États-Unis, elle est vendue 19 995 $, hors frais de livraison de 1 295 $. Il n’existe pas de version A2.
Quel millésime ?
Au configurateur Ducati France, la Multistrada V4 de base est proposée en millésime 2026 (octobre 2026). Le produit n’a pas changé depuis la génération présentée le 19 septembre 2024 (« MY 2025 ») : aucune nouveauté 2026 ou 2027 n’a été annoncée pour la version de base. Cette génération 2025 a apporté l’homologation Euro 5+, une désactivation étendue du banc arrière des cylindres (−6 % de consommation en cycle WMTC selon Ducati), un disque arrière passé de 265 à 280 mm, un frein moteur réglable sur 3 niveaux, les modes Enduro et Wet et un avant redessiné.
Que vaut son moteur ?
Le V4 Granturismo de 1 158 cm³ développe 170 ch (125 kW) à 10 750 tr/min. Pour le couple, Ducati publie plusieurs valeurs : 124 Nm à 9 000 tr/min sur la fiche technique France et dans le manuel du propriétaire, 123,8 Nm dans le communiqué de 2024 et 125 Nm dans le menu de la gamme France. Contrairement aux V4 sportifs de la marque, ce moteur n’est pas desmodromique : ses soupapes sont rappelées par des ressorts, ce qui repousse le contrôle du jeu aux soupapes à 60 000 km. Les modes Sport et Touring délivrent les 170 ch, les modes Urban, Enduro et Wet sont limités à 114 ch.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre monocoque en aluminium reçoit une fourche inversée Marzocchi de 50 mm et un amortisseur Marzocchi, tous deux entièrement réglables à la main (précharge arrière à distance), avec 170 et 180 mm de débattement. La géométrie annoncée sur le site Ducati est de 24,2° d’angle de colonne et 100,6 mm de chasse, pour 1 566 mm d’empattement ; le manuel du propriétaire indique 24° et 103 mm. Le freinage associe deux disques de 320 mm et des étriers Brembo M4.32. La garde au sol de cette génération n’est pas publiée. Les essais portent tous sur la V4 S, à suspensions semi-actives : Visordown la juge la plus agile des gros trails sur route, MCN un peu moins incisive que certaines rivales.
Quel équipement ?
De série : écran TFT de 5 pouces, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, ABS en courbe, contrôle de traction, anti-wheeling, frein moteur, aide au démarrage en côte, feux de virage et éclairage Full LED. La connexion Bluetooth (Ducati Multimedia System) est en option. Le communiqué de 2024 attribue à la Multistrada V4 un freinage combiné avec une nouvelle stratégie arrière-avant, mais la page Ducati France ne le décrit que pour la V4 S et ne l’inclut pas dans l’équipement de la V4 : sa présence sur la version de base n’est pas confirmée. Le radar (régulateur adaptatif, alerte d’angle mort), l’écran de 6,5 pouces et l’abaissement automatique sont réservés à la V4 S.
Quelle consommation et quel entretien ?
Ducati annonce 6,6 L/100 km, soit environ 333 km d’autonomie avec le réservoir de 22 litres. Le manuel prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 24 mois, une révision annuelle et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 60 000 km. La garantie est de 4 ans, kilométrage illimité.
Pour qui ?
La Multistrada V4 vise les motards qui veulent la mécanique et le châssis de la V4 S pour 4 100 € de moins, en renonçant aux suspensions électroniques, au radar et au grand écran. Elle affronte la BMW R 1300 GS, la KTM 1390 Super Adventure S et la Triumph Tiger 1200 GT Pro, toutes autour de 21 000 €.
D’où vient-elle ?
