Ducati Scrambler Icon Dark

Qu’est-ce que la Scrambler Icon Dark ?

La Scrambler Icon Dark est la Scrambler Ducati la plus abordable. Présentée le 7 octobre 2024 pour le millésime 2025, elle reprend la Scrambler Icon de 2e génération (dite « Next-Gen », lancée en 2023) et l’habille entièrement de noir : réservoir en goutte d’eau noir mat, garde-boue avant, couvercle du réservoir et caches de phare peints en noir, protections de courroies de distribution noires et pontet de guidon anodisé. Elle reçoit aussi l’arrière sportif des Nightshift et Full Throttle. Ducati la présente comme « l’essence la plus pure » de la Scrambler et le modèle d’accès à sa gamme.

La fiche technique publiée par Ducati France est identique à celle de l’Icon : moteur, partie-cycle, dimensions et poids. Seule la liste d’équipements de série diffère : l’Icon Dark n’a pas la prise USB sous la selle de l’Icon.

Quelles versions et quel prix en France ?

Ducati France vend l’Icon Dark 9 990 €, dans un coloris unique Matte Black. Une version A2, bridée à 35 kW, est proposée au même prix ; Ducati ne publie pas sa fiche technique. Le reste de la gamme Scrambler 800 coûte plus cher : Icon à 11 290 €, Full Throttle à 12 790 €, Nightshift à 12 990 € et 10° Anniversario Rizoma Edition à 14 990 €.

Le configurateur Ducati France affiche l’Icon Dark en millésime 2025, alors que l’Icon y est déjà en 2027 ; Ducati n’a annoncé aucune évolution de l’Icon Dark depuis son lancement. Aux États-Unis, elle est vendue en millésime 2026 à partir de 10 295 $, et au Royaume-Uni à partir de 9 995 £.

Que vaut son moteur ?

Le bicylindre en L à 90° Desmodue de 803 cm³, refroidi par air, à distribution desmodromique et deux soupapes par cylindre, développe 73 ch (53,6 kW) à 8 250 tr/min et 65,2 Nm à 7 000 tr/min. Il est homologué Euro 5+ selon Ducati France. L’accélérateur est électronique (Ride-by-Wire) et l’embrayage à commande hydraulique est assisté et antidribble. La boîte compte six rapports, avec une transmission finale par chaîne.

Sur l’Icon de même génération, Motorcycle.com juge ce moteur « punchy » et salue une boîte et un embrayage très doux, mais relève des à-coups de transmission. Bennetts BikeSocial le trouve plus doux qu’avant, 1000PS apprécie ses réactions. Moto.it, InMoto et Caradisiac regrettent la chaleur dégagée sur les jambes en ville.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier reçoit une fourche inversée Kayaba de 41 mm non réglable et un amortisseur Kayaba réglable en précharge, avec 150 mm de débattement à chaque roue. Les jantes coulées en alliage léger de 18 et 17 pouces sont chaussées de pneus Pirelli MT 60 RS. Le freinage repose sur un disque avant de 330 mm pincé par un étrier radial Brembo à 4 pistons et un disque arrière de 245 mm, avec ABS Cornering Bosch de série.

La presse loue l’agilité de l’Icon, en ville comme sur petites routes, et son freinage. MCN reproche à la fourche non réglable de manquer de soutien quand on attaque sur les freins ; 1000PS la trouve nerveuse à haute vitesse et limitée en garde au sol, et Motorcycle.com voudrait plus d’angle de braquage.

Quelle électronique ?

L’Icon Dark dispose de deux modes de conduite (Road et Sport sur la page Ducati France), du contrôle de traction Ducati (DTC) réglable sur quatre niveaux et désactivable, de l’ABS Cornering et d’un écran TFT couleur de 4,3 pouces. L’éclairage est entièrement à LED, avec un feu de jour en X. Le quickshifter bidirectionnel Ducati Quick Shift et le système multimédia Ducati sont des accessoires, la moto étant pré-équipée.

Consommation et entretien

Ducati annonce 5,2 L/100 km, soit environ 279 km d’autonomie avec le réservoir de 14,5 litres. Aucun essai n’a publié de consommation mesurée. Ducati prévoit une vidange tous les 12 000 km ou 24 mois, une révision annuelle et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km ; la garantie est de 24 mois, kilométrage illimité.

Pour qui ?

Avec sa selle à 795 mm (780 ou 810 mm en option), ses 176 kg sans carburant et sa version A2, l’Icon Dark vise les jeunes permis comme les motards qui veulent une moto simple et facile à vivre. Elle coûte toutefois plus cher que la Kawasaki Z650RS ou la Royal Enfield Interceptor 650.

Les générations

La Scrambler 800 est apparue en 2015. Une première Icon Dark, sur la Scrambler de 1re génération, a été vendue de 2020 à 2022. La 2e génération de 2023 a reçu un nouveau cadre, un nouveau bras oscillant, un moteur allégé, l’accélérateur électronique et le contrôle de traction, pour un gain de 4 kg. Aucun rappel ne concerne la génération actuelle (RappelConso, NHTSA).