GasGas SM 700
GasGas SM 700 2024 : supermotard monocylindre 692,7 cm³ de 74 ch, 148,5 kg, 11 749 €, en fin de série. Fiche technique, avis de la presse, concurrentes.
L'essentiel
La GasGas SM 700 est un supermotard routier construit sur la base de la KTM 690 SMC R de la même époque : monocylindre LC4 de 692,7 cm³ et 74 ch, cadre treillis, 148,5 kg sans carburant, avec une livrée rouge, des jantes coulées et un quickshifter de série. Toujours au catalogue GasGas France à 11 749 € en millésime 2024, elle n'a connu aucun millésime 2025, 2026 ou 2027, a disparu des gammes britannique, américaine et australienne et, homologuée Euro 5 seulement, ne peut plus être immatriculée neuve qu'en fin de série, jusqu'au 31 décembre 2026 selon l'autorité d'homologation luxembourgeoise (SNCA), tandis que ses sœurs KTM et Husqvarna sont passées en 2026 à un moteur Euro 5+ de 79 ch sans version GasGas. La presse étrangère salue son moteur, son agilité et son électronique, mais lui reproche un prix élevé pour une moto plaisir, un confort limité sur long trajet (selle ferme, vibrations, aucune protection au vent) et une instrumentation basique.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
6 sources
Notes de la presse
Essai du millésime 2022 au lancement, sur route et sur circuit : supermotard très amusante, légère et précise, aides électroniques utiles, quickshifter de série ; chère pour un « jouet », peu faite pour les longues distances, commandes et écran basiques, et au fond une KTM 690 SMC R en rouge avec des jantes coulées.
Essai du millésime 2022 au lancement, sans note : maniabilité « phénoménale », en partie grâce aux jantes coulées plus légères, moteur doux et peu vibrant, freinage Monoblock puissant et dosable ; selle étroite et ferme, peu de couple en bas, quickshifter impossible à désactiver, gênant pour les dérives au freinage.
Essai du millésime 2024 en Californie, sans note : mono puissant, moto extrêmement agile et légère, de la place pour bouger, quickshifter de série ; légères vibrations permanentes, suspensions fermes impossibles à régler pour le confort, selle étroite et ferme.
Passage au banc du millésime 2023, sans note : 66,4 hp à la roue à 7 600 tr/min et 48,7 lb-ft (66 Nm) à 6 600 tr/min ; moteur LC4 jugé parmi les plus amusants du marché, belles accélérations du régime moyen à la zone rouge, un peu plus de bas régime souhaité.
Essai de lancement centré sur l'ES 700, la SM 700 n'ayant été roulée que sur circuit, sans note : une moto « aussi attirante qu'amusante ».
Essai du millésime 2022 au lancement, sans note chiffrée lisible : très facile à manier, position d'enduro efficace, électronique raffinée et de série ; aucune protection au vent (lutte contre l'air dès 120 km/h), vibrations dans le guidon sur long trajet ; prix élevé mais justifié.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La SM 700 n’a connu qu’une génération (2022-2024), essayée surtout lors de son lancement international en Catalogne, en mai 2022. Aucun essai de la presse française n’a été trouvé, ni d’essai de MCN. Le méta-score de 80/100 repose sur une seule note chiffrée, le 4/5 de Bennetts BikeSocial sur le millésime 2022 ; les autres essais cités ne donnent pas de note. Les millésimes 2022 à 2024 étant techniquement identiques, hors embrayage, ces avis valent pour la moto vendue aujourd’hui.
Ce qui plaît : BikeSocial décrit une supermotard très amusante, légère et précise sur route comme sur circuit, avec des aides électroniques utiles et un quickshifter de série. Motorrad salue une maniabilité « phénoménale », un moteur doux et peu vibrant et un freinage Monoblock puissant et dosable. 1000PS, qui l’a roulée en 2024 en Californie, retient un mono puissant, une moto extrêmement agile et la place laissée au pilote pour bouger. Cycle World range le LC4 parmi les moteurs les plus amusants du marché, et InMoto souligne une prise en main très facile et une électronique raffinée. Motociclismo, qui l’a seulement roulée sur circuit, la trouve « aussi attirante qu’amusante ».
Ce qui déplaît : BikeSocial la juge chère pour un « jouet », peu faite pour les longues distances, avec des commandes et un écran basiques, et rappelle qu’elle reste une KTM 690 SMC R en rouge. Motorrad et 1000PS trouvent la selle étroite et ferme ; Motorrad regrette un manque de couple à bas régime et un quickshifter impossible à désactiver. 1000PS note de légères vibrations permanentes et des suspensions fermes, impossibles à régler pour le confort ; InMoto relève l’absence de protection au vent dès 120 km/h et des vibrations dans le guidon sur long trajet, tout en jugeant son prix élevé justifié.
