Honda Rebel 1100
Honda Rebel 1100 DCT 2026 : custom de 88 ch, bicylindre 1 084 cm³, 236 kg, selle à 710 mm, 12 099 €. Fiche technique, avis de la presse et concurrentes.
L'essentiel
La Honda Rebel 1100 (CMX1100 Rebel) est un gros custom au style bobber animé par le bicylindre de 1 084 cm³ et 88 ch dérivé de l'Africa Twin ; en France, Honda ne la vend qu'avec la boîte à double embrayage DCT (236 kg), la version à boîte manuelle étant réservée à d'autres marchés. Vendue 12 099 €, elle se place face à la Harley-Davidson Nightster et à l'Indian Scout Sixty Bobber, avec un régulateur de vitesse et un écran TFT connecté de série. La presse, qui l'a essayée lors de son lancement en 2021, salue son moteur coupleux, son agilité et sa boîte DCT, mais lui reproche une selle peu confortable sur long trajet, des amortisseurs arrière fermes et une réponse à l'accélérateur un peu sèche.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Essai de la DCT 2021 : un custom accessible aux débutants mais assez performant pour les confirmés, au châssis et aux freins au-dessus de la catégorie ; réponse aux gaz brusque en mode Sport, frein avant exigeant, selle fatigante après 160 km environ.
Essai de la DCT 2021 : l'un des customs les plus efficaces en virage, boîte DCT agréable en mode manuel, frein avant bien dosé ; position pénible après 1 h 30 d'autoroute et petite selle passager.
Essai de la version manuelle 2021 : un custom ludique, facile, agile et coupleux, bien équipé pour son prix ; réponse à l'accélérateur un peu sèche, sonorité sans le grondement d'un V2, débattements courts.
Essai de la DCT 2021 : moteur coupleux et volontaire, moto compacte et rassurante, boîte DCT parfaitement adaptée ; phare peu esthétique, régulateur peu pratique à régler, style clivant.
Essai de la version manuelle 2021 : facile, homogène, légère et rassurante, au moteur vraiment pêchu et au prix attractif ; confort limité.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Aucun essai des millésimes 2025 à 2027 n’a été publié : les sept essais portent sur la Rebel 1100 de 2021 (64 kW, afficheur LCD rond, selle à 700 mm), dont le cadre, les suspensions et les freins n’ont pas changé. MCN, qui a mis à jour son essai en juin 2026, lui donne 4/5 et la juge « absolument digne d’achat en 2026 » ; Motorcycle.com lui donne 87,25/100. Le meta-score de 84/100 est la moyenne de ces deux notes et porte donc sur le modèle 2021. RevZilla, Visordown, 1000PS, BikeSocial et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans note chiffrée ; 1000PS et Le Repaire des Motards ont roulé la version à boîte manuelle, non vendue en France.
Ce que la presse apprécie : un moteur coupleux et vif, une agilité inhabituelle pour un custom (Visordown la classe parmi les plus efficaces en virage), une boîte DCT très bien adaptée, une moto facile et rassurante, un équipement complet et un prix contenu.
Ce qu’elle reproche : une selle qui fatigue sur long trajet (MCN, RevZilla), une position pénible sur autoroute (Visordown), des amortisseurs arrière fermes à faible débattement, une réponse à l’accélérateur un peu sèche, un frein avant jugé spongieux par Motorcycle.com et un phare au style discuté par BikeSocial. MCN regrettait aussi un écran LCD peu lisible au soleil : il a été remplacé en 2025 par un TFT, en même temps que la selle et la position de conduite étaient revues.
Citations clés
"Aussi nonchalante quand elle flâne le long d'un front de mer, à se prélasser dans ses sonorités graves et les regards admiratifs, que capable d'avaler une route de montagne à toute allure."
"On a essayé bien des customs oubliables au fil des décennies, mais je suis à peu près sûr que la Rebel 1100 est celui sur lequel je me suis le plus amusé, et de loin."
"Au bout du compte, Honda a pris un modèle historiquement destiné aux débutants et lui a donné assez de performances pour satisfaire les motards expérimentés."
"Elle prouve qu'un custom n'est pas forcément rude, enclin à sous-virer et perdu dans les virages."
"La Honda Rebel 1100 est un custom très amusant, facile à conduire, agile et plein de couple, qui se fera sans doute beaucoup d'amis, débutants comme vieux briscards."
"Facile, homogène, légère, rassurante, moderne, bien finie, la Rebel 1100 multiplie les qualificatifs, dans la lignée des machines Honda."
