Harley-Davidson Low Rider S
Harley-Davidson Low Rider S 2026 : custom de 114 ch, V-twin 117 High Output de 1 923 cm³, 304 kg, 22 990 €. Fiche technique, avis presse et concurrentes.
L'essentiel
La Harley-Davidson Low Rider S est un custom sportif de la famille Softail, animé par le bicylindre en V Milwaukee-Eight 117 High Output de 1 923 cm³, 114 ch et 173 Nm. Vendue à partir de 22 990 €, elle se place face à la BMW R 18 et à l'Indian Sport Chief RT, avec des aides électroniques optimisées en courbe et un régulateur de vitesse de série. La presse salue son moteur explosif, sa partie-cycle et son freinage, les meilleurs de la gamme Softail, mais lui reproche une ergonomie contraignante, un amortisseur arrière ferme et ses 304 kg.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
9 sources
Notes de la presse
La meilleure combinaison de puissance, de comportement et de style de la gamme Cruiser ; mode Sport presque digne d'une moto de course, freinage plus puissant que sur les autres Softail, stabilité ; embrayage à câble à ce prix et compteur rond banal.
Moteur métamorphosé dans les tours et freinage nettement supérieur aux autres Softail ; position contraignante (repose-pieds très hauts et trop avancés) et amortisseur ferme.
Essai du moteur 117 de 2022 : plus puissante et plus stable que toutes les Low Rider précédentes, mais lourde, avec une garde au sol et un freinage limités face à des sportives.
Comparatif face à l'Indian Sport Chief, remporté par la Harley (moteur 117 de 2024) : moteur plus souple, châssis plus agile, freinage plus progressif ; selle trop molle pour les longues distances, repose-pieds hauts.
Essai de la Softail 114 de 2020 : très stable, plus de garde au sol que la Dyna ; direction lourde, vibrations, position fatigante.
Essai de la Softail 114 de 2020 : châssis efficace pour un custom, moteur sonore et puissant ; position exiguë, équipement maigre et prix élevé.
Essai de la Softail 114 de 2020 : moteur qui monte en régime avec plaisir ; position volontairement inconfortable.
Essai de la Softail 114 de 2021 : quelques défauts, surtout le confort sur autoroute, un frein arrière imprécis et un échappement trop discret.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Les essais de la génération actuelle portent sur le millésime 2025, techniquement identique au 2026. Motorcycle.com lui donne 85/100, une note commune à la Low Rider S et à la Low Rider ST essayées ensemble. C’est la seule note chiffrée publiée sur la génération 117 High Output : le meta-score de 85/100 reprend donc cette seule note. Cycle World et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée. Les notes de la Softail 114 de 2020 (80/100 chez Motorcycle.com, 3/5 chez MCN) sont citées pour mémoire mais ne comptent pas dans le meta-score ; Cycle World, BikeSocial et Visordown ont aussi essayé les générations 2020 à 2024.
Ce que la presse apprécie : le moteur 117 High Output, explosif dans les tours (Moto-Net) et le meilleur de la gamme Cruiser selon Cycle World ; une fourche inversée et un double disque qui font de la Low Rider S la Softail la plus efficace ; sa stabilité ; son style musclé, salué par Cycle World et Motorcycle.com.
Ce qu’elle reproche : une ergonomie contraignante, avec des genoux hauts et un guidon un peu éloigné (Motorcycle.com) ou des repose-pieds très hauts et trop avancés (Moto-Net) ; un amortisseur ferme et un confort moyen (Moto-Net) ; un embrayage à câble et un compteur banal à ce prix (Cycle World). Sur les générations précédentes, MCN, BikeSocial et Visordown critiquaient déjà une position inconfortable.
Citations clés
"Les Low Rider portent la gamme Softail à de nouveaux sommets en matière de performances, et pas seulement grâce à la version High Output du V-twin Milwaukee Eight 117."