La Multistrada est née en 2003 avec un bicylindre Desmodue de 992 cm³ refroidi par air. Elle est passée à 1 078 cm³ en 2007, puis au Testastretta de 1 198 cm³ et 150 ch en 2010, à la distribution variable DVT en 2015 et au bicylindre de 1 262 cm³ en 2018. Le V4 est arrivé avec l’année-modèle 2021.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1158 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 170 ch (125 kW) @ 10 750 tr/min |
| Couple | 124 Nm (12,6 kgm) @ 9 000 tr/min (fiche technique Ducati France ; 123,8 Nm dans le communiqué Ducati de 2024) |
| Poids | 229 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| Rapport poids/puissance | 1.35 |
| Hauteur de selle | 840 mm |
| Réservoir | 22 L |
| Consommation | 6,6 L/100 km — 152 g/km de CO2 (donnée Ducati France) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 15 000 km ou 2 ans, révision annuelle — Soupapes : 60 000 km (manuel du propriétaire Ducati) |
| Type de moteur | V4 à 90° « V4 Granturismo », 4 temps, 4 soupapes par cylindre à rappel par ressorts, vilebrequin contrarotatif, allumage à double impulsion, carter semi-sec, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, embrayage assisté antidribble |
| Permis | A |
| Prix neuf | 21 590 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 83 x 53,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 14:1 |
| Alimentation | Injection électronique Continental, corps de papillon elliptiques (équivalent 46 mm), Ride-by-Wire |
| Distribution | 4 soupapes par cylindre, rappel par ressorts (non desmodromique) |
| Régime puissance max | 10750 units.rpm |
| Régime couple max | 9000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Monocoque en aluminium, bras oscillant double face en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 24.2 ° |
| Chasse | 100.6 mm |
| Empattement | 1566 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable (compression et détente manuelles), débattement 170 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur Marzocchi entièrement réglable, précharge réglable à distance, débattement 180 mm |
| Frein avant | Double disque semi-flottant 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M4.32 à 4 pistons, maître-cylindre radial |
| Frein arrière | Disque 280 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons |
| Pneu avant | 120/70 ZR19 (Pirelli Scorpion Trail II) |
| Pneu arrière | 170/60 ZR17 (Pirelli Scorpion Trail II) |
| Système ABS | ABS Cornering Bosch, désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Sport, Touring, Urban, Enduro, Wet |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Bidirectionnel, de série (Ducati Quick Shift) |
| Régulateur de vitesse | Oui (Régulateur classique ; le régulateur adaptatif à radar est réservé à la V4 S) |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Bluetooth en option (module Ducati Multimedia System) |
| Autres équipements | ABS Cornering, Engine Brake Control (3 niveaux), Vehicle Hold Control, Désactivation étendue du banc arrière des cylindres, Ducati Cornering Light, Ducati Brake Light EVO, Commodos rétroéclairés, Phare Full LED avec feux de jour |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Trail routier : buste droit, guidon large |
|---|---|
| Protection vent | Bulle haute réglable manuellement, protège-mains |
| PTAC | 470 kg |
La selle de série se règle de 840 à 860 mm ; Ducati propose aussi des selles basse (810-830 mm), mi-haute (855-875 mm) et haute (870-890 mm), ainsi que des versions chauffantes (240 €). Le kit d’abaissement de la suspension n’est pas disponible sur la V4 de base. La bulle haute se règle à la main et des protège-mains sont montés de série. Sur la V4 S, de même ergonomie, MCN juge la selle inconfortable après quelques heures, le guidon assez éloigné et la protection perturbée par des turbulences sur autoroute, tandis que Le Repaire des Motards salue la position de conduite et le confort. Le poids maximal autorisé est de 470 kg et la bagagerie ne doit pas dépasser 30 kg au total.
Vie à bord & entretien
~~333 km (calculée sur la consommation Ducati : réservoir 22 L / 6,6 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 15,000 km ou tous les 24 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 60,000 km |
| Liquide de refroidissement | tous les 60,000 km |
| Bougies | tous les 60,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage à chaque révision ; kit chaîne à remplacer avant 20 000 km (conseil Ducati) |
Garantie
4 ans / Kilométrage illimité (24 mois standard + 24 mois 4Ever Ducati inclus, sous réserve d'entretien dans le réseau)
Le manuel du propriétaire Ducati prévoit une première révision à 1 000 km ou 6 mois, puis une vidange avec filtre tous les 15 000 km ou 24 mois, et une révision annuelle tous les 12 mois. Le contrôle du jeu aux soupapes et le remplacement des bougies interviennent tous les 60 000 km, le filtre à air se remplace tous les 30 000 km et l’huile de fourche tous les 45 000 km. Le liquide de refroidissement se vidange tous les 60 000 km ou 48 mois, les liquides de frein et d’embrayage tous les 24 mois, et Ducati conseille de remplacer le kit chaîne avant 20 000 km. En France, la garantie est de 4 ans, kilométrage illimité : 24 mois standard plus 24 mois offerts par le programme 4Ever Ducati, à condition de respecter l’entretien dans le réseau. L’assistance routière est incluse. Aucun coût moyen de révision n’est publié.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Ducati Multistrada V4 | 21 590 € | 170 ch (125 kW) @ 10 750 tr/min | 229 kg (en ordre de marche sans carburant) |
| BMW R 1300 GS2026 | 21 300 € | 145 ch | 237 kg (poids à vide DIN) |
| KTM 1390 Super Adventure S2026 | 21 149 € | 173 ch | 227 kg (sans carburant) |
| Triumph Tiger 1200 GT Pro2026 | 21 595 € | 150 ch | 245 kg (tous pleins faits) |
| BMW S 1000 XR2026 | 20 800 € | 170 ch | 227 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- Multistrada 1000 DS2003 – 2006
992 cm³ · — · — · —
Première Multistrada : bicylindre Desmodue refroidi par air, cadre treillis, roue avant de 17 pouces et carénage scindé ; Ducati annonçait 195 kg, sans préciser la condition de pesée.
