Honda CBR650R
Honda CBR650R 2026 : quatre cylindres de 95 ch, E-Clutch de série en France, 9 949 €, version A2. Fiche technique, avis de la presse, générations.
L'essentiel
La Honda CBR650R 2026 reste la seule sportive de route à quatre cylindres de sa catégorie, avec 95 ch et un régime maximal de 12 000 tr/min. En France, elle n'est vendue qu'avec l'embrayage électronique Honda E-Clutch, à 9 949 €, en version pleine puissance ou A2. La presse salue son moteur soyeux, son équilibre et l'E-Clutch, mais regrette l'absence de modes de conduite et d'ABS en courbe.
L'avis de la presse mondiale
Méta-score
7 sources
Notes de la presse
Châssis équilibré entre rigueur et confort, E-Clutch très abouti ; quatre cylindres jugé daté, qui ne vit qu'en haut du compte-tours.
Sportive de route équilibrée, rendue unique par son quatre cylindres et l'E-Clutch ; amortisseur un peu souple, angle des genoux serré pour les grands, pas de modes de conduite.
E-Clutch excellent et simple, utile aussi aux pilotes sportifs grâce au coup de gaz automatique ; surcoût jugé correct.
Moteur rageur à haut régime, partie-cycle agile, freinage puissant et E-Clutch efficace ; poignées passager supprimées et vibrations en régime transitoire.
Synthèse presse
L’avis de la presse mondiale
La CBR650R 2024 obtient 4/5 chez MCN, 4/5 chez Bennetts BikeSocial et 16,3/20 chez Caradisiac. Visordown, 1000PS, Motorrad et Le Repaire des Motards l’ont essayée sans lui donner de note chiffrée.
Ce que la presse apprécie : l’E-Clutch, jugé remarquable par tous les essais, le quatre cylindres soyeux et rageur à haut régime, l’équilibre du châssis, la qualité des suspensions et du freinage, le nouvel écran TFT et la finition.
Ce qu’elle reproche : un moteur moins vigoureux à mi-régime que les bicylindres concurrents (Visordown, BikeSocial), une réponse à l’accélérateur un peu brusque, l’absence de modes de conduite et d’ABS en courbe, une protection moyenne et une selle passager sans poignées de maintien.
Citations clés
"Pour une première application du système, il est incroyablement abouti, et il ne fera que s'améliorer à mesure que Honda l'affinera au fil des prochaines années."
"L’E-Clutch apporte à la Honda CBR650 R une originalité technologique convaincante au service d’une mécanique unique. Un ensemble forcément attractif."
"Ce qui rend la CBR spéciale, c'est le quatre cylindres en ligne à l'ancienne qui l'anime. Il ne vous fera gagner aucune course d'accélération, mais il séduit par la douceur de sa poussée et ses hurlements dans les hauts régimes."
"Les suspensions et le freinage de qualité complètent ce package réussi, ce qui fait de la Honda CBR650R une proposition très intéressante pour tous ceux qui aiment les sportives de route."
Points forts
- Seul quatre cylindres de la catégorie, doux et rageur
- Honda E-Clutch abouti
- Châssis équilibré, bonnes suspensions et bon freinage
- Écran TFT 5 pouces et connectivité RoadSync
- Version A2 au même prix
Points faibles
- Moteur creux à mi-régime face aux bicylindres
- Accélérateur à câble, réponse un peu brusque
- Pas de modes de conduite ni d’ABS en courbe
- Pas de régulateur de vitesse
- Version manuelle non proposée en France
Notre avis
Qu’est-ce qui change sur la CBR650R en 2026 ?
Rien sur le plan mécanique : Honda renouvelle seulement les coloris, avec un nouveau Noir Mat à liserés jaune fluo et le Rouge tricolore. La dernière évolution importante date de 2024 : carénage redessiné, écran TFT couleur de 5 pouces avec Honda RoadSync et arrivée de l’option Honda E-Clutch. Selon Honda, la CBR650R est la sportive la plus vendue en Europe depuis 2021.
