Harley-Davidson Low Rider ST
Harley-Davidson Low Rider ST 2026 : custom à carénage et valises, V-twin 117 High Output de 114 ch, 323 kg, 25 590 €. Fiche technique, avis presse, rivales.
L'essentiel
La Harley-Davidson Low Rider ST est la version « mini-bagger » de la Low Rider S : même cadre Softail et même bicylindre en V Milwaukee-Eight 117 High Output de 1 923 cm³ (114 ch, 173 Nm), mais avec un carénage de style FXRT fixé au cadre et deux valises rigides amovibles. Vendue à partir de 25 590 € en France, elle s'adresse au motard qui veut le punch d'un custom sportif et de quoi partir le week-end, face à l'Indian Sport Chief RT et à la BMW R 18 B. La presse salue son moteur, la meilleure tenue de route de la gamme Softail et l'efficacité de son carénage, mais lui reproche des repose-pieds hauts, 323 kg et des valises de 56 litres seulement.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
11 sources
Notes de la presse
Note commune à la Low Rider S et à la Low Rider ST : les Softail les plus performantes, avec une partie-cycle bien plus précise et un moteur très vif en mode Sport ; ergonomie à genoux hauts et guidon un peu loin.
De loin la Softail la plus efficace, avec une excellente bulle, une selle confortable et une électronique discrète ; valises petites en pratique et prix élevé.
Avec la Low Rider S, la meilleure combinaison de puissance, de comportement et de style de la gamme Cruiser ; la ST est presque la même moto, avec le poids du carénage et des valises en plus.
Une vraie sport-touring à sa façon : moteur rageur en mode Sport, tenue de route prévisible, bonne protection ; peu de place pour les jambes et frein arrière spongieux.
Un surprenant bagger sportif au moteur qui « dépote » et au freinage bien supérieur aux autres Softail ; ergonomie particulière et confort moyen.
Essai de la génération 2022-2024 : moteur 117 superbe, partie-cycle agile pour 327 kg ; pas de contrôle de traction, équipement maigre pour le prix.
Essai de la génération 2022-2024 : suspension souple, moteur coupleux et position droite ; prix élevé, écran minuscule et silencieux bridés.
Essai de lancement : la ST roule encore mieux que la Low Rider S grâce à sa fourche plus ferme ; turbulences au casque dues à l'ouïe centrale non obturable.
Essai de lancement : « la meilleure moto que Harley ait jamais construite » pour son mélange de puissance et d'aptitude au voyage ; absence de contrôle de traction regrettée sous la pluie.
Essai de lancement : bien plus confortable que la Low Rider S grâce au carénage, maniable malgré 327 kg ; ABS un peu rustique et hanches douloureuses après deux heures.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
Deux notes chiffrées portent sur la génération actuelle (117 High Output, millésimes 2025 et 2026, techniquement identiques) : 5/5 chez MCN (septembre 2025) et 85/100 chez Motorcycle.com (mars 2025), une note commune à la Low Rider S et à la Low Rider ST essayées ensemble. Le meta-score de 93/100 est la moyenne de ces deux notes (100 et 85). Visordown, Cycle World, Ultimate Motorcycling et Moto-Net l’ont essayée sans note chiffrée. Les notes de la génération 2022-2024 (4/5 chez MCN, 8/10 chez WhichCar) sont citées pour mémoire mais ne comptent pas dans le meta-score.
Ce que la presse apprécie : le 117 High Output, qui « prend plus de tours et tire plus fort » selon MCN et dont Moto-Net salue les accélérations ; une tenue de route et un freinage que Visordown, Cycle World et Moto-Net placent au-dessus des autres Softail ; un carénage efficace, dont Visordown loue la bulle et qu’Ultimate Motorcycling juge protecteur ; des aides électroniques discrètes et un régulateur jugé excellent (Visordown, Ultimate Motorcycling) ; un style FXRT largement salué.