"C'est l'ergonomie qui me laisse sur ma faim."
"De toutes ces motos, nous estimons que la Low Rider S (et la ST) offre la meilleure combinaison de puissance, de comportement et de style, avec un profil musclé qui met superbement le moteur en valeur, un bon angle d'inclinaison, une fourche inversée et un double disque avant."
"Mais craquez-la, cette allumette, et accrochez-vous car la mise à feu est instantanée ! Quelle pêche ! Les accélérations sont décoiffantes, le couple omniprésent."
"Elle a un meilleur comportement, son moteur est globalement plus performant et, contrairement à l'Indian, notre moto d'essai n'a jamais souffert de petits travers comme un écran lent à démarrer. C'est tout simplement le meilleur custom de style West Coast livré d'origine."
"Sur son terrain de prédilection, à enchaîner les canyons californiens sous un soleil de 25 °C, il faudrait avoir un cœur de glace pour ne pas craquer pour le custom Harley-Davidson Low Rider S."
Points forts
- Moteur 117 High Output puissant et coupleux (114 ch, 173 Nm)
- Partie-cycle et freinage les plus efficaces de la gamme Softail
- Aides électroniques optimisées en courbe et régulateur de série
- Entretien simple : pas de réglage des soupapes, transmission par courroie
- Autonomie d’environ 345 km
- Style musclé salué par la presse
Points faibles
- Ergonomie contraignante (genoux hauts, guidon éloigné)
- Amortisseur arrière ferme, précharge réglable après dépose de la selle
- 304 kg en ordre de marche
- Ni connectivité ni écran TFT, embrayage à câble
- Selle solo de série
- Finition Chrome non proposée en France
Notre avis
Quelle Low Rider S en France ?
La Low Rider S (code FXLRS) est un custom de la famille Softail, rangé par Harley-Davidson dans sa gamme Cruiser. Elle se reconnaît à sa tête de fourche peinte, à son guidon plat monté sur de hauts risers, à sa selle solo et à son filtre à air exposé. La France ne reçoit qu’une version, en finition Black. Il ne faut pas la confondre avec la Low Rider ST (25 590 €), un modèle distinct au même moteur, doté d’un carénage fixé au cadre et de valises rigides.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La génération actuelle date de 2025. Le millésime 2026 ne change que les coloris : Dark Billiard Gray, Blood Orange, White Onyx Pearl et Aurora Blue Denim rejoignent le Vivid Black. En mars 2026, Harley-Davidson a ajouté une finition Chrome, vendue uniquement aux États-Unis : elle n’apparaît ni sur le site France ni sur le site britannique.
Combien coûte-t-elle ?
Harley-Davidson France affiche la Low Rider S 2026 à 22 990 € en Dark Billiard Gray, 23 690 € en Vivid Black ou Blood Orange et 23 790 € en White Onyx Pearl ou Aurora Blue Denim. Le millésime 2025, encore affiché, démarre à 23 490 €. Aux États-Unis, la Low Rider S coûte 18 999 $ en finition Chrome ; la finition Black, seule vendue en France, ajoute 1 000 $.
Que vaut son moteur ?
Le Milwaukee-Eight 117 est un bicylindre en V de 1 923 cm³ à refroidissement air/huile, avec quatre soupapes par cylindre commandées par culbuteurs et poussoirs hydrauliques. La version High Output reçoit l’arbre à cames SE8-511 du 121 High Output de la CVO Road Glide ST, un rupteur relevé de 5 600 à 5 900 tr/min, une admission Heavy Breather et un échappement 2-en-1. Elle développe 114 ch (85 kW) à 5 020 tr/min et 173 Nm à 4 000 tr/min selon la méthode européenne ; le kit presse annonce 174 Nm en norme SAE J1349. C’est 11 % de puissance de plus que le 117 de 2024. Harley-Davidson ne publie pas de vitesse maximale.