Points forts
- Moteur coupleux et vif
- Agilité étonnante pour un custom
- Boîte DCT bien adaptée
- Selle basse à 710 mm
- Régulateur de vitesse et écran TFT connecté de série
- Prix contenu pour un custom de 1 100 cm³
Points faibles
- Selle peu confortable sur long trajet (modèle 2021)
- Amortisseurs arrière fermes à faible débattement
- Réponse à l’accélérateur un peu sèche
- 236 kg en DCT, pas de boîte manuelle en France
- Autonomie d’environ 255 km
Notre avis
Quelle Rebel 1100 en France ?
Honda France ne vend la Rebel 1100 qu’avec la transmission à double embrayage DCT : cette fiche décrit donc la CMX1100 Rebel DCT, qui pèse 236 kg en ordre de marche et consomme 5,3 L/100 km en cycle WMTC. La version à boîte manuelle, plus légère (226 kg) et plus sobre (4,9 L/100 km), est vendue au Royaume-Uni, en Allemagne, en Espagne, aux Pays-Bas et aux États-Unis, mais pas en France. Selon Honda, 57 % des propriétaires de Rebel 1100 ont choisi la DCT depuis son lancement.
La gamme française compte deux autres versions, elles aussi en DCT : la Rebel Touring (CMX1100T), avec demi-carénage, bulle courte et valises rigides de 35 litres, et la Rebel SE, avec tête de fourche couleur caisse, soufflets de fourche et rétroviseurs en bout de guidon.
Qu’est-ce que le millésime 2026 ?
La Rebel 1100 est apparue en 2021, la version Touring en 2023. La dernière évolution importante date de 2025 : compression relevée de 10,1:1 à 10,5:1, puissance portée de 64 à 65 kW, logique de la DCT revue pour les manœuvres sous 10 km/h, guidon reculé de 28 mm et relevé de 12 mm, repose-pieds avancés de 50 mm, selle plus épaisse (710 mm au lieu de 700) et écran TFT de 5 pouces connecté à la place de l’afficheur LCD rond. Les millésimes 2026 et 2027 ne changent que les coloris ; le 2027 ajoute un Gris (Iridium Gray Metallic) au Noir Mat.
Combien coûte-t-elle ?
Honda France affiche la Rebel DCT 2026 à 12 099 €, la Rebel Touring DCT à 12 949 € et la Rebel SE à 13 249 €. Les prix du millésime 2027 ne sont pas encore communiqués. Aux États-Unis, la Rebel 1100 2026 coûte 9 699 $ en boîte manuelle, 10 399 $ en DCT et 11 199 $ en DCT SE.
Que vaut son moteur ?
Le bicylindre en ligne de 1 084 cm³ calé à 270° vient de l’Africa Twin, avec un arbre à cames et un volant moteur alourdi propres à la Rebel. Il développe 88 ch (65 kW) à 7 250 tr/min et 98 Nm à 4 750 tr/min ; Honda annonce une vitesse maximale de 160 km/h. Le dossier de presse français du millésime 2027 indique encore un rapport volumétrique de 10,1:1 et une puissance maximale à 7 000 tr/min, valeurs de la version 2021-2024 : le tableau technique de Honda Europe et le site Honda France donnent 10,5:1 et 7 250 tr/min, valeurs retenues ici.
Les essais saluent un moteur coupleux et vif. 1000PS trouve la réponse à l’accélérateur un peu sèche et regrette l’absence du grondement d’un V2 ; RevZilla juge la réponse brusque en mode Sport.
Comment fonctionne la boîte DCT ?
La DCT passe les six rapports seule, selon une loi de passage liée au mode de conduite, ou sur commande par gâchettes au commodo gauche. Motorcycle.com la juge très convaincante, Visordown apprécie son mode manuel et BikeSocial la trouve parfaitement adaptée à la moto ; Motorcycle.com trouve toutefois la première très vive.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre double berceau en acier, la fourche à cartouche de 43 mm et les deux amortisseurs à réservoir séparé sont réglables en précharge seulement. Le freinage avant repose sur un disque flottant de 330 mm pincé par un étrier radial monobloc à 4 pistons. Avec une garde au sol de 120 mm, la moto peut prendre 34,4° d’angle de chaque côté. La presse est unanime sur son agilité : Motorcycle.com la décrit comme un custom qui se prend pour une sportive. MCN juge les amortisseurs arrière fermes et leur débattement court.
Quels équipements ?
L’équipement est complet pour un custom : modes de conduite Standard, Sport et Rain et deux modes personnalisables, contrôle de couple HSTC à trois niveaux avec anti-wheeling, régulateur de vitesse de série, écran TFT de 5 pouces avec la connectivité Honda RoadSync, éclairage intégralement à LED et prise USB-C. Il n’y a pas d’ABS optimisé en courbe.