Citations clés
"Pour moi, c'est la deuxième moto parfaite, même si elle coûte cher, à garder au fond du garage pour les jours où l'on veut juste s'amuser, et c'est pour cela que je l'adore."
"Le LC4 de 692 cm³ et 74 ch nominaux est un pur pourvoyeur de plaisir et donne à la supermotard un dynamisme acéré : on devient accro à l'envie d'enrouler la GasGas SM 700 dans les virages relativement serrés et d'en ressortir en accélérant, roue avant proprement levée."
"Le puissant monocylindre fait toujours naître un sourire sur le visage du pilote. Plus les rayons se resserrent, plus la SM 700 excelle. La partie-cycle sportive offre davantage de performances en courbe que de confort sur long trajet. La GasGas illustre parfaitement l'attrait d'une moto concentrée sur l'essentiel. Une vraie machine à plaisir : c'est formidable qu'on construise encore ce genre de moto."
"Le moteur LC4 est l'un des plus amusants du monde de la moto. Ses accélérations et son couple, du régime moyen jusqu'à la zone rouge vers 9 000 tr/min, sont formidables. Nous aimerions un peu plus de performances à bas régime, mais la grosse cylindrée du moteur et ses deux arbres d'équilibrage lui permettent de rouler confortablement aux vitesses autoroutières."
"Nous l'avons essayée sur le circuit de Sete Gibernau, et nous avons trouvé une moto aussi attirante qu'amusante."
"Une supermotard reste toujours une moto sans compromis, entièrement dédiée au pilotage entre les virages, faite pour une conduite essentielle et capable de transmettre des émotions très directes."
Points forts
- Monocylindre LC4 de 74 ch vif et plein
- Légèreté (148,5 kg sans carburant) et agilité saluées par toute la presse
- Freinage Brembo Monoblock radial
- Électronique en courbe (ABS, contrôle de traction) et quickshifter bidirectionnel de série
- Mode Supermoto pour les dérives
- Cartographie A2 disponible
Points faibles
- Modèle en fin de vie : aucun millésime après 2024, immatriculation Euro 5 possible jusqu’au 31 décembre 2026
- Prix de 11 749 € élevé pour une moto plaisir
- Selle haute (898 mm), étroite et ferme ; aucune protection au vent
- Vibrations et confort limité sur long trajet
- Écran LCD et commandes basiques
- Quickshifter non désactivable (Motorrad)
Notre avis
Est-elle encore vendue en France ?
GasGas France affiche toujours la SM 700, seule moto de sa gamme Supermoto, en millésime 2024 et en version unique, au prix de 11 749 € (tarif public conseillé, hors frais d’immatriculation). Elle avait été lancée en avril 2022 à 11 549 €, puis proposée à 11 760 € en 2023. Une cartographie A2 limite la puissance à 30 kW pour les titulaires de ce permis.
Il s’agit toutefois d’un modèle en fin de vie. Aucun millésime 2025, 2026 ou 2027 n’existe : les adresses correspondantes renvoient vers la page de la gamme sur tous les sites GasGas consultés, et la moto a disparu des gammes britannique, américaine, canadienne et australienne. Elle est homologuée Euro 5, et non Euro 5+. D’après une note de la SNCA, l’autorité d’homologation luxembourgeoise, une moto neuve Euro 5 ne peut plus être immatriculée depuis le 1er janvier 2025 qu’au titre de la dérogation de fin de série, qui se termine le 31 décembre 2026. Ses cousines KTM 690 SMC R et Husqvarna 701 Supermoto sont passées en 2026 à une nouvelle génération Euro 5+ de 79 ch, sans équivalent chez GasGas.
Quelle différence avec la KTM 690 SMC R ?
La SM 700 reprend le moteur, le cadre, les suspensions et le freinage de la KTM 690 SMC R de la génération 2021-2024. GasGas l’en distingue par sa livrée rouge, son habillage, des jantes coulées en aluminium à la place des roues à rayons de la KTM et un quickshifter bidirectionnel livré de série. Motorrad estime que la jante avant économise environ 400 grammes ; Bennetts BikeSocial n’indique qu’un demi-kilo d’écart et juge que ces roues ne changent pas grand-chose. Le bloc technique du site GasGas France mentionne des « roues à rayons », une ligne reprise de la fiche KTM : les photos du constructeur et les essais montrent bien des jantes coulées.
Que vaut son moteur ?