Pourquoi seulement la version E-Clutch en France ?
Honda France ne propose que la CBR650R E-Clutch et sa version A2 (35 kW), toutes deux à 9 949 €. La version à boîte manuelle classique existe ailleurs en Europe, mais elle n’apparaît ni sur la page des prix ni dans le configurateur de honda.fr.
L’E-Clutch est un actionneur électronique logé dans le carter droit. Il gère l’embrayage au démarrage, à l’arrêt et lors des changements de rapport, sans que le pilote ait à toucher le levier. Le levier reste utilisable à tout moment et le système se désactive au commodo gauche. Trois réglages de ressenti du sélecteur sont proposés. Il ajoute 2 kg : la version E-Clutch pèse 211 kg en ordre de marche, contre 209 kg pour la version manuelle.
Que vaut son moteur ?
Le quatre cylindres de 649 cm³ (67 x 46 mm) développe 95 ch à 12 000 tr/min et 63 Nm à 9 500 tr/min. Selon BikeSocial, c’est le seul quatre cylindres de la catégorie, face aux bicylindres et tricylindres de la concurrence.
Ce moteur divise la presse :
- 1000PS aime sa douceur et ses montées en régime, Le Repaire des Motards son souffle à haut régime et Caradisiac sa rondeur ;
- Visordown le juge daté, car il ne vit vraiment qu’en haut du compte-tours ;
- BikeSocial le trouve moins souple que celui de certaines rivales.
L’accélérateur reste à câble. MCN et BikeSocial jugent la réponse un peu brusque à la réouverture des gaz, et BikeSocial note que les rétrogradages de l’E-Clutch sont moins doux qu’avec un accélérateur électronique.
Comment se comporte-t-elle ?
Le cadre diamant en acier, la fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm et les étriers radiaux Nissin sur disques de 310 mm donnent satisfaction à tous les essais. Visordown parle d’un équilibre réussi entre rigueur et confort, Caradisiac et Le Repaire des Motards saluent les suspensions et le freinage.
Les réserves portent sur :
- l’amortisseur un peu souple en appui et l’angle des genoux serré pour les grands (1000PS) ;
- l’absence de modes de conduite (1000PS, Caradisiac) ;
- l’ABS non optimisé en courbe (Caradisiac) ;
- la protection au vent moyenne (Caradisiac) et la selle peu confortable sur la durée (MCN).
Quelle consommation et quel entretien ?
Honda annonce 4,9 L/100 km en cycle WMTC et plus de 300 km d’autonomie avec le réservoir de 15,4 litres. MCN a relevé environ 5,0 L/100 km lors de son essai de 2024. Le manuel du propriétaire 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans et un contrôle du jeu aux soupapes à 36 000 km.
Quels rappels ?
Deux rappels concernent la génération 2024 :
- des CBR650R produites entre janvier et avril 2024, pour un boulon du bras de sélecteur qui pouvait se desserrer ;
- les CBR650R 2024-2025, pour un faisceau du commodo de clignotants qui pouvait provoquer un court-circuit.