Ce qu’elle reproche : une ergonomie à genoux hauts et guidon un peu loin (Motorcycle.com), des repose-pieds très hauts et trop avancés et un confort moyen (Moto-Net), peu de place pour les jambes (Ultimate Motorcycling) ; des valises plus petites qu’il n’y paraît et un prix élevé (Visordown) ; un frein arrière spongieux (Ultimate Motorcycling). Sur la première génération, MCN et Motorrad regrettaient l’absence de contrôle de traction, corrigée en 2025, et Cycle World des turbulences au casque.
Les essais de 2025 saluent justement l’arrivée des aides électroniques : Moto-Net juge efficace le contrôle de traction sensible à l’angle, et MCN se félicite du nouveau compteur de 4 pouces, bien plus lisible que le minuscule écran de la première génération, que WhichCar et Cycle World trouvaient difficile à lire.
Moto-Net résume bien la moto : « un surprenant bagger sportif », à condition d’accepter sa position.
Citations clés
"Le nouveau moteur a assez de tripes et d'entrain pour vous arracher un sourire irrésistible : il prend plus de tours, tire plus fort et, avec moins de poids à emmener, paraît plus vif."
"Pour accélérer, freiner et tenir la route, c'est de loin la meilleure de la gamme Softail de Harley-Davidson."
"C'est l'ergonomie qui me laisse sur ma faim."
"Les Low Rider S et ST freinent puissamment, au point de ressentir les limites torsionnelles de la fourche de 43 mm en pressant brutalement le levier droit !"
"Par sa combinaison de puissance, d'aptitude au voyage, de performances et de style, la Harley-Davidson Low Rider ST est sans conteste la meilleure moto que Harley ait jamais construite."
"Harley-Davidson, une marque en quête permanente du bon équilibre entre héritage et performances, a fait mouche avec ce modèle."
Points forts
- Moteur 117 High Output de 114 ch et 173 Nm, vif jusqu’à 5 900 tr/min
- Tenue de route et freinage les plus efficaces de la gamme Softail selon la presse
- Carénage fixé au cadre efficace contre le vent
- Aides électroniques optimisées en courbe et régulateur de série
- Valises rigides verrouillables, amovibles sans outil
- Entretien simple : pas de réglage des soupapes, transmission par courroie
- Autonomie d’environ 345 km
Points faibles
- Repose-pieds hauts et genoux pliés, position discutée sur long trajet
- 323 kg en ordre de marche, lourde à manœuvrer à l’arrêt
- Valises de 56 litres au total, peu logeables
- Selle solo de série, équipement passager en accessoire
- Ni écran TFT ni Bluetooth
- 2 600 € de plus que la Low Rider S
Notre avis
Qu’est-ce que la Low Rider ST ?
La Low Rider ST (code FXLRST) est un custom de la famille Softail, rangé par Harley-Davidson dans sa gamme Cruiser. Elle reprend la base de la Low Rider S (cadre, moteur, fourche inversée, double disque avant) et y ajoute un carénage inspiré de la FXRT Sport Glide des années 1980, fixé au cadre et non à la fourche, ainsi que deux valises rigides verrouillables. Harley-Davidson la présente comme une sport-touring ; MCN y voit plutôt une moto d’escapade du week-end qu’une rivale des grandes routières, et Visordown juge qu’un nom de « GT » serait plus honnête.
Il ne faut pas la confondre avec la Low Rider S (22 990 €), sans carénage ni valises, avec la Low Rider El Diablo, une série limitée de 2022 bâtie sur la ST et produite à 1 500 exemplaires, ni avec les CVO Road Glide ST et CVO Street Glide ST, de grosses routières Grand American Touring vendues en série limitée (49 100 € pour la CVO Street Glide ST).
Qu’est-ce qui change en 2026 ?
La génération actuelle date du millésime 2025 : moteur 117 High Output, aides électroniques optimisées en courbe, échappement 2-en-1 et valises symétriques. Pour 2026, la fiche technique du kit presse européen est identique à celle de 2025 : seuls les coloris changent, toujours en deux finitions, Chrome et Black. Le millésime 2025 reste affiché sur le site France à partir de 24 590 €.