Le LC4 de 692,7 cm³ (alésage 105 mm, course 80 mm, compression 12,7:1) est un monocylindre à simple arbre à cames en tête, quatre soupapes, double allumage et deux arbres d’équilibrage, alimenté par une injection Keihin à corps de 50 mm et un accélérateur électronique. Il développe 74 ch (55 kW) à 8 000 tr/min et 73,5 Nm à 6 500 tr/min. La boîte à six rapports est associée à un embrayage anti-dribble APTC à commande hydraulique, de marque Braktec depuis le millésime 2024, et à une chaîne 520 X-Ring. GasGas annonce 4,1 L/100 km et 96 g/km de CO2, sans préciser le cycle de mesure. Au banc, Cycle World a relevé 66,4 hp (environ 67 ch) à la roue à 7 600 tr/min et 66 Nm à 6 600 tr/min sur un modèle 2023. Les essayeurs saluent sa vivacité, mais Motorrad et Cycle World lui voudraient un peu plus de couple à bas régime.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre treillis en acier chrome-molybdène (8,4 kg) est complété par un réservoir autoporteur en polyamide de 13,5 litres qui sert de boucle arrière et par un bras oscillant en aluminium moulé. La fourche inversée WP APEX de 48 mm (215 mm de débattement) se règle en compression et en détente ; l’amortisseur WP APEX à biellette Pro-Lever (240 mm) se règle en précharge, en détente et en compression haute et basse vitesse. Le freinage associe un disque avant de 320 mm à un étrier radial Brembo Monoblock à quatre pistons, et un disque arrière de 240 mm. Les pneus sont des Continental ContiAttack SM EVO en 120/70 et 160/60 R17. GasGas annonce 148,5 kg sans carburant (148,2 kg dans le manuel), 1 476 mm d’empattement et 237 mm de garde au sol ; Cycle World a pesé la moto à 349 livres (environ 158 kg) réservoir plein. Motorrad parle d’une maniabilité « phénoménale », 1000PS d’une moto extrêmement agile.
Quelle électronique ?
Une centrale inertielle pilote l’ABS Bosch 9.1 MP en courbe et le contrôle de traction MTC sensible à l’inclinaison, tous deux désactivables. Deux modes sont proposés : Street et Supermoto (appelé Sport sur le commodo et dans le manuel), qui retarde l’intervention du contrôle de traction et désactive l’ABS à l’arrière pour les dérives. Le Quickshifter+ permet de monter et de descendre les rapports sans embrayage ; Motorrad regrette qu’il ne puisse pas être désactivé, ce qui complique les entrées en dérive. L’instrumentation se limite à un petit écran LCD, sans connectivité annoncée.
Pour qui ?
La SM 700 s’adresse au motard expérimenté qui cherche une moto légère et joueuse pour les routes sinueuses, la ville et les journées sur circuit de supermotard. Sa selle ferme à 898 mm, son réservoir de 13,5 litres et l’absence de toute protection au vent en limitent l’intérêt sur long trajet. À l’achat, il faut tenir compte de la fin de la dérogation Euro 5 au 31 décembre 2026 et de la proximité de la KTM 690 SMC R 2027, plus puissante, vendue 12 149 €.
Fiabilité et rappels
Aucun rappel ne concerne la SM 700 (NHTSA, RappelConso). Le rappel GasGas d’août 2026 sur les freins Braktec ne vise que des modèles tout-terrain : la SM 700 est freinée par Brembo.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 693 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 74 ch (55 kW) @ 8 000 tr/min |
| Couple | 73,5 Nm @ 6 500 tr/min |
| Poids | 148,5 kg sans carburant (GasGas France) ; 148,2 kg sans carburant selon le manuel d'utilisation |
| Rapport poids/puissance | 2.01 |
| Hauteur de selle | 898 mm |
| Réservoir | 13.5 L |
| Consommation | 4,1 L/100 km — 96 g/km de CO2 (donnée GasGas, cycle non précisé) |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 10 000 km ou 12 mois — Soupapes : contrôle tous les 10 000 km — Bougies : 20 000 km — Liquide de refroidissement : 48 mois (manuel d'utilisation GasGas 2024) |
| Type de moteur | Monocylindre LC4 de 692,7 cm³, 4 temps, simple ACT, 4 soupapes, double allumage, deux arbres d'équilibrage, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne 520 X-Ring, embrayage APTC |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 11 749 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 105 x 80 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 12,7:1 |
| Alimentation | Injection électronique Keihin, corps de papillon de 50 mm, accélérateur électronique (ride-by-wire) |
| Distribution | Simple ACT entraîné par chaîne, 4 soupapes (admission 42 mm par linguets, échappement 34 mm par culbuteurs) |
| Régime puissance max | 8000 units.rpm |
| Régime couple max | 6500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique, décompression automatique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Treillis en acier chrome-molybdène de 8,4 kg, revêtement poudre ; réservoir autoporteur en polyamide de 5,2 kg faisant office de boucle arrière ; bras oscillant en aluminium moulé de 3,9 kg |