Caractéristiques techniques
| Cylindrée | 649 cm³ |
|---|---|
| Puissance | 95 ch (70 kW) @ 12 000 tr/min |
| Couple | 63 Nm @ 9 500 tr/min |
| Poids | 211 kg (en ordre de marche, version E-Clutch) |
| Rapport poids/puissance | 2.22 |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Réservoir | 15.4 L |
| Consommation | 4,9 L/100 km (cycle WMTC) — 112 g/km de CO2 |
| Intervalle d'entretien | Vidange tous les 12 000 km ou 1 an — Soupapes : 36 000 km (manuel du propriétaire Honda 2026) |
| Type de moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide |
| Refroidissement | liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne, Honda E-Clutch |
| Permis | ABridable A2 |
| Prix neuf | 9 949 € |
Détail moteur
| Alésage x course | 67 x 46 mm |
|---|---|
| Rapport de compression | 11,6:1 |
| Alimentation | Injection PGM-FI, corps de 32 mm, accélérateur à câble |
| Distribution | Double ACT, 4 soupapes par cylindre, attaque directe |
| Régime puissance max | 12000 units.rpm |
| Régime couple max | 9500 units.rpm |
| Démarreur | Électrique |
| Norme Euro | Euro 5 |
Châssis & partie cycle
| Type de cadre | Cadre diamant en acier, bras oscillant en aluminium |
|---|---|
| Angle de chasse | 25.5 ° |
| Chasse | 101 mm |
| Empattement | 1450 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Fourche avant | Fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, non réglable |
| Amortisseur arrière | Monoamortisseur Showa, précharge réglable sur 10 positions |
| Frein avant | Double disque flottant 310 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque 240 mm, étrier simple piston |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
| Système ABS | ABS 2 canaux (non sensible à l'angle) |
Électronique & aides
| Contrôle de traction | Oui |
|---|---|
| Anti-wheeling | Non |
| Quickshifter | Non : l'E-Clutch permet de changer de rapport sans embrayer |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Tableau de bord | TFT couleur 5 pouces |
| Connectivité | Honda RoadSync (navigation, appels, musique) |
| Autres équipements | Honda E-Clutch : démarrages, arrêts et changements de rapport sans levier d'embrayage, 3 réglages de ressenti, désactivable, Contrôle de couple HSTC désactivable, Embrayage assisté et antidribble, Aucun mode de conduite, Antidémarrage HISS, Prise USB-C sous la selle, Éclairage full LED |
Ergonomie & morphologie
| Position de conduite | Sportive modérée : demi-guidons sous le té supérieur, buste légèrement incliné |
|---|---|
| Confort passager | Limité (pas de poignées de maintien) |
| Protection vent | Moyenne (carénage intégral, bulle basse) |
| Charge utile | 166 kg |
La CBR650R adopte une position sportive modérée : les demi-guidons sont placés sous le té supérieur, mais le buste reste peu incliné, ce qui la rend utilisable au quotidien. La selle est à 810 mm. 1000PS trouve l’angle des genoux serré pour les grands pilotes, MCN juge la selle inconfortable sur la durée et Caradisiac estime la protection au vent moyenne. Le Repaire des Motards regrette la suppression des poignées passager. Le manuel du propriétaire limite la charge (pilote, passager et bagages) à 166 kg.
Vie à bord & entretien
≈ 5,0 L/100 km (MCN : 55,98 mpg UK lors de l'essai 2024 de la version E-Clutch)
L/100km
Consommation réelle
~~305 km (estimée : réservoir 15,4 L / 5,0 L/100 km) ; Honda annonce plus de 300 km
km
Autonomie estimée
| Vidange | tous les 12,000 km ou tous les 12 mois |
|---|---|
| Jeu aux soupapes | tous les 36,000 km |
| Bougies | tous les 48,000 km |
| Chaîne | Contrôle et graissage tous les 1 000 km (chaîne 525) |
Garantie
2 ans / Kilométrage illimité ; extensible chaque année jusqu'à 6 ans avec l'entretien dans le réseau Honda
Le manuel du propriétaire Honda 2026 prévoit une vidange tous les 12 000 km ou tous les ans, le remplacement du filtre à huile et du filtre à air tous les 24 000 km, le contrôle du jeu aux soupapes à 36 000 km et le remplacement des bougies à 48 000 km. Le liquide de refroidissement se remplace tous les 3 ans et le liquide de frein tous les 2 ans ; la chaîne se contrôle et se graisse tous les 1 000 km. Honda France accorde 2 ans de garantie sans limite de kilométrage, extensibles année par année jusqu’à 6 ans si l’entretien est réalisé dans le réseau Honda.
