KTM 690 SMC R

Qu’est-ce qui change avec cette génération ?

KTM a dévoilé le 12 août 2025 une nouvelle génération de ses 690 SMC R et 690 Enduro R, arrivée en concession à partir de septembre 2025 sous le millésime 2026. Le millésime 2027, celui que vend aujourd’hui KTM France, reprend exactement la même fiche technique : seul l’intitulé du coloris change (« BLUE » au lieu de « ORANGE » dans le configurateur), les photos officielles montrant toujours une livrée bleu foncé et orange. KTM ne publie aucun manuel pour un millésime 2025 : le dernier de la génération précédente est celui de 2024.

Au programme : un monocylindre LC4 renouvelé à environ 50 % (chiffre de KTM rapporté par Rider et Cycle News), un cadre un peu plus rigide, des suspensions recalibrées, un nouvel habillage, un écran TFT couleur, un phare à LED et des aides au pilotage en courbe recalibrées.

Combien coûte la 690 SMC R 2027 ?

KTM France affiche la 690 SMC R 2027 à 12 149 € TTC, prix public conseillé hors frais d’immatriculation. Curiosité : le millésime 2026, techniquement identique, reste au catalogue à 12 649 €, avec un prix promotionnel de 11 149 € affiché le 13 octobre 2026 ; compare les deux chez ton concessionnaire. Aux États-Unis, la 2027 vaut 12 999 $ hors frais de transport. Il n’existe qu’une version ; le Quickshifter+ est vendu 349,02 € dans le catalogue PowerParts de KTM France, et le Tech Pack, qui débloque le mode Track, est facturé à part (600 $ aux États-Unis selon Ultimate Motorcycling).

Que vaut le monocylindre LC4 revu ?

Le LC4 garde ses cotes (105 x 80 mm, 692,7 cm³, compression de 12,7:1), ses deux arbres d’équilibrage et son double allumage. KTM a redessiné le carter moteur, les carters d’embrayage et d’alternateur et le circuit d’huile ; la presse étrangère (Rider, Cycle News, 1000PS) décrit aussi une pompe à essence à plus haute pression, un calage de distribution revu, une boîte à air qui supprime le système d’air secondaire et un catalyseur logé dans le collecteur, ce qui facilite le montage d’un silencieux adaptable. Résultat : 79 ch et 73 Nm, contre 74 ch et 73,5 Nm pour la génération 2019 ; d’après 1000PS, KTM situe ces valeurs à 8 000 et 6 750 tr/min. La poignée de gaz à course courte (65°) pilote un accélérateur électronique, et la boîte à six rapports est associée à un embrayage anti-dribble PASC (qui évite le dribble de la roue arrière au rétrogradage) à commande hydraulique.

Sur la route, les avis divergent. 1000PS le trouve « extrêmement vivant » mais plus civilisé que ses prédécesseurs, même en ville ; RevZilla le juge souple et linéaire à bas régime, « rare pour un gros monocylindre ». Cycle News, plus sévère, le décrit vibrant et unidimensionnel, et Ultimate Motorcycling sent à bas régime une cartographie dictée par les normes antipollution, le moteur ne s’éveillant vraiment qu’à mi-régime.

Comment se comporte la partie-cycle ?

Le cadre treillis en acier chrome-molybdène, un peu plus rigide qu’avant selon KTM, porte un réservoir en polymère de 13,3 litres qui sert aussi de boucle arrière. La fourche inversée WP APEX de 48 mm (224 mm de débattement) sépare la compression (à gauche) et la détente (à droite), réglables sans outil ; l’amortisseur WP APEX à biellette Pro-Lever (240 mm) se règle en précharge, en détente et en compression haute et basse vitesse. Un étrier radial Brembo M4.32 pince un disque de 320 mm, et les jantes à rayons tubeless de 17 pouces reçoivent des Continental ContiAttack SM 2. KTM annonce 152 kg sans carburant et 162 kg réservoir plein ; le manuel d’utilisation 2027 donne environ 153,5 kg sans carburant.