Combien coûte-t-elle ?
Harley-Davidson France affiche la Low Rider ST 2026 à partir de 25 590 € en finition Chrome et coloris Dark Billiard Gray. Toujours en Chrome, le Vivid Black ajoute 700 €, le White Onyx Pearl et l’Olive Steel Metallic 800 €. La finition Black, qui remplace les chromes par du noir, coûte 1 450 € de plus et se décline en Dark Billiard Gray, Vivid Black, Blood Orange, White Onyx Pearl et Aurora Blue Denim, soit de 27 040 € à 27 840 € selon le coloris. La ST coûte 2 600 € de plus qu’une Low Rider S. Aux États-Unis, elle démarre à 23 999 $.
Que vaut son moteur ?
Le Milwaukee-Eight 117 est un bicylindre en V de 1 923 cm³ refroidi par air et par huile, à quatre soupapes par cylindre commandées par culbuteurs et poussoirs hydrauliques. Sa version High Output, réservée aux Low Rider S et ST, reçoit selon Cycle World l’arbre à cames SE8-511 développé pour le 121 de la CVO Road Glide ST, avec une admission Heavy Breather à filtre exposé et un échappement 2-en-1 ; son régime maximal passe de 5 600 à 5 900 tr/min. Harley-Davidson France annonce 114 ch (85 kW) à 5 020 tr/min et 173 Nm à 4 000 tr/min selon la méthode européenne ; le kit presse donne 174 Nm en norme SAE J1349.
Visordown compare l’accélération à un tir de canon et trouve le moteur à l’aise toute la journée entre 130 et 135 km/h, sans vibrations excessives. MCN apprécie un moteur qui « prend plus de tours et tire plus fort ». Motorcycle.com juge en revanche le coup de pied vers 3 000 tr/min presque trop brutal en mode Sport. L’embrayage reste commandé par câble et demande une main gauche ferme selon Visordown.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre Softail en acier cache un mono-amortisseur sous la selle. La fourche inversée de 43 mm, à cartouche et ressort à flexibilité constante, offre 130 mm de débattement. L’amortisseur offre 112 mm de débattement à la roue (course de 56 mm selon le kit presse, 53 mm selon le site France) et une précharge réglable hydrauliquement. L’empattement atteint 1 615 mm, la chasse 145 mm et l’angle d’inclinaison 31,3° de chaque côté. Deux disques flottants de 300 mm et des étriers fixes à 4 pistons freinent l’avant. Annoncée à 323 kg en ordre de marche, la ST pèse 19 kg de plus que la Low Rider S.
Visordown la juge de loin la Softail la plus efficace, plus tolérante sur les bosses qu’une Street Bob, mais note une fourche qui plonge au freinage. MCN trouve les freins puissants et rassurants, et Moto-Net sent même la fourche se tordre sur un freinage appuyé. Ultimate Motorcycling regrette un frein arrière spongieux. Sur la génération précédente, Cycle World avait mesuré 10,32 s de 0 à 160 km/h et 41,9 m pour s’arrêter depuis 97 km/h (60 mph).
Protège-t-elle bien, et que peut-on emporter ?
Le carénage, mis au point par simulation numérique des flux d’air, compte trois ouïes fixes, une bulle courte teintée et un phare LED de 146 mm. Visordown tient sa bulle pour l’une des meilleures qu’il ait essayées ; MCN la trouve moins silencieuse qu’un cocon mais efficace contre la fatigue. Lors du lancement en 2022, Cycle World et Cycle News avaient subi des turbulences au casque à cause de l’ouïe centrale, impossible à fermer.
Les valises à ouverture en coquille se déverrouillent d’une main et se retirent sans outil. Depuis 2025, l’échappement 2-en-1 les rend symétriques : Harley-Davidson annonce 56 litres au total, contre 53,8 litres auparavant. Visordown estime qu’on y loge plutôt une vingtaine de litres par côté en pratique.
Quels équipements ?