Les concurrentes directes
Comparer →| Modèle | Prix neuf | Puissance | Poids |
|---|---|---|---|
| Honda CBR650R | 9 949 € | 95 ch (70 kW) @ 12 000 tr/min | 211 kg (en ordre de marche, version E-Clutch) |
| Suzuki GSX-8R2026 | 8 999 € | 83 ch | 205 kg (en ordre de marche) |
| Yamaha R72026 | 10 499 € | 73,4 ch | 189 kg (tous pleins faits) |
| Triumph Daytona 6602025 | 9 795 € | 95 ch | 201 kg (pleins faits) |
| Kawasaki Ninja 6502027 | 8 199 € | 68 ch | 194 kg (tous pleins faits) |
Les générations
- CBR650F2014 – 2016
649 cm³ · 87 ch · 63 Nm · 211 kg (en ordre de marche)
Modèle entièrement nouveau : quatre cylindres de 649 cm³, cadre acier, ABS de série et version A2.
- CBR650F2017 – 2018
649 cm³ · 91 ch · 64 Nm · 213 kg (en ordre de marche)
3 kW de plus, fourche Showa Dual Bending Valve, étriers Nissin revus et carénage redessiné.
- CBR650R2019 – 2020
649 cm³ · 95 ch · 64 Nm · 207 kg (en ordre de marche)
Remplace la CBR650F : style plus agressif, position plus sportive, moteur plus puissant, HSTC, fourche Showa SFF inversée et étriers radiaux.
- CBR650R2021 – 2023
649 cm³ · 95 ch · 63 Nm · 208 kg (en ordre de marche)
Fourche Showa SFF-BP, homologation Euro 5, nouvel écran LCD et prise USB-C.
- CBR650R2024 – aujourd'hui
649 cm³ · 95 ch · 63 Nm · 209 kg (en ordre de marche)
Nouveau carénage, écran TFT 5 pouces avec Honda RoadSync et option Honda E-Clutch (211 kg).
| Génération | Cylindrée | Puissance | Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|
| CBR650F2014 – 2016 Modèle entièrement nouveau : quatre cylindres de 649 cm³, cadre acier, ABS de série et version A2. | 649 cm³ | 87 ch | 63 Nm | 211 kg en ordre de marche |
| CBR650F2017 – 2018 3 kW de plus, fourche Showa Dual Bending Valve, étriers Nissin revus et carénage redessiné. | 649 cm³ | 91 ch | 64 Nm | 213 kg en ordre de marche |
| CBR650R2019 – 2020 Remplace la CBR650F : style plus agressif, position plus sportive, moteur plus puissant, HSTC, fourche Showa SFF inversée et étriers radiaux. | 649 cm³ | 95 ch | 64 Nm | 207 kg en ordre de marche |
| CBR650R2021 – 2023 Fourche Showa SFF-BP, homologation Euro 5, nouvel écran LCD et prise USB-C. | 649 cm³ | 95 ch | 63 Nm | 208 kg en ordre de marche |
| CBR650R2024 – aujourd'hui Nouveau carénage, écran TFT 5 pouces avec Honda RoadSync et option Honda E-Clutch (211 kg). | 649 cm³ | 95 ch | 63 Nm | 209 kg en ordre de marche |
Chiffres constructeur (à défaut, presse spécialisée). Les conditions de pesée diffèrent selon les générations : comparer les poids avec prudence.
Coloris disponibles
Rappels constructeur
Boulon et écrou du bras de sélecteur pouvant se desserrer et rendre le sélecteur inutilisable (CBR650R et CB650R produites du 11/01/2024 au 08/04/2024)
Voir le rappel →Faisceau du commodo de clignotants pouvant s'endommager et provoquer un court-circuit : clignotants, feu stop, klaxon et instruments peuvent cesser de fonctionner (CBR650R 2024-2025)