Cycle World en fait le meilleur moteur de la gamme Cruiser, avec un mode Sport qui tire sur les bras. Moto-Net parle d’accélérations « décoiffantes » ; Motorcycle.com trouve la poussée presque trop brutale en mode Sport.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre Softail en acier cache un mono-amortisseur sous la selle. La fourche inversée de 43 mm offre 130 mm de débattement. La course de l’amortisseur est de 53 mm selon le site France et de 56 mm selon le kit presse et les sites britannique et américain, pour 112 mm de débattement à la roue. L’empattement atteint 1 615 mm, la chasse 145 mm et l’angle d’inclinaison 31,3° de chaque côté. Le double disque avant de 300 mm est pincé par des étriers fixes à 4 pistons.
Cycle World juge le freinage plus puissant que sur les autres Softail et a préféré la Low Rider S 117 à l’Indian Sport Chief lors d’un comparatif en 2024. Moto-Net trouve l’amortisseur trop ferme, et Cycle World rappelle qu’il faut déposer la selle pour régler sa précharge.
Quels équipements ?
La moto reçoit trois modes de conduite (Road, Rain, Sport), l’ABS, le contrôle de traction et le contrôle du couple résiduel optimisés en courbe, la surveillance de la pression des pneus, un régulateur de vitesse de série, un compteur analogique de 4 pouces avec écran LCD, un éclairage tout LED et une prise USB-C. Elle n’a ni connectivité Bluetooth, ni anti-wheeling, ni quickshifter. Cycle World regrette un embrayage à câble à ce prix et un compteur rond banal.
Quelle consommation et quel entretien ?
Harley-Davidson annonce 5,5 L/100 km, soit environ 345 km d’autonomie avec le réservoir de 18,9 litres. Aucun relevé n’a été publié sur le 117 High Output ; BikeSocial a mesuré 46 mpg (6,1 L/100 km) sur la Low Rider S 114 de 2020. Le kit presse prévoit une révision à 1 600 km puis tous les 8 000 km. Les soupapes ne demandent aucun réglage, le moteur n’a pas de liquide de refroidissement et la transmission finale se fait par courroie. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Les Low Rider S 2025 et 2026 sont rappelées pour une durite de frein arrière qui peut frotter contre le module de commande de carrosserie et fuir (NHTSA 26V-234, RappelConso SR/02316/26). Les générations précédentes ont été rappelées pour la fixation de l’amortisseur arrière (2020-2023) et la patte du réglage de précharge de l’amortisseur (Softail 2018-2024, dont les Low Rider S 2022-2024).
D’où vient la Low Rider S ?
La première Low Rider S, en 2016, reposait sur le châssis Dyna à deux amortisseurs. Elle est passée sur le cadre Softail en 2020 avec le moteur 114, a reçu le 117 en 2022, puis le 117 High Output et les aides électroniques en 2025.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1923 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 114 ch (85 kW) @ 5 020 tr/min |
| Couple | 173 Nm @ 4 000 tr/min (méthode UE 134/2014 ; 174 Nm selon la norme SAE J1349 du kit presse) |
| Poids | 304 kg (en ordre de marche) |
| Rapport poids/puissance | 2.67 |
| Hauteur de selle | 715 mm |
| Réservoir | 18.9 L |
| Consommation | 5,5 L/100 km (méthode UE 134/2014) — 128 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision à 1 600 km puis tous les 8 000 km, inspections de certains éléments tous les 4 000 km — Soupapes : sans réglage (poussoirs hydrauliques) (kit presse Harley-Davidson) |
| Type de moteur | Bicylindre en V Milwaukee-Eight 117 High Output, 4 temps, culbuteurs, 8 soupapes, refroidissement air/huile |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par courroie |
| Permis | A |
| Prix neuf | 22 990 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 103,5 x 114,3 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle (ESPFI), admission Heavy Breather à filtre exposé |
| Distribution | Soupapes en tête commandées par culbuteurs, poussoirs hydrauliques à rattrapage automatique, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 5020 units.rpm |
| Régime couple max | 4000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (1,6 kW) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Softail : cadre tubulaire en acier à épine dorsale de section rectangulaire, bras oscillant en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 28 ° |
| Chasse | 145 mm |