La moto reçoit trois modes de conduite (Road, Rain, Sport), l’ABS, le contrôle de traction et le contrôle du couple résiduel optimisés en courbe, la surveillance de la pression des pneus, un régulateur de vitesse de série, un compteur analogique de 4 pouces avec écran LCD, un éclairage tout LED et une prise USB-C. Elle n’a ni écran TFT, ni Bluetooth, ni quickshifter, ni anti-wheeling. La selle est solo : lors du lancement, MCN et Cycle World signalaient que la selle et les repose-pieds passager étaient vendus en accessoires.
Quelle consommation et quel entretien ?
Harley-Davidson annonce 5,5 L/100 km (128 g/km de CO2), soit environ 345 km d’autonomie avec le réservoir de 18,9 litres. Aucun relevé n’a été publié sur le 117 High Output ; WhichCar a relevé 5,5 L/100 km sur la version 2023. Le programme d’entretien 2026 prévoit une révision à 1 600 km, puis une vidange tous les 8 000 km ou chaque année, avec des inspections tous les 4 000 km. Les soupapes ne demandent aucun réglage, le moteur n’a pas de liquide de refroidissement et la courroie ne se graisse pas. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.
Quels rappels ?
Les Low Rider ST 2025 et 2026 sont rappelées pour une durite de frein arrière qui peut frotter contre le module de commande de carrosserie et fuir (NHTSA 26V-234 ; RappelConso SR/02316/26 pour les motos produites du 25/06/2024 au 18/03/2026). La génération 2022-2024 a aussi été rappelée pour des durites de frein avant pouvant toucher le réservoir (NHTSA 24V-753, RappelConso A12/03492/24) et, aux États-Unis, pour la fixation de l’amortisseur arrière (2022-2023, NHTSA 23V-591) et la patte de son réglage de précharge (NHTSA 25V-375).
D’où vient la Low Rider ST ?
Son carénage rend hommage à la FXRT Sport Glide produite de 1983 à 1992, que les préparateurs de la côte ouest américaine ont remise à la mode. Lancée en janvier 2022, la Low Rider ST associait le Milwaukee-Eight 117 à un échappement 2-en-2, des jantes bronze et un petit écran LCD, sans contrôle de traction, pour 327 kg. Le millésime 2025 lui a apporté le 117 High Output, les aides électroniques et l’échappement 2-en-1, en perdant 4 kg. Pour comparer avec une vraie routière de la marque, vois la Street Glide.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 1923 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 114 ch (85 kW) @ 5 020 tr/min |
| Couple | 173 Nm @ 4 000 tr/min (méthode UE 134/2014 ; 174 Nm selon la norme SAE J1349 du kit presse) |
| Poids | 323 kg (en ordre de marche) |
| Rapport poids/puissance | 2.83 |
| Hauteur de selle | 715 mm |
| Réservoir | 18.9 L |
| Consommation | 5,5 L/100 km (méthode UE 134/2014) — 128 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Révision à 1 600 km puis tous les 8 000 km ou chaque année, inspections tous les 4 000 km — Soupapes : sans réglage (poussoirs hydrauliques) — Bougies : 48 000 km ou 2 ans (programme d'entretien H-D 2026) |
| Type de moteur | Bicylindre en V Milwaukee-Eight 117 High Output, 4 temps, culbuteurs, 8 soupapes, refroidissement air/huile |
| Refroidissement | air_huile |
| Transmission | 6 rapports, transmission finale par courroie |
| Permis | A |
| Prix neuf | 25 590 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 103,5 x 114,3 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 10,3:1 |
| Alimentation | Injection électronique séquentielle (ESPFI), admission Heavy Breather à filtre exposé lavable |
