BMW R 18

Quelle R 18 en France et à quel prix ?

La R 18 est le modèle de base de la famille R 18 de BMW Motorrad, un cruiser dont le style s’inspire directement de la BMW R 5 de 1936. Depuis le 1er octobre 2026, le configurateur BMW France l’affiche à 19 900 € (contre 21 600 € auparavant) en Blackstorm metallic. Ce nouveau tarif figure dans la liste de prix BMW France sans date de fin, contrairement aux offres promotionnelles de la marque, mais la page modèle du site affichait encore 21 600 € à la mi-octobre 2026. Cette version de base associe un moteur argent, un échappement chromé et des jantes coulées noires.

Le style Blacked Out (1 310 €) passe le moteur et la transmission en noir, avec un échappement et de nombreuses pièces en chrome sombre (Dark Chrome). Il est proposé en Blackstorm metallic ou Two-Tone Brooklyn Grey (21 210 €) et en Mineral Grey metallic mat (21 705 €). Parmi les options, on trouve le Pack Confort (780 € : régulateur de vitesse, poignées chauffantes, Hill Start Control et bouchon de réservoir verrouillable), l’assistance de marche arrière (1 155 €), le pack Finition Pro (2 550 €, qui comprend notamment la marche arrière et le phare Headlight Pro), les roues à rayons 19/16 pouces (750 €) et le contrôle de pression des pneus (265 €). Aux États-Unis, BMW annonçait la R 18 2025 à 15 395 $ hors frais de livraison.

R 18, Classic, Roctane, B, Transcontinental : qui est qui ?

BMW a dévoilé la R 18 en avril 2020 et en a tiré une famille de cinq modèles distincts : la R 18 Classic (2020, version rétro routière, 24 000 €), les R 18 B et R 18 Transcontinental (2021, bagger et grand tourisme, 28 200 € et 30 200 €) et la R 18 Roctane (2023, 26 200 €). La R 18 tout court reste la plus dépouillée : monoselle, aucune protection, aucune bagagerie de série.

Qu’est-ce qui a changé en 2025 ?

BMW a revu la R 18 pour le millésime 2025 et ne l’a plus modifiée depuis : elle ne figure ni dans les mises à jour 2026, ni dans celles de 2027. Le moteur passe à la norme Euro 5+ et gagne 5 Nm (163 Nm au lieu de 158). La roue arrière passe de 16 à 18 pouces, avec de nouvelles jantes coulées à sept doubles branches. Les garde-boue sont redessinés, les tubes de fourche sont désormais apparents, les silencieux adoptent une section ronde et la monoselle reçoit 10 mm de mousse supplémentaires ; elle se démonte grâce à un bouton caché. L’amortisseur arrière reçoit de nouveaux tarages pour plus de confort, et les feux de jour (selon les marchés) et une prise USB-C deviennent de série. La hauteur de selle passe de 690 à 720 mm.

Que vaut le Big Boxer ?

Avec 1 802 cm³, c’est le plus gros boxer jamais construit par BMW. Refroidi par air et huile, il conserve une distribution à culbuteurs : deux arbres à cames entraînés par chaîne, placés au-dessus du vilebrequin, actionnent quatre soupapes par cylindre par l’intermédiaire de tiges de poussoirs. Il développe 91 ch (67 kW) à 4 750 tr/min et 163 Nm à 3 000 tr/min, avec plus de 150 Nm disponibles entre 2 000 et 4 000 tr/min. Le régime maximal est de 5 750 tr/min.

Concrètement, tout se passe sous 4 000 tr/min. Au démarrage, la moto tangue vers la gauche sous l’effet du vilebrequin longitudinal, comme le relèvent Motorcycle.com et RevZilla. Trois modes de conduite changent nettement le caractère : Rain, Roll (le mode de tous les jours) et Rock, beaucoup plus vif. La boîte compte six rapports et la transmission finale passe par un cardan apparent, clin d’œil à la R 5. Le son reste très sage : MCN et RevZilla le trouvent trop discret.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

Le cadre double berceau en acier et le bras oscillant donnent l’illusion d’un cadre rigide, mais un amortisseur central de type cantilever, réglable en précharge, travaille sous la selle. Les débattements sont courts : 120 mm à l’avant (fourche de 49 mm) et 90 mm à l’arrière. Avec 1 731 mm d’empattement et 150 mm de chasse, la R 18 est d’abord très stable.

Malgré ses 345 kg en ordre de marche, la presse la trouve étonnamment facile à manier, grâce à son centre de gravité bas et à des pneus de largeur raisonnable (180 mm à l’arrière). Ses limites, relevées sur la première version : une garde au sol vite atteinte (les repose-pieds frottent tôt) et une suspension arrière sèche sur mauvais revêtement.

Le freinage associe deux disques de 300 mm à l’avant et un à l’arrière, avec étriers fixes à quatre pistons et ABS intégral (le levier avant agit aussi sur le frein arrière). Les avis divergent : excellent pour RevZilla, un peu juste pour arrêter 345 kg en conduite appuyée selon d’autres essais.

Quel équipement ?

De série, la R 18 dispose de l’ABS intégral, du contrôle de stabilité ASC (désactivable), de la régulation du frein moteur MSR, des trois modes de conduite, du démarrage sans clé Keyless Ride, d’un éclairage à LED, des feux de jour et d’une prise USB-C. L’instrumentation se limite à un compteur rond avec un petit écran (ordinateur de bord). Ni l’ABS ni l’antipatinage ne sont optimisés en courbe, faute de centrale inertielle. Le régulateur de vitesse, absent au lancement, est désormais proposé dans le Pack Confort.

À qui s’adresse-t-elle ?

La R 18 vise les amateurs de gros cruisers qui cherchent une alternative aux V-twins américains, avec la finition et le réseau BMW. Sa selle basse rassure les petits gabarits, mais les repose-pieds placés derrière les cylindres plient les jambes des grands. Elle exige le permis A : nous n’avons pas trouvé de kit de bridage 35 kW parmi les options du configurateur BMW France.

Consommation, entretien et rappel

BMW annonce 5,6 L/100 km en cycle WMTC, soit environ 285 km d’autonomie calculée avec le réservoir de 16 litres. MOTORRAD a mesuré 4,8 L/100 km sur son parcours de consommation, avec la première version. La révision avec vidange a lieu tous les 10 000 km ou chaque année (filtre à air et jeu des soupapes tous les 10 000 km) et la garantie couvre trois ans sans limite de kilométrage.

Un rappel mondial a visé l’assistance de marche arrière des R 18 produites jusqu’en juillet 2024 : son boîtier de commande peut prendre l’humidité et surchauffer, avec un risque d’incendie (NHTSA 24V716000).