| Empattement | 1615 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 43 mm à cartouche simple, tés en aluminium, ressorts à flexibilité constante, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur caché à piston libre, précharge à réglage hydraulique, course 53 mm (site France ; 56 mm selon le kit presse), débattement roue 112 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 300 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Frein arrière | Disque flottant 292 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 110/90B19 62H (Michelin Scorcher 31) |
| Pneu arrière | 180/70B16 77H (Michelin Scorcher 31) |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (C-ABS), de série |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain, Sport |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | Compteur analogique de 102 mm (4 pouces) avec écran LCD (rapport engagé, modes, autonomie, compte-tours) |
| Connectivité | Aucune (pas de Bluetooth) |
| Autres équipements | ABS optimisé en courbe (C-ABS), Contrôle de traction optimisé en courbe (C-TCS), désactivable à l'arrêt, Contrôle du couple résiduel au rétrogradage optimisé en courbe (C-DSCS), Surveillance de la pression des pneus (TPMS), Éclairage intégralement à LED, Prise USB-C, Deux connecteurs pour équipements chauffants |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Custom sportif : guidon plat sur hauts risers, genoux relevés |
|---|---|
| Confort passager | Selle solo de série |
| Protection vent | Tête de fourche (mini-carénage de phare) |
| PTAC | 526 kg |
La Low Rider S offre une selle solo à dosseret à 715 mm à vide (686 mm avec un pilote de 81,7 kg), un guidon « moto » plat monté sur des risers de 4 pouces et une tête de fourche. Motorcycle.com trouve les genoux hauts et le guidon un peu loin, et juge que la position n’est pas la plus confortable pour flâner. Moto-Net relève des repose-pieds très hauts et trop avancés et un confort moyen. Sur la génération 2022-2024, Cycle World trouvait la selle trop molle pour les longues distances. Le poids total autorisé est de 526 kg.
Vie à bord & entretien
6,1 L/100 km (relevé de Bennetts BikeSocial, 46 mpg UK, sur la Low Rider S 114 de 2020 ; aucun relevé publié sur le moteur 117 High Output)
L/100km
Consommation réelle
~~345 km (calculée sur la consommation homologuée : réservoir 18,9 L / 5,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Chaîne | Sans objet : transmission finale par courroie |
|---|
Coût moyen révision
Non publié par Harley-Davidson
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le manuel du propriétaire n’est pas accessible librement : les manuels et calendriers d’entretien de Harley-Davidson sont réservés à un portail avec compte. Le kit presse prévoit une première révision à 1 600 km, puis une révision tous les 8 000 km, avec des inspections de certains éléments tous les 4 000 km. Les poussoirs hydrauliques dispensent de tout réglage des soupapes, le moteur air/huile n’a pas de circuit de liquide de refroidissement et la transmission finale par courroie n’a pas de chaîne à graisser. Le moteur contient 4,7 litres d’huile avec le filtre. Les intervalles des bougies, du filtre à air et du liquide de frein ne sont pas publiés, pas plus qu’un coût de révision. La garantie constructeur est de 2 ans, kilométrage illimité ; l’extension Harley Optimum Warranty ajoute un à trois ans.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Low Rider S | 22 990 € | 114 ch (85 kW) @ 5 020 tr/min | 304 kg (en ordre de marche) |
| BMW R 182026 | 19 900 € | 91 ch | 345 kg (tous pleins faits) |
| Indian Sport Chief RT2026 | 23 990 € | Non publiée (156 Nm) | 312 à 322 kg (condition de pesée non indiquée) |
| Triumph Rocket 3 R Storm2026 | 27 195 € | 182 ch | 317 kg (tous pleins faits) |
| Ducati XDiavel V42026 | 30 990 € | 168 ch | 229 kg (sans carburant) |
| Honda Rebel 11002026 | 12 099 € | 88 ch | 236 kg (en ordre de marche, DCT) |
Les générations
- Dyna Low Rider S (FXDLS)2016 – 2017
1 801 cm³ · — · 156 Nm · 306 kg (en ordre de marche)
Première Low Rider S, sur le châssis Dyna à deux amortisseurs, avec le Screamin' Eagle Twin Cam 110 à admission Heavy Breather, double disque avant, ABS, régulateur, selle solo et tête de fourche.