- Multistrada 1100 DS2007 – 2009
1 078 cm³ · — · — · —
Bicylindre porté à 1 078 cm³, retouches des suspensions et de l'ergonomie.
- Multistrada 12002010 – 2014
1 198 cm³ · 150 ch · 118,7 Nm · —
Nouvelle moto « quatre motos en une » : Testastretta 11° de 150 ch, modes de conduite, contrôle de traction et suspension électronique.
- Multistrada 1200 DVT2015 – 2017
1 198 cm³ · 160 ch · 136 Nm · 232 kg (en ordre de marche)
Distribution variable DVT et centrale inertielle (ABS en courbe, feux de virage, régulateur de vitesse).
- Multistrada 12602018 – 2020
1 262 cm³ · 158 ch · 128 Nm · 232 kg (en ordre de marche)
Bicylindre DVT de 1 262 cm³ issu de la Diavel, plus coupleux, partie-cycle et ergonomie retouchées, quickshifter.
- Multistrada V4 (1re version)2021 – 2024
1 158 cm³ · 170 ch · 125 Nm · 215 kg (à sec)
Quatrième génération : V4 Granturismo à soupapes rappelées par ressorts (jeu aux soupapes à 60 000 km), roue avant de 19 pouces, cadre monocoque en aluminium, radars sur la V4 S.
- Multistrada V4 (génération 2025)2025 – aujourd'hui
1 158 cm³ · 170 ch · 124 Nm · 229 kg (sans carburant)
Euro 5+, désactivation étendue du banc arrière (−6 % de consommation en cycle WMTC), disque arrière de 280 mm, frein moteur à 3 niveaux, modes Enduro et Wet, avant redessiné.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Multistrada 1000 DS2003 – 2006 Première Multistrada : bicylindre Desmodue refroidi par air, cadre treillis, roue avant de 17 pouces et carénage scindé ; Ducati annonçait 195 kg, sans préciser la condition de pesée. | 992 cm³ | — | — | — |
| Multistrada 1100 DS2007 – 2009 Bicylindre porté à 1 078 cm³, retouches des suspensions et de l'ergonomie. | 1 078 cm³ | — | — | — |
| Multistrada 12002010 – 2014 Nouvelle moto « quatre motos en une » : Testastretta 11° de 150 ch, modes de conduite, contrôle de traction et suspension électronique. | 1 198 cm³ | 150 ch | 118,7 Nm | — |
| Multistrada 1200 DVT2015 – 2017 Distribution variable DVT et centrale inertielle (ABS en courbe, feux de virage, régulateur de vitesse). | 1 198 cm³ | 160 ch | 136 Nm | 232 kg en ordre de marche |
| Multistrada 12602018 – 2020 Bicylindre DVT de 1 262 cm³ issu de la Diavel, plus coupleux, partie-cycle et ergonomie retouchées, quickshifter. | 1 262 cm³ | 158 ch | 128 Nm | 232 kg en ordre de marche |
| Multistrada V4 (1re version)2021 – 2024 Quatrième génération : V4 Granturismo à soupapes rappelées par ressorts (jeu aux soupapes à 60 000 km), roue avant de 19 pouces, cadre monocoque en aluminium, radars sur la V4 S. | 1 158 cm³ | 170 ch | 125 Nm | 215 kg à sec |
| Multistrada V4 (génération 2025)2025 – aujourd'hui Euro 5+, désactivation étendue du banc arrière (−6 % de consommation en cycle WMTC), disque arrière de 280 mm, frein moteur à 3 niveaux, modes Enduro et Wet, avant redessiné. | 1 158 cm³ | 170 ch | 124 Nm | 229 kg sans carburant |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
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