Harley-Davidson Street Glide

Quelle Street Glide en France ?

La Street Glide (code FLHX) est le bagger emblématique de Harley-Davidson : une grande routière de la famille Grand American Touring, reconnaissable à son carénage Batwing fixé à la fourche, à ses valises rigides et à l’absence de top-case. Il ne faut pas la confondre avec la Road Glide, sa jumelle technique dont le carénage « sharknose » est fixé au cadre, avec la Street Glide Limited (35 500 €), une version grand tourisme dotée d’un top-case et d’un moteur à distribution variable, ni avec les CVO, séries limitées haut de gamme. Cette fiche décrit la Street Glide de base, renouvelée pour le millésime 2024.

Qu’est-ce qui change en 2026 ?

La fiche technique du millésime 2026 est identique à celle du 2025, sur le site France comme dans le kit presse européen. Les nouveautés sont esthétiques : Blood Orange, Purple Abyss, Aurora Blue Denim, Olive Steel avec Vivid Black et Teal Thunder avec Vivid Black rejoignent le Dark Billiard Gray et le Vivid Black. Une Liberty Edition peinte en Midnight Ember, avec des graphismes d’aigle célébrant les 250 ans des États-Unis, est produite à environ 2 500 exemplaires, toutes motos Liberty Edition confondues. Dans la gamme 2026, la nouvelle Street Glide Limited prend la place de la Street Glide Ultra.

Combien coûte-t-elle ?

Harley-Davidson France affiche la Street Glide 2026 à partir de 32 850 € en Dark Billiard Gray avec la finition Chrome. Les autres coloris ajoutent 800 € (Vivid Black, Blood Orange), 900 € (Purple Abyss, Aurora Blue Denim) ou 1 450 € (teintes bicolores). La finition moteur Black coûte 1 500 € de plus et la Liberty Edition 3 000 €. Le millésime 2025, encore au catalogue, démarre à 32 490 €. Aux États-Unis, la Street Glide débute à 24 999 $ avec une selle solo.

Que vaut son moteur ?

Le Milwaukee-Eight 117 est un bicylindre en V à 45° de 1 923 cm³ à quatre soupapes par cylindre, commandées par culbuteurs et poussoirs hydrauliques. Sur la Street Glide, c’est une version « Center-Cooled » : les culasses sont refroidies par un liquide qui passe d’abord autour des soupapes d’échappement du cylindre arrière, le plus chaud, grâce à un petit radiateur fixé à l’avant du cadre, tandis que les cylindres gardent leurs ailettes. Harley-Davidson annonce 107 ch (80 kW) à 5 020 tr/min et 175 Nm à 3 500 tr/min selon la méthode européenne, et 176 Nm à 3 250 tr/min en norme américaine SAE J1349. La distribution variable (VVT) est réservée aux versions Limited.

Sur son banc, Cycle World a mesuré 90,4 hp (environ 92 ch) et 158 Nm à la roue arrière. MCN pense que ce moteur « surprendra les sceptiques », Visordown loue un couple disponible à tous les régimes et BikeSocial note qu’il atteint très vite le rupteur, vers 5 500 tr/min. L’embrayage anti-dribble assisté reste commandé par câble : Motorcycle.com et RevZilla le trouvent dur.

Comment se comporte-t-elle ?

Le cadre en acier à double berceau est conservé, avec une fourche conventionnelle de 49 mm (117 mm de débattement) et deux amortisseurs à précharge réglable, dont le débattement passe de 55 à 76 mm. L’empattement atteint 1 625 mm, la chasse 170 mm et l’angle d’inclinaison 32° de chaque côté. Deux disques flottants de 320 mm et des étriers à 4 pistons assurent le freinage avant, couplé électroniquement à l’arrière. Annoncée à 368 kg en ordre de marche, la Street Glide pèse 7 kg de moins que la Street Glide Special 2023.

Une fois lancée, la moto convainc : Cycle World juge sa stabilité en courbe très bonne et son comportement prévisible dès une quinzaine de km/h, MCN la trouve à l’aise sur les petites routes sinueuses de l’arrière-pays marseillais. Le point faible reste l’arrière : malgré 50 % de débattement en plus, Motorcycle.com le juge « loin d’être suffisant », et BikeSocial comme bikesales.com.au trouvent la suspension sèche sur mauvais revêtement. À l’arrêt et en manœuvre, ses 368 kg demandent de l’attention.

Quels équipements ?

Le tableau de bord cède la place à un écran tactile de 12,3 pouces (312 mm) géré par le système Skyline OS, avec trois affichages, Apple CarPlay, Bluetooth et une navigation intégrée vendue séparément. Toute la presse le salue ; MCN rappelle qu’Android Auto n’est plus proposé. Une centrale inertielle pilote quatre modes de conduite (Road, Sport, Rain, Custom), l’ABS, le freinage couplé, le contrôle de traction et le contrôle du couple résiduel optimisés en courbe. S’y ajoutent le maintien à l’arrêt en côte, la surveillance de la pression des pneus, un régulateur de vitesse de série, un éclairage tout LED, un tiroir de carénage avec prise USB-C et des valises de 69 litres au total. Pas de quickshifter ni de poignées chauffantes de série.

Quelle consommation et quel entretien ?

Harley-Davidson annonce 6,0 L/100 km (143 g/km de CO2), soit environ 380 km d’autonomie avec le réservoir de 22,7 litres. Aucun essai n’a publié de relevé de consommation. Le programme d’entretien 2026 prévoit une révision à 1 600 km, puis une vidange tous les 8 000 km ou chaque année, avec des inspections tous les 4 000 km. Les soupapes ne demandent aucun réglage et la courroie ne se graisse pas. La garantie est de 2 ans, kilométrage illimité.

Quels rappels ?

Les Street Glide 2024 ont été rappelées pour un fil de régulateur qui peut frotter contre le carter et couper l’électricité (NHTSA 24V-672 ; RappelConso A12/03120/24 pour les motos produites du 27/10/2023 au 18/07/2024). Aux États-Unis, les millésimes 2024 à 2026 font aussi l’objet d’un rappel pour une mise à l’air du carter qui peut se boucher (NHTSA 26V-270), sans équivalent trouvé sur RappelConso à ce jour.

D’où vient la Street Glide ?

Apparue en 2006 avec un Twin Cam 88 de 1 450 cm³, la Street Glide est passée au Twin Cam 103 en 2012, puis a bénéficié du projet Rushmore en 2014 (carénage retravaillé, freins couplés). Le Milwaukee-Eight est arrivé en 2017, en 107 puis en 114 sur la Street Glide Special. La génération actuelle, lancée en 2024, reprend le style des CVO de 2023. Si tu cherches un custom Harley plus sportif avec un moteur 117, regarde aussi la Harley-Davidson Low Rider S.