- Softail Low Rider S 114 (FXLRS)2020 – 2021
1 868 cm³ · 93 ch · 155 Nm · 308 kg (en ordre de marche)
Retour sur le cadre Softail à mono-amortisseur, avec le Milwaukee-Eight 114, une fourche inversée de 43 mm, des jantes bronze et une tête de fourche.
- Softail Low Rider S 117 (FXLRS)2022 – 2024
1 923 cm³ · 105 ch · 169 Nm · 308 kg (en ordre de marche)
Milwaukee-Eight 117, amortisseur arrière plus long (course 56 mm, débattement 112 mm), plus d'angle d'inclinaison, compteur au guidon ; régulateur de série en 2023.
- Softail Low Rider S 117 High Output (FXLRS)2025 – aujourd'hui
1 923 cm³ · 114 ch · 173 Nm · 304 kg (en ordre de marche)
Moteur 117 High Output (+11 % de puissance), modes de conduite, ABS, contrôle de traction et frein moteur optimisés en courbe, TPMS, échappement 2-en-1, compteur de 4 pouces et éclairage tout LED ; le millésime 2026 ne change que les coloris.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Dyna Low Rider S (FXDLS)2016 – 2017 Première Low Rider S, sur le châssis Dyna à deux amortisseurs, avec le Screamin' Eagle Twin Cam 110 à admission Heavy Breather, double disque avant, ABS, régulateur, selle solo et tête de fourche. | 1 801 cm³ | — | 156 Nm | 306 kg en ordre de marche |
| Softail Low Rider S 114 (FXLRS)2020 – 2021 Retour sur le cadre Softail à mono-amortisseur, avec le Milwaukee-Eight 114, une fourche inversée de 43 mm, des jantes bronze et une tête de fourche. | 1 868 cm³ | 93 ch | 155 Nm | 308 kg en ordre de marche |
| Softail Low Rider S 117 (FXLRS)2022 – 2024 Milwaukee-Eight 117, amortisseur arrière plus long (course 56 mm, débattement 112 mm), plus d'angle d'inclinaison, compteur au guidon ; régulateur de série en 2023. | 1 923 cm³ | 105 ch | 169 Nm | 308 kg en ordre de marche |
| Softail Low Rider S 117 High Output (FXLRS)2025 – aujourd'hui Moteur 117 High Output (+11 % de puissance), modes de conduite, ABS, contrôle de traction et frein moteur optimisés en courbe, TPMS, échappement 2-en-1, compteur de 4 pouces et éclairage tout LED ; le millésime 2026 ne change que les coloris. | 1 923 cm³ | 114 ch | 173 Nm | 304 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
La durite de frein arrière peut frotter contre le module de commande de carrosserie (BCM) et se percer : fuite de liquide de frein et perte du frein arrière. Visées aux États-Unis : Low Rider S et Low Rider ST, Heritage Classic et Street Bob 2025 et 2026 ; support du BCM remplacé, durite inspectée ou remplacée
Voir le rappel →Même défaut en Europe : la ligne de frein arrière peut frotter contre le module de commande de carrosserie et fuir, réduisant le freinage arrière. Visées : Heritage Classic, Street Bob, Low Rider S et Low Rider ST produites du 25/06/2024 au 18/03/2026
Voir le rappel →