Husqvarna 701 Supermoto

Quel prix en France ?

Husqvarna France vend la 701 Supermoto 2027 en une seule version, au prix de 12 149 € (tarif public conseillé, hors frais d’immatriculation), exactement le prix de sa cousine KTM 690 SMC R 2027. Le Quickshifter+ et le mode Track sont proposés en option. Le millésime 2026, encore affiché sur une page du site sans figurer au menu de la gamme, était annoncé à 12 649 € et proposé en promotion à 11 149 € en octobre 2026. Au Royaume-Uni, la 2027 coûte 9 999 £, et aux États-Unis 13 399 $. Le site français ne mentionne pas de version A2 pour cette génération.

Que change la génération 2026 ?

Présentée le 9 septembre 2025, la nouvelle 701 Supermoto succède directement au millésime 2024 : il n’y a pas eu de modèle 2025. Le monocylindre LC4 est revu pour la norme Euro 5+ et passe de 74 à 79 ch, avec une pompe à essence à pression accrue, un échappement au catalyseur déplacé, un couvercle de boîte à air et un cornet d’admission redessinés et un calage de distribution qui favorise le couple à bas régime. Les intervalles d’entretien s’allongent : vidange tous les 15 000 km au lieu de 10 000, contrôle des soupapes tous les 30 000 km au lieu de 15 000. La moto reçoit aussi un écran TFT de 4,2 pouces au format paysage, la connectivité smartphone, un port USB-C, un phare à LED, de nouveaux modes d’ABS et une livrée blanche et jaune. Le cadre est légèrement rigidifié et les réglages de suspension sont revus. Le millésime 2027 reprend la 2026 à l’identique, hors prix.

La fiche technique publiée sur la page 2027 du site Husqvarna reprend par erreur les données de la 701 Enduro (fourche WP XPLOR, roues de 21 et 18 pouces). Les valeurs retenues ici sont celles de la page 2026, confirmées par les manuels d’utilisation 2026 et 2027.

Que vaut son moteur ?

Le LC4 de 692,7 cm³ (alésage 105 mm, course 80 mm, compression 12,7:1) est un monocylindre à simple arbre à cames en tête, quatre soupapes et double allumage, alimenté par une injection Keihin à corps de 50 mm et un accélérateur électronique. Il développe 79 ch (58,1 kW) et 73 Nm ; Husqvarna ne publie pas les régimes correspondants. La boîte à six rapports est associée à un embrayage anti-dribble PASC à commande hydraulique et à une chaîne 520 X-Ring. Husqvarna annonce 4,1 L/100 km et 96 g/km de CO2, sans préciser le cycle de mesure. Les essayeurs saluent sa puissance et sa vivacité, mais ActuMoto.ch le trouve rugueux, avec des à-coups marqués, sous 3 000 tr/min.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène est complété par un réservoir autoporteur en polyamide qui sert de boucle arrière et par un bras oscillant en aluminium. La fourche inversée WP APEX de 48 mm (224 mm de débattement) se règle en compression et en détente ; l’amortisseur WP APEX à biellette Pro-Lever (240 mm) se règle en précharge, en détente et en compression haute et basse vitesse. Le freinage associe un disque avant de 320 mm à un étrier radial Brembo à quatre pistons, et un disque arrière de 240 mm. Les jantes à rayons de 17 pouces reçoivent des pneus sans chambre Continental ContiAttack SM2. Husqvarna France annonce 152 kg sans carburant (153 kg dans le manuel), 1 476 mm d’empattement et 237 mm de garde au sol (232 mm dans le manuel).

1000PS, ActuMoto.ch et Nils Mueller saluent le ressenti du train avant ; 1000PS trouve toutefois la fourche un peu souple sur circuit.

Quelle électronique ?

L’ABS Bosch fonctionne en courbe et propose quatre modes : Road, Sport, Supermoto et Supermoto+, ce dernier permettant de bloquer la roue arrière en entrée de virage tout en gardant l’ABS à l’avant. Le contrôle de traction MTC tient compte de l’inclinaison et se désactive depuis le guidon. Les modes de conduite Street et Sport sont de série ; le mode Track, en option, ajoute le launch control, un anti-wheeling à cinq niveaux, la régulation du frein moteur (Motor Slip Regulation) et un réglage du patinage (Slip Adjuster). L’écran TFT se connecte à l’application Ride HQV pour les appels, la musique et la navigation Turn-by-Turn+. ActuMoto.ch regrette l’absence de jauge à essence et une interface à menus multiples.

Pour qui ?

La 701 Supermoto s’adresse au motard expérimenté qui cherche une moto légère et vive pour les routes sinueuses, la ville et les journées sur circuit de supermotard. Sa selle ferme à 899 mm (886 mm dans le manuel), son réservoir d’environ 13 litres et l’absence de toute protection au vent en limitent l’intérêt sur long trajet.

D’où vient-elle ?

Lancée pour le millésime 2016 sur la base de la KTM 690 SMC R, la 701 Supermoto a reçu en 2017 le moteur de 692,7 cm³ à deux arbres d’équilibrage, puis l’ABS en courbe et les modes de conduite en 2020, et la norme Euro 5 en 2021. La génération 2026 est la quatrième du modèle.

Fiabilité et rappels

Aucun rappel ne concerne la génération actuelle (NHTSA, Safety Gate, RappelConso). Les millésimes 2018 à 2020 avaient été rappelés pour un soufflet de cylindre récepteur d’embrayage potentiellement endommagé à la fabrication, qui pouvait empêcher de débrayer.