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 5,3 L/100 km pour la DCT, soit environ 255 km d’autonomie avec le réservoir de 13,6 litres. Sur la DCT 2021, Motorcycle.com a relevé environ 5,7 L/100 km et BikeSocial 7,1 L/100 km en conduite soutenue. Le manuel prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité, extensible jusqu’à 6 ans.
Quels rappels ?
Aucun rappel ne vise les millésimes 2026 et 2027 ni la DCT 2025. Les Rebel 1100 et 1100T à boîte manuelle 2025 ont été rappelées pour un boulon d’étanchéité du carter défectueux (Safety Gate SR/02236/25, NHTSA 25V-358). Les modèles 2021 à 2024 ont fait l’objet d’un rappel pour un défaut de gestion moteur en haute altitude (OR/00149/25), et des Rebel 2021 pour l’étanchéité du circuit de refroidissement.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1084 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 88 ch (65 kW) @ 7 250 tr/min |
| Couple | 98 Nm @ 4 750 tr/min |
| Poids | 236 kg (en ordre de marche, version DCT vendue en France ; 226 kg pour la boîte manuelle vendue à l'étranger) |
| Rapport poids/puissance | 2.68 |
| Hauteur de selle | 710 mm |
| Réservoir | 13.6 L |
| Consommation | 5,3 L/100 km (cycle WMTC, DCT) — 123 g/km de CO2 ; 4,9 L/100 km pour la boîte manuelle |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 24 000 km (manuel du propriétaire Honda 2025) |
| Type de moteur | Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam, 8 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | Double embrayage DCT 6 rapports, chaîne |
| Permis | A |
| Prix neuf | 12 099 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 92 x 81,5 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,5:1 |
| Alimentation | Injection électronique PGM-FI, accélérateur électronique (Throttle By Wire) |
| Distribution | Simple ACT Unicam, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 7250 units.rpm |
| Régime couple max | 4750 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Double berceau tubulaire en acier (tubes principaux de 35 mm) |
|---|---|
| Angle de chasse | 28 ° |
| Chasse | 110 mm |
| Empattement | 1520 mm |
| Garde au sol | 120 mm |
| Fourche avant | Fourche à cartouche de 43 mm, réglable en précharge |
| Amortisseur arrière | Double amortisseur à réservoir séparé, réglable en précharge |
| Frein avant | Simple disque flottant 330 mm, étrier radial monobloc 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 256 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 130/70B18 |
| Pneu arrière | 180/65B16 |
| Système ABS | ABS 2 canaux |
Performances
| Vitesse max | 160 km/h |
|---|
Électronique & aides
| Modes de conduite | Standard, Sport, Rain, User 1, User 2 |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Oui |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces (affichages Bar, Circle et Simple) |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation pas-à-pas, appels, musique via intercom Bluetooth) |
| Autres équipements | Transmission à double embrayage DCT (modes automatiques et mode manuel par gâchettes), Contrôle de couple HSTC 3 niveaux + OFF, anti-wheeling intégré, Puissance et frein moteur réglables dans les modes User, Éclairage intégralement à LED, Prise USB-C, Antidémarrage HISS |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Custom : selle basse, guidon reculé, repose-pieds avancés |
|---|---|
| Confort passager | Petit coussin passager amovible |
| Protection vent | Aucune (pas de bulle sur la version standard) |
| Charge utile | 174 kg |
| PTAC | 410 kg |
La Rebel 1100 offre une position de custom avec une selle basse à 710 mm. En 2025, Honda a reculé le guidon de 28 mm et l’a relevé de 12 mm, avancé les repose-pieds de 50 mm et épaissi la selle de 10 mm. Sur le modèle 2021, MCN et RevZilla trouvaient la selle fatigante après 80 à 160 km, Visordown la position pénible après 1 h 30 d’autoroute, et Le Repaire des Motards citait le confort comme principal défaut ; ces avis sont antérieurs aux modifications de 2025. Le passager dispose d’un petit coussin amovible, jugé petit par Visordown, et la version standard n’offre aucune protection contre le vent. La charge maximale est de 174 kg, conducteur, passager et bagages compris.