Tous les essais saluent l’agilité : stable mais « extrêmement agile » pour 1000PS, neutre et prévisible pour RevZilla, capable de faire paraître pataudes les routières classiques dans le sinueux pour Ultimate Motorcycling. 1000PS a durci la compression d’une fourche réglée plutôt confort d’origine, quand RevZilla l’a trouvée au contraire trop freinée au déballage. Le freinage fait l’unanimité.

Quelle électronique de série et en option ?

De série : écran TFT couleur de 4,2 pouces, connectivité KTMconnect (musique, appels, navigation étape par étape), port USB-C, éclairage à LED, modes Street et Sport, contrôle de traction en courbe désactivable et ABS en courbe avec modes Road, Supermoto (ABS coupé à l’arrière pour glisser en entrée de virage) et Supermoto+ (ABS conservé sur les deux roues, avec plus de glisse autorisée). En option : le mode ABS Sport, qui intervient plus tard, le mode Track (launch control, anti-wheeling réglable, réglage du patinage et régulation du frein moteur MSR) et le Quickshifter+ (un shifter qui passe les rapports sans embrayer, en montée comme en descente). Un mode Demo active le Tech Pack et le Quickshifter+ pendant les 1 500 premiers kilomètres.

Quel permis faut-il ?

Avec 79 ch (58 kW), la 690 SMC R exige le permis A. Sa puissance d’origine, inférieure à 70 kW, permet en théorie un bridage pour le permis A2, à condition de respecter aussi le plafond de 35 kW et le rapport de 0,2 kW/kg fixés par le Code de la route. KTM France ne présente pas de version A2 pour ce millésime, alors que la fiche de Moto.it (Italie) indique une version bridée (« depotenziata ») : vérifie auprès d’un concessionnaire qu’un bridage homologué existe avant d’acheter.

Quelle consommation et quel entretien ?

KTM n’annonce que 96 g/km de CO2 ; Husqvarna, qui vend la 701 Supermoto jumelle avec le même moteur et les mêmes 96 g/km, annonce 4,1 L/100 km. Aucun essai n’a publié de consommation mesurée. Avec 13,3 litres, dont 3,9 litres de réserve, l’autonomie théorique tourne autour de 320 km, mais Ultimate Motorcycling juge le réservoir trop petit pour de longues sorties. Le manuel d’utilisation prévoit une vidange tous les 15 000 km ou 12 mois (contre 10 000 km sur la génération précédente) et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km.

Y a-t-il des rappels ?

Aucun rappel ne vise les millésimes 2026 et 2027 sur RappelConso, Safety Gate et à la NHTSA (octobre 2026). La génération précédente a connu un rappel pour le joint du cylindre récepteur d’embrayage, qui touchait notamment les 690 SMC R 2019 et 2020 (Safety Gate A12/01438/21, NHTSA 21V792000).

D’où vient la 690 SMC R ?

KTM a lancé la 690 SMC en 2008 avec un LC4 de 654 cm³ (63 ch annoncés). La 690 SMC R lui a succédé en 2012 avec un moteur de 690 cm³ et 67 ch, puis a reçu en 2014 le double allumage, l’accélérateur électronique et l’ABS Bosch. La génération 2019 est passée à 692,7 cm³, deux arbres d’équilibrage, 74 ch, ABS et antipatinage en courbe ; elle a été vendue jusqu’au millésime 2024. La Husqvarna 701 Supermoto partage la même base technique.

Pour qui ?

C’est une moto de motard confirmé et fan de supermotard : selle haute, confort limité, plaisir maximal sur petites routes, en ville et sur piste de karting. RevZilla la recommande aux citadins, aux amateurs de routes tortueuses et aux anciens crossmen ; Cycle News et Ultimate Motorcycling rappellent qu’elle n’est ni une routière ni une voyageuse.