| Distribution | Soupapes en tête commandées par culbuteurs, poussoirs hydrauliques à rattrapage automatique, 4 soupapes par cylindre |
| Régime puissance max | 5020 units.rpm |
| Régime couple max | 4000 units.rpm |
| Démarreur | Électrique (1,6 kW) |
| Norme Euro | Euro 5+ |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Softail : cadre tubulaire en acier doux à épine dorsale de section rectangulaire, bras oscillant en acier |
|---|---|
| Angle de chasse | 28 ° |
| Chasse | 145 mm |
| Empattement | 1615 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée de 43 mm à cartouche simple, tés en aluminium, ressort à flexibilité constante, débattement 130 mm |
| Amortisseur arrière | Mono-amortisseur caché à piston libre, précharge à réglage hydraulique, course 56 mm (kit presse ; 53 mm selon le site France), débattement roue 112 mm |
| Frein avant | Double disque flottant 300 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Frein arrière | Disque flottant 292 mm, étrier flottant 2 pistons |
| Pneu avant | 110/90B19 62H (Michelin Scorcher 31) |
| Pneu arrière | 180/70B16 77H (Michelin Scorcher 31) |
| Système ABS | ABS optimisé en courbe (C-ABS), de série |
Électronique & aides
| Modes de conduite | Road, Rain, Sport |
|---|---|
| Contrôle de traction | Oui |
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non |
| Régulateur de vitesse | Oui |
| Tableau de bord | Compteur analogique de 102 mm (4 pouces) avec écran LCD (rapport engagé, modes, autonomie, pression des pneus, compte-tours) |
| Connectivité | Aucune (pas de Bluetooth) |
| Autres équipements | ABS optimisé en courbe (C-ABS), Contrôle de traction optimisé en courbe (C-TCS), désactivable, Contrôle du couple résiduel au rétrogradage optimisé en courbe (C-DSCS), Surveillance de la pression des pneus (TPMS), Éclairage intégralement à LED, phare de 146 mm, Prise USB-C (5 V, 2,4 A), Valises rigides verrouillables et amovibles (56 L au total) |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Custom sportif : guidon plat sur hauts risers, repose-pieds centraux hauts |
|---|---|
| Confort passager | Selle solo de série |
| Protection vent | Carénage de style FXRT fixé au cadre, bulle courte teintée |
| Charge utile | 203 kg |
| PTAC | 526 kg |
La Low Rider ST offre une selle solo à dosseret à 715 mm du sol à vide, 686 mm avec un pilote de 81,7 kg, un guidon plat monté sur de hauts risers et des repose-pieds centraux. La position ne fait pas l’unanimité : Motorcycle.com trouve les genoux hauts et le guidon un peu loin, Moto-Net décrit des repose-pieds très hauts et trop avancés et un confort moyen, et Ultimate Motorcycling note qu’on manque de place pour les jambes. MCN parle d’un goût à acquérir, mais apprécie la sensation d’être assis dans la moto plutôt que dessus, et la marche de la selle qui sert d’appui à l’accélération. Visordown trouve la selle aussi confortable que celles des routières de la marque et pose facilement les pieds au sol avec 1,85 m. Lors de son essai longue durée de 2023, MCN a parcouru 16 700 km sans être convaincu par la position pour voyager, avant d’adopter une selle Sundowner en accessoire. Le carénage protège bien le haut du corps, la selle passager est en option et le poids total autorisé de 526 kg laisse environ 203 kg de charge utile (calcul : poids total autorisé moins 323 kg en ordre de marche).