Vie à bord & entretien
5,7 à 7,1 L/100 km (relevés de la presse étrangère sur la Rebel 1100 DCT 2021 : Motorcycle.com, BikeSocial en conduite soutenue)
L/100km
Consommation réelle
~~255 km (calculée sur la consommation WMTC : réservoir 13,6 L / 5,3 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 24,000 km |
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km (chaîne RK 525 à joints toriques) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible d'année en année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2025 prévoit une première vidange avec filtre à 1 000 km, puis une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans. Le filtre à huile, le filtre à huile d’embrayage de la DCT et le filtre à air se remplacent tous les 24 000 km, comme le contrôle du jeu aux soupapes ; les bougies se remplacent à 48 000 km. Le liquide de refroidissement se change tous les 3 ans, le liquide de frein tous les 2 ans, et la chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Aucun coût de révision officiel n’est publié. La garantie Honda est de 2 ans, kilométrage illimité, extensible d’année en année jusqu’à 6 ans avec l’entretien dans le réseau.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda Rebel 1100 | 12 099 € | 88 ch (65 kW) @ 7 250 tr/min | 236 kg (en ordre de marche, version DCT vendue en France ; 226 kg pour la boîte manuelle vendue à l'étranger) |
| Harley-Davidson Nightster2026 | 11 390 € | 89 ch | 220 kg (en ordre de marche) |
| Indian Scout Sixty Bobber2026 | 12 890 € | 85 ch | 243 kg (condition de pesée non indiquée) |
| Indian Scout Bobber2026 | 15 390 € | 94 ch | 246 kg (condition de pesée non indiquée) |
| Harley-Davidson Sportster S2026 | 16 350 € | 121 ch | 228 kg (en ordre de marche) |
| Triumph Bonneville Bobber2026 | 16 695 € | 78 ch | 250 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- CMX1100 Rebel (2021-2024)2021 – 2024
1 084 cm³ · 87 ch · 98 Nm · 233 kg (en ordre de marche)
Lancement du gros custom Rebel avec le bicylindre de 1 084 cm³ de l'Africa Twin (volant moteur alourdi), accélérateur électronique, modes de conduite, régulateur et boîte DCT en option (233 kg en DCT, 223 kg en manuelle) ; version Touring en 2023.
- CMX1100 Rebel (depuis 2025)2025 – aujourd'hui
1 084 cm³ · 88 ch · 98 Nm · 236 kg (en ordre de marche)
Compression relevée (65 kW), DCT affinée à basse vitesse, position de conduite plus détendue, selle plus épaisse (710 mm), écran TFT 5 pouces connecté et version SE ; les millésimes 2026 et 2027 ne changent que les coloris.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CMX1100 Rebel (2021-2024)2021 – 2024 Lancement du gros custom Rebel avec le bicylindre de 1 084 cm³ de l'Africa Twin (volant moteur alourdi), accélérateur électronique, modes de conduite, régulateur et boîte DCT en option (233 kg en DCT, 223 kg en manuelle) ; version Touring en 2023. | 1 084 cm³ | 87 ch | 98 Nm | 233 kg en ordre de marche |
| CMX1100 Rebel (depuis 2025)2025 – aujourd'hui Compression relevée (65 kW), DCT affinée à basse vitesse, position de conduite plus détendue, selle plus épaisse (710 mm), écran TFT 5 pouces connecté et version SE ; les millésimes 2026 et 2027 ne changent que les coloris. | 1 084 cm³ | 88 ch | 98 Nm | 236 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Boulon d'étanchéité du carter possiblement défectueux : de l'huile peut être projetée sur le pneu arrière. En Europe, rappel des Rebel 1100 et Rebel 1100T à boîte manuelle (CMX1100A et A2) produites du 25/10/2024 au 27/03/2025 (millésime 2025) ; aux États-Unis, rappel des Rebel 1100 2025 (mai 2025, boulon remplacé)
Voir le rappel →À haute altitude, accélérateur fermé, le calculateur peut ne pas mettre à jour la pression atmosphérique : mauvais dosage du carburant, fausse détection d'un défaut et coupure d'un cylindre pouvant faire caler le moteur. Visées : Rebel 1100 et Rebel 1100T, boîtes manuelle et DCT, années-modèles 2021 à 2024
Étanchéité insuffisante au goulot de remplissage du circuit de refroidissement : du liquide chaud peut s'échapper par le tube de trop-plein. Visées : Rebel 1100 2021 à boîte manuelle (CMX1100AM, produites du 15/04 au 24/08/2021) et DCT (CMX1100DM, produites du 20/05 au 20/08/2021) ; rappel de 2021 publié sur RappelConso en août 2023
Bouchon de radiateur possiblement mal formé, pouvant laisser fuir ou projeter du liquide de refroidissement chaud. Visées : Rebel 1100 2021 vendues aux États-Unis (1 022 motos) ; bouchon remplacé
Voir le rappel →