|---|---|
| Angle de chasse | 26.4 ° |
| Chasse | 110 mm |
| Empattement | 1476 mm |
| Garde au sol | 237 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée WP APEX de 48 mm, réglable en compression et détente, débattement 215 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur WP APEX à biellette Pro-Lever, réglable en précharge, détente et compression haute et basse vitesse, débattement 240 mm |
| Frein avant | Disque flottant de 320 mm, étrier fixe radial Brembo Monoblock à 4 pistons |
| Frein arrière | Disque de 240 mm, étrier flottant Brembo à 1 piston |
| Pneu avant | 120/70 R17 (Continental ContiAttack SM EVO), jante coulée en aluminium 3,50 x 17 |
| Pneu arrière | 160/60 R17 (Continental ContiAttack SM EVO), jante coulée en aluminium 5,00 x 17 |
| Système ABS | ABS Bosch 9.1 MP à deux canaux, fonctionnant en courbe, mode Supermoto (ABS inactif à l'arrière), désactivable |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Street, Supermoto |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Quickshifter | Quickshifter+ bidirectionnel de série |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | Petit écran LCD (vitesse, rapport engagé, totalisateurs, valeurs moyennes, heure) |
| Autres équipements | Centrale inertielle (capteur 6D), Contrôle de traction MTC sensible à l'inclinaison, désactivable, ABS en courbe avec mode Supermoto, désactivable, Protection contre le soulèvement de la roue arrière au freinage, Embrayage anti-dribble APTC à commande hydraulique (Braktec depuis 2024), Cartographie A2 limitant la puissance à 30 kW |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Supermotard : buste droit, guidon conique en aluminium (Ø 28/22 mm), selle à 898 mm |
|---|---|
| Protection vent | Nulle (supermotard sans saute-vent) |
| PTAC | 350 kg |
La SM 700 offre une position de supermotard, buste droit, avec un guidon conique en aluminium de 28/22 mm et une selle à 898 mm. Motorrad décrit une selle fermement rembourrée, très étroite à l’avant, qui donne un contact avec la moto proche de celui d’une supermotard de compétition ; 1000PS apprécie la place laissée pour bouger mais trouve la selle étroite et ferme. InMoto juge la position d’enduro efficace et note qu’en l’absence de protection, le pilote lutte contre l’air dès 120 km/h, avec des vibrations dans le guidon sur long trajet. Le poids total autorisé est de 350 kg (150 kg sur l’essieu avant, 200 kg sur l’arrière).
Vie à bord & entretien
~~325 à 330 km en théorie (calculée : réservoir de 13,3 à 13,5 L / 4,1 L/100 km annoncés par GasGas)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 10,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 10,000 km |
| Bougies | tous les 20,000 km |
| Chaîne | Tension et graissage à 1 000 km puis à chaque entretien ; chaîne, couronne, pignon et guide-chaîne vérifiés tous les 10 000 km (chaîne 520 X-Ring) |
Le manuel d’utilisation 2024 prévoit une première révision à 1 000 km, puis une vidange avec filtre à huile et nettoyage des crépines tous les 10 000 km ou tous les 12 mois (1,70 litre d’huile SAE 10W/50). Le filtre à air se remplace et le jeu aux soupapes se contrôle tous les 10 000 km, les bougies (deux, double allumage) se remplacent tous les 20 000 km. Le liquide de frein et le liquide d’embrayage hydraulique se changent tous les 24 mois, le liquide de refroidissement tous les 48 mois. La chaîne est tendue et graissée à chaque entretien, et le kit chaîne vérifié tous les 10 000 km. Ces intervalles sont plus courts que sur les KTM 690 SMC R et Husqvarna 701 Supermoto de la génération 2026 (vidange à 15 000 km, soupapes à 30 000 km). GasGas France ne publie pas la durée de la garantie de la SM 700 ; le manuel précise seulement que les entretiens doivent être réalisés dans un atelier agréé pour la conserver. Au Royaume-Uni, BikeSocial indiquait une garantie de 2 ans. GasGas ne publie pas de coût de révision.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| GasGas SM 700 | 11 749 € | 74 ch (55 kW) @ 8 000 tr/min | 148,5 kg sans carburant (GasGas France) ; 148,2 kg sans carburant selon le manuel d'utilisation |
| KTM 690 SMC R2027 | 12 149 € | 79 ch | 152 kg (sans carburant) |
| Husqvarna 701 Supermoto2027 | 12 149 € | 79 ch | 152 kg (sans carburant) |
| Ducati Hypermotard 698 Mono2027 | 13 190 € | 77,5 ch | 151 kg (sans carburant) |
| Suzuki DR-Z4SM2025 | 8 999 € | 38 ch | 154 kg (tous pleins faits) |
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Aucun rappel connu pour ce modèle.