Vie à bord & entretien
5,5 L/100 km (relevé de WhichCar sur la Low Rider ST 2023, moteur 117 de la génération précédente ; aucun relevé publié sur le 117 High Output)
L/100km
Consommation réelle
~~345 km (calculée sur la consommation homologuée : réservoir 18,9 L / 5,5 L/100 km)
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 8,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Sans objet : transmission finale par courroie, inspectée et réglée à chaque révision |
Coût moyen révision
Non publié par Harley-Davidson ; environ 300 £ par révision au Royaume-Uni selon MCN (2022)
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité
Le programme d’entretien 2026 des Softail, publié sur le portail Service Information de Harley-Davidson, prévoit une révision de rodage à 1 600 km, puis une vidange avec filtre tous les 8 000 km ou chaque année, avec des inspections de certains éléments tous les 4 000 km. L’huile de carter primaire se remplace tous les 16 000 km, celle de boîte tous les 32 000 km, les bougies tous les deux ans ou 48 000 km et le liquide de frein tous les deux ans ; la fourche se révise à 80 000 km. Les poussoirs hydrauliques dispensent de tout réglage des soupapes, le moteur air/huile n’a pas de liquide de refroidissement et la courroie est simplement inspectée et retendue. Le moteur contient 4,7 litres d’huile avec le filtre. Harley-Davidson ne publie pas de coût de révision ; MCN l’estimait en 2022 à environ 300 £ au Royaume-Uni, et ses lecteurs donnaient 4,7/5 à la fiabilité de la génération 2022-2024. Côté rappels, vérifie que la durite de frein arrière a été traitée sur une 2025 ou une 2026, et les durites de frein avant sur une 2022-2024. La garantie constructeur est de 2 ans, kilométrage illimité.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Low Rider ST | 25 590 € | 114 ch (85 kW) @ 5 020 tr/min | 323 kg (en ordre de marche) |
| Harley-Davidson Low Rider S2026 | 22 990 € | 114 ch | 304 kg (en ordre de marche) |
| Indian Sport Chief RT2026 | 23 990 € | Non publiée (156 Nm) | 312 à 322 kg (condition de pesée non indiquée) |
| BMW R 18 B2026 | 28 200 € | 91 ch | 398 kg (tous pleins faits) |
| Harley-Davidson Street Glide2026 | 32 850 € | 107 ch | 368 kg (en ordre de marche) |
Les générations
- Softail Low Rider ST 117 (FXLRST)2022 – 2024
1 923 cm³ · 105 ch · 169 Nm · 327 kg (en ordre de marche)
Naissance du modèle : la Low Rider S 117 reçoit un carénage de style FXRT fixé au cadre, des valises rigides amovibles de 53,8 L, une fourche plus ferme et un écran LCD dans le pontet de guidon ; échappement 2-en-2, ABS et régulateur, sans contrôle de traction.
- Softail Low Rider ST 117 High Output (FXLRST)2025 – aujourd'hui
1 923 cm³ · 114 ch · 173 Nm · 323 kg (en ordre de marche)
Moteur 117 High Output (+11 % de puissance), modes de conduite, ABS, contrôle de traction et du couple résiduel optimisés en courbe, TPMS, échappement 2-en-1 et valises symétriques de 56 L, compteur de 4 pouces et éclairage tout LED ; le millésime 2026 ne change que les coloris.
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Softail Low Rider ST 117 (FXLRST)2022 – 2024 Naissance du modèle : la Low Rider S 117 reçoit un carénage de style FXRT fixé au cadre, des valises rigides amovibles de 53,8 L, une fourche plus ferme et un écran LCD dans le pontet de guidon ; échappement 2-en-2, ABS et régulateur, sans contrôle de traction. | 1 923 cm³ | 105 ch | 169 Nm | 327 kg en ordre de marche |
| Softail Low Rider ST 117 High Output (FXLRST)2025 – aujourd'hui Moteur 117 High Output (+11 % de puissance), modes de conduite, ABS, contrôle de traction et du couple résiduel optimisés en courbe, TPMS, échappement 2-en-1 et valises symétriques de 56 L, compteur de 4 pouces et éclairage tout LED ; le millésime 2026 ne change que les coloris. | 1 923 cm³ | 114 ch | 173 Nm | 323 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
La durite de frein arrière peut frotter contre le module de commande de carrosserie (BCM) et se percer : fuite de liquide de frein et perte du frein arrière. Visées aux États-Unis : Low Rider ST et Low Rider S, Heritage Classic et Street Bob 2025 et 2026
Voir le rappel →Même défaut en Europe : la ligne de frein arrière peut frotter contre le module de commande de carrosserie et fuir, réduisant le freinage arrière. Visées : Heritage Classic, Street Bob, Low Rider S et Low Rider ST produites du 25/06/2024 au 18/03/2026
Voir le rappel →